近日，通用汽车董事会主席兼ＣＥＯ瓦格纳对外界表示他和他的决策层今年将削减５０％的薪金和报酬来应对集团内部面临的商业危机。瓦格纳表示不考虑以破产保护这种方式来解决它面临的财务困境。业内人士指出，近两年通用汽车在欧洲以及美国市场表现都呈现出亏损迹象，只有中国区的销售是它们惟一飘红的市场，随着国际汽车市场的整体不景气，国内市场将成为汽车巨头们扭转乾坤的决战之地，毕竟，仅靠瓦格纳全年薪金和报酬８５０万美元的二分之一救不了通用汽车。
通用今年已亏损３０亿美元
近日，瓦格纳向外界透露，通用汽车第三季度亏损１６亿美元，由于美国市场的严重下滑，产品削价、居高不下的劳动力成本，通用汽车在今年前９个月里已经亏损了３０亿美元。瓦格纳无奈地说：“破产的成本太高，我们认为这不是个好的选择，通用汽车将大幅缩编，暂时不考虑破产保护。”
与此同时，美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司从今年７月起开始与全美汽车工人联合会举行谈判，重新商讨为期４年的劳工合同。专家预测，汽车行业即将上演一次更深层次的重组，而这些谈判有可能就是这次重组的前奏。在２０１０年之前，汽车行业可能会经历一次削减规模的痛苦过程，甚至还有可能出现前不久发生在钢铁行业和航空业的破产行为。福特汽车公司在２００１和２００２年共亏损了６０多亿美元。而克莱斯勒公司仅在上个季度就蒙受了１１亿美元的亏损。事实上，汽车公司目前最主要的收入来源并非汽车销售，而是来自下属的金融部门。以通用汽车公司为例，上个季度公司抵押贷款业务的营业额是汽车销售额的３倍多。同时，美国“三大”正面临来自海外，尤其是日本丰田、本田、日产的强大竞争 自２０世纪８０年代中期以来，外国汽车生产商在美国市场的份额已经从２４％跃升到４０％。
丰田利润下降凸显竞争激烈
作为世界汽车行业第一巨头的丰田公司去年的利润额要比通用汽车和福特汽车的利润额之和还多，然而，日前丰田汽车也对外宣布其净利润４年来仍首次出现下降，再次表现出国际汽车巨头的竞争进入白热化阶段。据了解，丰田的市场销售额将较去年同期增长近１０万亿日元，然而公司在扩大产能上所作的巨额投资在很大程度上挤压了这部分盈利。按照美国财务会计标准计算，除净利外，丰田上半年的综合营业利润６年来也将首次出现下降。
一汽丰田销售总经理曾向记者诉苦，去年只卖威驰和花冠两款车型利润就已经很可观，今年即使加上皇冠的热销也很难达到预期的利润率。无独有偶，作为德国最大的汽车公司，大众汽车自１９８４年进入中国市场，先后与上汽和一汽成立上海大众和一汽－大众两家中国最大的汽车合资公司，迄今为止已创下近３００万辆的出色业绩。南北大众也连续十多年稳居销量排行榜冠亚军。然而，今年大众汽车遇到了进入中国２０年来最大的滑坡，据德国大众透露，旗下两家中国合资企业的盈利状况已从一年前的１．０６亿欧元利润，恶化到１７００万欧元的亏损。这是大众进入中国近２０年来的首次亏损。
中国成为汽车巨头主战场
据权威机构预测，今年中国的汽车产业还将保持９％左右的利润增长，与每年增长不到１％的欧洲和美国市场相比，对于陆续亏损的跨国汽车巨头们无疑具有重要意义。从几个例子可以生动地勾勒出中国市场在跨国厂商心中的形象：中国是宝马最豪华的７系轿车销售最多的市场；在中国销售的奔驰Ｓ级豪华轿车要比欧洲市场上的尺寸大；通用从韩国拿来的几款“二手车”在国内居然热卖等等。说句毫不夸张的话，在中国市场的表现如何，直接决定跨国巨头们的生死。
这些正在亏损中的汽车巨鳄们也意识到了这个问题，正痛改前非，大众汽车集团新任中国总裁范安德宣布将以“奥林匹克计划”重振在华业务，这是大众在中国业绩下滑两年来首次公布“复兴计划”。其要点包括：２００７年引入斯柯达品牌，２００８年前将成本减少４０％，２００９年之前将引进１０－１２款新车型，并且首次明确南北大众两大销售网络不会整合，支持合资公司发展中国的自主品牌。丰田今年先后拿出皇冠和锐志打出组合拳也让中国市场领率了世界汽车老大的真实力量。如果通用还是继续拿几个“假把式”忽悠中国市场，不亮出真家伙的话，瓦格纳的处境将会更加尴尬。（信报记者 高巍）
