20万、18万、16万，中级车的价格底线一破再破。就在市场反应不错的元月上旬，上海通用又一次打破了平衡：君威和景程平均降价两万元。现在看来，16万这条线也不一定能守住。
元月的市场表现的确比较火。元旦期间，有朋友请记者帮忙，要买两厢飞度。专卖店老板接着两个电话同时在说：“现在不会再增加优惠，因为订车的人已经排到春节后了，没准儿还要加价。”北京车商们则传递着好消息：“春节前的一波行情又要来了。”南京菲亚特和神龙2005年上半年被价格战压得够戗，元旦算账时发现库底基本清空。
然而，降价是大势所趋。随着今年元月国产奔驰、标致206和奇瑞中级车的上市，旧款车必须降价清库，避免赶上新车潮。新款车种类达到一定量级，也要酝酿新的价格战。事实上，中国10万元以下的轿车价格已经基本是全球最低，但中级车、特别是豪华车的利润空间仍然巨大，有两三万到十几万不等的返利点，这将成为今年车市价格战的引线。
说老实话，生产厂不敢马上把仅剩的这部分利润降下来，因为今年的生产资料和零部件成本还会上涨，自己的利润又到了让股东拍桌子的程度，因此一方面只能压供货商的款，另一方面也要尽可能地把价格扛住。
但经销商的变化因素比较大，10万元左右的新车几乎不赚钱，中高档车要想卖更大的量就必须偷着降价，逼厂家降价。
到底谁会降呢？站在山顶上，中高档车最先感受到寒气。“销量上不去，现金回不来。只要媒体不催，到了淡季都得降。”一位经销商称。除了新车集中的因素，今年春节之后的2月份注定是一个淡季，3月份新宝来要上市，相对于继续销售的旧宝来，这款车的价格不会太便宜，即使是在竞争激烈的美国市场，它的简装版也要在1.5万～1.7万美元，低于1.5万美元的可能性不大。
但中级车可能要受到这款车的影响，因为它的性能和配置几乎和帕萨特不相上下。2005年年底，新雅阁把价格维持在20万元以左右，加上福特蒙迪欧，算是提前跳进了安全区。日前君威降到18万元，景程降到15万元，又把“安全线”压了下来。这样看来，2006年上半年天籁和御翔就成关键，一旦它们也动，那么16万～19万元这条防线很快就会被突破。
消费者目前对10万元左右车价的下调期待可能有些矫枉过正，但对于豪华车的价格有所期待是非常合理的。虽然豪华车市场上，消费者对价格预期最不敏感，但奥迪要守住份额，宝马、皇冠要冲击奥迪的领袖地位，奔驰要形成一定的攻势，价格的变化很难避免。奥迪要动，宝马也会动。奔驰目前的定价预留了一小部分空间，更便宜的C级车暂时不出马也是想静观其变。
一句话：山峰雪线之上的车价，承受的成本上升和市场份额下降的压力最大，谁有实力谁就会先降价。死扛的品牌可能是害怕降质量，输钱又输人；或者是2005年亏太多，今年要执行股东对利润和现金流的要求，不许松口。但他们在寒风中瑟瑟发抖的滋味不好受。（《中国经营报》张炤虎）
