今年油价飞涨使人们一直在寻找节油或者替代汽油的方案。虽然氢动力、混合动力、燃料电池等新兴技术逐渐应用到汽车上，然而令人遗憾的是，这些技术在未来5至10年内很难得到大面积普及。
“要尽快解决油价上涨导致轿车使用成本上扬问题，柴油轿车是目前最现实的解决方案。”专家认为，现代柴油机已经完全改变了过去的形象，不仅具有高效、经济、环保的特点，而且在高速性能、加速性能、操纵性能、乘坐舒适性和噪音方面已经完全可以与现代汽油机相媲美。
目前，柴油轿车在以欧洲为首的发达地区已经十分普及，预计到2006年欧洲每两辆新车就有一辆柴油轿车。在国内，柴油轿车也已经开始崭露头角，尤其是捷达SDI从今年3月份以来一直呈现供不应求状态。不过不少经销商和消费者对柴油轿车仍有疑问：目前市场上是否只有经济型柴油轿车？各种档次的柴油轿车动力性和舒适性如何？
捷达SDI开柴油轿车先河
三年前，一汽－大众在国内率先投放了中国第一辆柴油轿车捷达 SDI。目前捷达柴油版主要车型是捷达 1.9 GDF，其采用排量为1.9L的SDI （Suction Direct Injection，即自然吸气直接喷射）柴油发动机，同时还采用德国博世公司的电控燃油分配泵，发动机压缩比为19.00，尾气排放达到欧Ⅲ标准，90公里等速油耗4.6升/百公里。
据介绍，作为国际成熟柴油动力技术首先应用于中国的轿车，捷达 1.9 GDF在用户实际使用中，市区行驶的油耗小于5.5升/百公里。
在去年“一箱油穿越塔克拉玛干千里无人区”挑战活动中，来自贵阳的两位出租车司机驾驶的一辆捷达SDI凭借一箱油行驶了1952公里，百公里油耗仅为2.82升。可以说，捷达SDI是我国第一款行驶1000公里无需加油的轿车。
除了具有卓越燃油经济性外，捷达SDI使用寿命也相当长，这主要是由于柴油车气缸燃烧温度比汽油车低，机件磨损程度大大降低，发动机使用寿命高出汽油机至少20％，零部件损坏及更换频率也随之降低，同时柴油机采取直喷供油方式，维修更为简单方便，可节约可观的维修费用。捷达SDI环保性也比较突出，由于采用德国原装进口氧化型催化反应器，氮氧化合物排放比汽油机降低5％至32％。
宝来TDI技术更先进
宝来TDI装备的是大众集团首创的TDI（Turbo Direct Injection，即直喷式涡轮增压）柴油发动机，采用了多项先进技术，例如最新的高压燃油喷射技术——泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等都是首次在国产轿车上应用。
据介绍，泵喷射系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物的排放，其中二氧化碳排放与同排量汽油车比可降低30％。另外，采用EGR系统，大大降低了氮氧化合物产生，其排放指标满足欧Ⅲ标准。
泵喷射系统在技术上的突破还使柴油轿车的扭矩、车速大大提高。宝来TDI的最大扭矩可达240Nm/1900转，1500转至3000转宽转速范围内的扭矩输出在200Nm以上。所以起动、加速性能特别优异，最高速度与宝来汽油车相差无几。
传统的涡轮增压器在发动机低转速时有增压滞后的缺点，而宝来TDI采用的可调叶片式涡轮增压器，在任何转速下均可产生所需要的充气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提高，改善了发动机的适应性，发动机转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于最佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率，节约了燃油并改善了排放。
专家表示，“与捷达SDI相比，宝来TDI在技术层面上更进一步，如果说捷达SDI更适应现在中国家庭的需要，那么宝来TDI则更加能够代表未来中国柴油轿车的发展趋势。”
宝来TDI的技术优势在实际驾驶中表露无遗，在去年从厦门到杭州的宝来TDI试驾活动中，驾驶者在全程中车速基本上都在140 公里/小时左右，“当抵达温州时我们的油表显示油量还剩近1/2，最后车至终点杭州时，我们的累计行程已达1300多公里，平均油耗为5.3升/百公里，而一般情况下宝莱的油耗都在8.5升/百公里左右，如果不是高速行驶和所试驾的车辆处于磨合期的话，可能节约的费用会更多一些。”
奥迪TDI强调舒适性
作为豪华轿车，奥迪A6 2.5 TDI除了具备其他柴油轿车的省油、环保的优势外，其卓越动力令人称道。在较低的发动机转速下即可达到较大的扭距输出，整车动力强劲，加速性好。从零公里到100公里/小时加速时间仅为9.4秒。仅以2.5升的发动机排量为例，其最高时速就达到220公里。
此外，由于采用了先进的发动机悬置技术和隔音技术以及先进的喷油系统和喷油管理系统，奥迪A6 2.5 TDI将振动、噪声降到极小，整车行驶平顺、宁静。
这一点在今年年初的试驾活动中得到证实。“虽然我们在不断地进行减速，加速，变挡等等测试，但无论何种状况下，车内的噪音都能控制得很好，除了低速时的噪音稍稍比汽油机大些外，在整个高速行车的过程中，能听到的噪声也主要是风噪，驾乘者感觉不到发动机噪声的明显增强，车上每个乘客都认为实际的乘坐感觉与汽油版奥迪相差甚微。”
此外，奥迪的节油性也令人惊叹，在试驾活动中，驾驶者精确测试了奥迪2.5TDi的实际耗油量，“在市区行驶时的平均耗油量为6升/百公里”。
另外一汽－大众高顶多功能轿车开迪也推出柴油版，采用了2.0升SDI柴油机，其供油系统与宝来 TDI相同，90公里等速油耗大约为5.3升，用户实际使用油耗小于6升。
据一汽－大众有关负责人介绍，“随着柴油轿车市场进一步扩大，一汽－大众所有轿车，包括后续车型，将全系列实现柴油化。电控技术和尾气后处理技术等柴油发动机领先技术还将在这些后续车型上采用，这样将会有效降低发动机低速噪声，并且降低一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物的排放，相信一汽－大众未来柴油轿车将显示出更好的经济性、低排放性和驾驶乐趣。”（黄超）
