日前，上汽投资18亿元扩建的上汽汽车工程研究院正式奠基。此次奠基仪式在让人们关注上汽发展自主品牌之路的同时，也使业内的关注点重新又移回到时隔五个月之久的关于南汽与上汽的收购罗孚的故事上来。
2005年，上汽和南汽之间太多的细节和内幕都未曾揭开，那么在2006年，谜底是否会在中国车坛的众说纷纭中逐渐被揭开？上汽和南汽会否走到一起，自此拉开中国汽车行业大集团联合的序幕呢？
南汽：消化罗孚缺乏“胃动力”
据悉，南汽目前依靠收购来的罗孚进行自主研发的道路走得并不顺利。
就在几天前，坊间曾一度传出南京南汽MG汽车有限公司(筹)即将奠基的事情，这意味着南汽的罗孚项目即将启动。然而记者却随后从南京汽车集团有限公司宣传部部长刘宁生处得到证实，有限公司奠基的具体时间尚未确定。但这同时却证实了另一个消息，那就是南汽566项目现在也未得到国家发改委的批准。
不过，记者在江苏省发改委对南汽罗孚项目的批复中看到，该项目总投资28.15亿元，由跃进集团公司以其控股的南京汽车集团有限公司为实施载体，未来准备年产20万辆轿车、25万台发动机和10万台PG1变速器。
另据南汽集团董事长王浩良对媒体的介绍，现在整个项目投资30亿元，项目全部消化到建成，大约需要100亿~120亿元。
尽管南汽的背后站着江苏省政府，但是如此庞大的投资规模，对于南汽来说，依然难以承受。这便意味着，要想2007年出车，南汽必须有一个能起到关键作用的合作伙伴，共同经营566项目。
虽然南汽曾正式发布声明称：“运作罗孚项目，我们欢迎与国内外企业合作，组建股份制公司，为此我们甚至可以放弃对罗孚的控股权。”但是至今南汽方面没有公布任何有关合作谈判的成果。
另外，南汽未来不得不面对的另一个棘手问题是人才短缺困境。从去年10月开始，南汽集团公司人力资源部为确保566项目按预定时间成功上马，全面启动工程技术和管理人员的招聘工作。但是，有业内专家告诉记者，这个项目无论是工程技术、项目管理，还是设备拆运、安装调试，南汽都急需大量的人员，但是真正熟悉罗孚设备和技术的核心人才极度缺乏。而且南汽在未来设备的维护上更是人才匮乏。
上汽：自主品牌“命系”罗孚
目前，合资的教训已经使越来越多的中国汽车企业尤其是大企业意识到，核心技术和品牌不是靠合资就能获得的。背负着2007年的承诺，发展自主品牌汽车已经成为上汽集团当前的头等大事。
据悉，上汽的首款自主品牌轿车将是在罗孚75平台上开发的一款中高级轿车。上汽将打造自主品牌的希望寄托在收购来的罗孚的技术平台上，这也是在完全依靠自己的力量自主研发、引进产品等多种尝试失败后上汽作出的决定。
但事实上，上汽的这条路也远没有一些人期待的那样顺利。据有关媒体的报道，上汽集团以上汽陆威公司和上汽制造的名义向国家发改委呈报的罗孚项目的申请，至今也未能获批。
同时，上汽如果想让罗孚项目启动起来，也将不得不面对数亿元的投资。例如，为罗孚25、75车型重新定制生产设备，因为生产所需设备，包括最关键的发动机生产线，目前都掌控在南汽的手中。
不过，有业内人士指出，罗孚项目不论遇到多大麻烦都会进行下去，因为其“2007年实现自主品牌5万辆”的目标在很大程度上“命系于此”。
2006年，上汽、南汽会否走到一起
在罗孚的收购事件中，上汽和南汽能否在最后走到一起，或许是整个故事最引人注目的部分。有专家认为，这个故事在2006年将会有一个结尾了。
上汽股份发言人曾对外宣布：“最晚2007年初，第一款车应该能够下线。”
时隔不久，南汽集团方面也表示，“我们将争取在2007年上半年下线MG75，作为给南汽成立60周年的献礼。”
值得一提的是，在这两大集团对外公布的计划中，都不约而同地将自主品牌新车型的下线时间定在2007年。于是，人们纷纷猜测，两家企业的打造自主品牌的道路走得并不顺利，却都敢表态要在2007年实现新车下线，底气从哪里来？
对此，有一种观点认为，南汽和上汽在未来合作的可能性非常大。因为国家发改委既不批准上汽的罗孚项目，也不批准南汽的项目就很可能是有意促使两者的合作。而双方一旦形成战略合作伙伴关系，那么2007年出车便不成问题。
不管怎样，南汽仅凭一己之力难以复兴罗孚，大集团之间的联手是双赢的捷径，而对于拥有罗孚项目的南汽，联手上汽更应在情理之中。(记者 刘 榴)
