盘点去年，中国自主品牌汽车在走出国门过程中都是一波几折。业内人士直言，中国汽车产品“出得去”，但尚未“出得好”。江铃陆风越野车在欧洲遇阻，吉利首个海外组装厂在马来西亚碰壁，奇瑞在不同国家被通用围追堵截……中国汽车真正在海外打响，可谓路长步艰。
“2010年产销汽车150万辆，其中，海外销量8万辆以上……”与其它自主品牌汽车企业未来产销量的一半甚至2/3出口的勃勃雄心不同，长安汽车日前公布的“十一五”规划中对出口却格外低调，这不免引起了笔者的好奇。
是长安汽车不重视出口？笔者拿到的统计数据显示，今年前11个月，长安出口整车1.4万辆，如果统计口径中不包含CKD散件，长安是当之无愧的国内汽车出口“老大”。
是长安没有出口的本钱？尹家绪总裁曾明明白白地告诉记者，通过近年来埋头自主开发，长安已经搭建了CM8、CV6、CV7、CV9四个车用平台，编写了开发黑皮书，建立了PDS开发流程，自主开发实力已经达到S5级，仅次于底盘、外形完全自主设计的S6级水平，“十一五”期间长安将推出16款自主品牌汽车产品。
是长安的车型没有竞争力？事实上，长安自主开发的微型商务车CM8已经得到了不少国家的青睐。尹家绪透露，明年上市的CM5就是针对日本新一代紧凑型轿车而超前开发的，“而且，我们是自主品牌，想卖到哪里就能卖到哪里，不像合资企业要看外方眼色行事”。那么，长安究竟为何对出口如此“低调”？“2/3产量出口，而且要大举进军欧美市场，说说能给人提气。但在长安看来，今年1.4万辆出口根本不值一提，即便明年能达到3万辆同样不值一提。我们出口的产品能像丰田一样让竞争对手害怕吗？”尹家绪回答。
的确，目前国际汽车市场上硝烟弥漫，日韩系企业咄咄逼人的竞争态势，让通用、福特等巨头都难以招架。依照目前国内自主品牌汽车企业的实力，真正大批量走出国门谈何容易，尤其是去欧美发达国家市场！
事实已经给我们上了一课。去年9月法兰克福国际车展期间，一家德国独立测试机构曾发布了江铃陆风越野车碰撞试验不合格的新闻；吉利首个海外组装厂遭遇到马来西亚政府“产品全部出口”的政策限制；奇瑞则受到竞争对手侵权的指责……
上述事件并不孤立。它提醒中国汽车企业，在看到国际汽车市场的机会，高调“走出去”的同时，必须讲求策略。一方面，要在产品技术、设计、质量、服务、品牌上做足文章，满足目的地市场的政策、法规，符合国外消费者的需求；另一方面，在战略战术上还要韬光养晦，不要太多刺激竞争对手。
毕竟，像日韩一样，中国汽车进军国际市场的初期，也只能采取低价策略，这就会给人低价倾销、影响当地就业等口实。尤其是对汽车工业比较发达的国家，在技术、质量、服务没有十足把握时贸然出击，很容易给竞争对手提供反击的机会。奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀曾告诉记者，奇瑞进军欧洲市场将会非常谨慎，最初将尽量选择那些没有汽车工业的国度试水，等时机成熟再稳步推进。
当然，冷静看待汽车出口热，并不是让企业无所作为。就像自主开发一样，只有从头做起，一步步尝试，才能慢慢积累经验，走向成功。汽车出口也是如此，无论从调整我国外贸出口结构的大局出发，还是从消化国内汽车行业过剩产能着眼，抑或是从提高企业规模、降低成本考虑，出口都是中国汽车企业，尤其是自主品牌企业不得不过的坎。不同发展程度国家的需求多样化，也为国产汽车走出国门提供了机会。只是，选取何种战略战术，最大限度地扬长避短，中国汽车企业还有很多问题需要认真考虑。（王政）
