记者调查显示：最近一段时间，ＰＯＬＯ两厢、三厢销售之比为５:１；飞度两厢、三厢销售之比为３:１；骐达两厢、三厢销售之比为３:１。
有数据显示，最近一段时间两厢车销量明显超过三厢车；调查同时显示消费者对两厢车的喜爱程度也首超三厢车，达到了５２％以上；而国内几乎所有的大汽车企业也１８０度大调头，准备在明年纷纷推出自己的两厢车产品。记者在走访了多家经销商后发现，过去热销三厢车的场面已一去不返了，如今的车市三厢车就是卖不过两厢车。
◆三厢车缺乏经济性
一直以来，国内买车人都倾向于购买三厢的轿车，但随着中国购车消费结构的转变，中国的消费者现在购车取向正向多元化发展，有着“官车”之称的三厢车在市场上仍具有吸引力；而充满活力、个性，懂得享受生活乐趣的新都市一族偏爱两厢车。特别是今年，油价的一路高涨，交通流量日益增加，车位越来越不好找，价格便宜、油耗低、轻便小巧的两厢车已经开始成为越来越多消费者的选择。
以ＰＯＬＯ为例，这款大众汽车中的小型车，两厢车同样拥有令人惊讶的宽敞的车内空间，三厢ＰＯＬＯ的车身长度比两厢ＰＯＬＯ长一些，宽度和高度都相同。内饰设计方面，两厢版和三厢版并没什么不同，一样的设计，一样的布局。做工方面也难分彼此。１．４Ｌ和１．６Ｌ的两厢版和三厢版搭载的发动机都是相同的，相同排量的最大功率以及最高扭力都是相同的，而且两厢版比三厢版一般轻２０ＫＧ，因此可以获得更好的燃油经济性。
◆性价比没有优势
作为家庭轿车，价格是一个非常重要的因素。很多消费者都是根据自己兜里有多少钱来决定买什么车的。市场上三厢车虽然依旧保持着良好的势头，但实际上由于三厢车在价格上难以与两厢车媲美，多数三厢车的价格比两厢车贵，导致很多的车主在初选车型时天平投向了两厢车一边。尽管ＰＯＬＯ与飞度的三厢车在成交的价格上比两厢车还要便宜，但销量比两厢车却差很多。记者分别走访了这两家品牌的４Ｓ店，从销售人员的数据中得知，最近一段时间，ＰＯＬＯ两厢三厢销售之比为５:１；飞度两厢三厢销售之比为３:１。
我们以一款排量１．３升的两厢车与１．６升的三厢车相比，在城市道路上行驶且主要用于上下班，从性能上看差距并不大，油耗方面却能每百公里节约２升多油，另外在价格方面也一般至少都能便宜数千至上万元。况且现在的家庭越来越单一，三口之家居多，两厢车既能满足家庭需要，又无需很强的经济实力就能实现汽车梦。因此，在选择购买汽车时，两厢车自然成为现代小家庭的首选。
◆三厢车的无奈之举
国人喜欢三厢车的消费习惯根深蒂固。许多厂家在引进国外车型时，都有意将原型车的两厢改为三厢。一时间，“两厢车拉尾巴”成了很多企业争相采用的一种做法。有消息说，三厢车多半不合长度标准，尤其是在两厢车基础上派生出的三厢车几乎都不合格。很多原型的两厢车到中国后硬改成了三厢车，从外形上来看，三厢车多了一个尾巴，符合中国人“有头有尾”的审美观，但多少有些牵强的感觉，很多人就是看不惯那个多少有点突兀的车尾。无论在性能上还是配置上并没有提高很多，因此市场上并不被追捧。而改为原型的两厢车后，依旧保持三厢车的配置，加之价格较低，畅销也就成为必然。
陈女士现在开的是一辆三厢飞度，她非常后悔地告诉记者，要是先出两厢车肯定不会选择三厢的。飞度在引进前作为经典的两厢车，其紧凑的车型、变幻的空间一直受到消费者的追捧。在引进中国后，先推三厢车，但当时由于没有选择两厢车的余地，只能购买三厢车。如今飞度两厢车的热销，正是证明了这一点。
◆政策与观念的倾斜
过去，三厢车的热销与许多地区执行的限小政策和国人喜欢三厢车的消费习惯有着直接关系。其实在欧美一些发达国家，三厢车的比例一直在不断下降，一些国家的三厢车已被缩减到轿车市场的２０％－３０％。从目前看，国内的主角依然是三厢车。从目前的市场来看，两厢车市场处于试探阶段，主要集中在１０万元以下的低价车型上。但是，１０万到１５万元之间，两厢车还需要进一步突破。
“这里面有消费观念的问题，也有现有产品自身的问题。但从长远来看，在国外最为流行的中档两厢车也一定会在国内流行开，但是需要有一个好的产品带动一下。”来自汽车业界的资深人士贾新光先生对两厢车也可谓是情有独钟。
随着国家政策从大型化向小型化转变，鼓励经济型轿车的发展，限小政策逐渐被废止，国人汽车消费的转变，届时三厢车才会真正成为市场的配角。（蓝朝晖 马元月）
