２００６年中国车市开局便进入“白热化”状态：上海通用汽车公司打响了价格战“第一枪”，于３日宣布别克君威和雪佛兰景程系列车型的价格全线调整。别克君威的５款车型由原市场售价２０．３８万元－３０．８８万元，调整为１８．３８万元－２８．４８万元，下调２万元－２．６万元不等；雪佛兰景程两款车型的新价格为１７．３９万元和１５．１９万元，分别比原先下调约１．６万元和１．８万元。
同时，年初排队上市的新车也令人目不暇接。仅在未来一周的时间中，就有东风标致２０６、南汽１．３升新雅途、奇瑞Ａ５等多款新车上市，平均两天多一款新车“出炉”。
车价开年下滑，新车密集上市——这种“刺刀见红”的开局，预示着２００６年车市竞争的激烈程度与去年比将有增无减。
有关人士分析，此次上海通用打响的价格战“第一枪”，最高降价幅度为２．６万元，力度不算小。这种抢占“先手”的做法势必将在未来引发连锁反应，对２００６年车市价格体系形成一定的下压力。
今年车市开局便进入“白热化”状态，从大背景看，与近段时间有关部门公布的汽车业产能过剩的数据有很大关系。据国家发展和改革委员会产业政策司司长刘治介绍，目前中国汽车行业产大于销２００万辆，在建的生产能力还有２２０万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达８００万辆，如果都建成的话，产能远远大于市场需求。在这种背景下，汽车行业的竞争必将更加充分，在未来几年内，车价必然将继续以相当的幅度下探。
从国内汽车产业的竞争格局分析，合资汽车企业从过去的开张就能赚钱，已经分化成有人赚钱、有人亏损，有人喝汤、有人吃肉。进入２００６年，赚钱的企业自然有资本“兴风作浪”，以保持增速和增量。以上海通用为例，２００５年，上海通用自３月份起一直排名月度市场销售榜首，并最终以３２．５万辆的销量夺得年度销售冠军。
另外，自主汽车品牌的高速成长也是今年车市开局便“白热化”的内因之一。以奇瑞汽车公司为例，２００５年销量逼近１９万辆，全年同比增幅约为１１８％，年销量净增１０万辆。而在国内汽车市场，自主品牌汽车一直扮演着“价格黑马”的角色，在拉动车价下滑方面功不可没。自主品牌汽车市场占有率的大幅度攀升，将放大“价格黑马”效应，给合资品牌汽车更大的价格压力。（新华网南辰）
