法国雷诺汽车公司(Renault,13190.FR)首席执行官卡洛斯·戈恩昨天在第39届日本东京车展上称，该公司准备进军快速成长的中国市场，并在内地新建首家工厂。公司正在与广州市政府和东风汽车公司就建立业务合作关系的可能性进行谈判。
自雷诺去年宣布牵手东风集团合资投产首款梅甘娜车型后，其在华合资意向一直没有下文。昨天，《第一财经日报》就此向雷诺公司中国区运营经理范承德求证时，对方称：“雷诺品牌轿车国产项目最后方案还在进行之中。”而雷诺与东风集团的合资一事获批后，公司是落户在武汉还是广州的问题到目前也还没有定论。
不过，广州市花都汽车工业园目前已划出一块工业用地，用于东风雷诺工厂建地。在其汽车工业园的规划远景图纸上也标明了“东风雷诺”字眼。新华信汽车高级分析师王炳泉认为，“雷诺一旦国产，其最先要解决的问题是直接解决之前与三江集团合资组建的第一家汽车公司――三江雷诺的烂摊子。”
1993年11月，三江集团和雷诺斥资9800万美元，生产“塔菲克”轻型面包车，但从1994年到2001年，“塔菲克”8年才销售了4100多辆，其后，由于双方在经营决策上发生了不合，三江雷诺开始停产，雷诺的首次中国之行也告一段落。而自去年雷诺宣布将和东风合资后，三江雷诺的最后归属成了摆在雷诺和其合资伙伴面前的一道难题。汽车分析师王炳泉认为，东风雷诺落址广州还是武汉各有利弊：落户广州将可直接利用广州的汽车产业集群效应，落户武汉亦可继续稳固日产-雷诺和东风集团的关系。
目前，雷诺拥有日产汽车44%的股权，戈恩同时担任日产汽车首席执行官。雷诺－日产在业界获得的成就也有目共睹。东风汽车已与日产在华组建了一家合资企业――东风日产。但雷诺在中国市场的表现不佳。有公开数据显示，雷诺去年在中国大陆销量只有750辆，而在台湾地区则为940辆。面对中国这个充满诱惑的市场，作为欧洲第一品牌的雷诺怎能无动于衷？
也许是因经历过失败，雷诺此次对与东风合作的消息发布相当谨慎。不过，其重回中国市场的决心显然有目共睹。在今年上半年的上海车展上，雷诺也曾展出了去年赢利最强的梅甘娜系列车型。
