“中国拥有全世界１．９％的汽车，引发的交通死亡事故却占了全球的１５％！成为交通事故多发国家。”
日前，中国机械工业联合会副会长张小虞在上海召开的“２００５上海嘉定论坛”上透露了我们这一惊人的第一，也是尴尬的第一。
一些数据也在给这样的第一充当着不光彩却明确的注脚：今年国庆黄金周期间，全国共发生一次死亡５人以上特大道路交通事故１０起，造成７７人死亡、１２２人受伤，与去年同期相比，事故起数增加４起，死亡人数增加３５人，受伤人数增加８８人。
这样高的交通事故率，真正的原因是什么？是道路原因吗？中国大部分地区有宽敞的公路；是机械故障吗？中国现在上市的新车基本上已经与世界接轨，我们在享用着最先进的汽车技术。
一组数字显示，按发生事故原因分析，我国驾驶员违章占７０％－８０％，机动车机械故障原因小于５％，道路及相关设施占１％，行人违章占１５％。可见，机械故障、道路设施等等都不是原因，主要原因竟然是驾驶员的违章操作和行人违章。是人的问题。
事实上，汽车在中国从权利、财富符号变成生活工具的过程中，凸显出了汽车文化的“短腿”，有关专家认为。按照国际标准，每百户家庭拥有２０辆汽车的城市，就可以认为进入“汽车社会”，我国上海、北京、广州等城市已经达到这一指标。但相对发达国家汽车社会而言，现代汽车文化意识依然比较淡薄。
在不久前评出的开车十大不文明行为中，“拐弯不打转向灯”、“随手往车外扔东西或往外吐痰”、“抢行”、“动辄乱鸣笛”、“酒后开车”、“强行并线”、“开车打手机”、“雨天开快车，溅行人骑车人一身泥水”等均榜上有名。但事实上，这些行为在日常的行车过程中，却屡见不鲜。
法国汽车普及率很高，每年交通事故死亡人数却不足５０００人。据说他们的经验就是严格的驾照考试制度、良好的道路状况、完备的交通标志和交通信息提示、对酒后驾驶等违章行为的严厉惩处、对提高汽车安全性能的重视等。比如，超速５０公里以上被视为犯罪行为，严重超速者将被判处３个月监禁及３７５０欧元罚款。
