迈腾终于来了。选择长城脚下进行发布是有其寓意的：古时的烽火狼烟变成了集束的镁光灯；而战斗的号角变则成了厂商的宣言。是的，国内中级车市场上新的“战争”随着迈腾的上市将重新打响。现在请跟随汽车探索的目光，检阅一下各路诸侯的“战争机器”。
作为挑起事端的“当事人”，迈腾被我们放在了第一位，就是看看它到底何德何能？敢于挑战列强，迫使市场重新洗牌？
独门秘笈：PQ46平台 缸内直喷技术
作为一汽大众历史上第一款中级车，迈腾被赋予了太多的神秘色彩，不但让我们好似雾里看花、水中望月，就连其他厂商也是只闻其声不闻其意。在种种猜测纷纷不攻自破的时候，我们终于等到了它上市的一天。
一汽大众迈腾
稳健而不张扬，帕萨特家族的精髓在迈腾身上得到了很好的继承。大型中网边缘的抛光处理与通透的前灯相辅相成，将精干与成熟完美的体现出来。取自辉腾的尾灯几乎已经成为大众家族标志性的符号。这种外观上的中庸之道与中国的儒家思想不谋而合，同时也符合国内群体的审美观。
一汽大众迈腾
一汽大众迈腾
PQ46是大众集团最新一代中级别车型的制造平台，同时也代表了当时世界最为先进的造车技术。采取了前横置发动机前轮驱动的动力安排。42米的无缝激光焊接以及大量采用的铝合金车架大大降低了车身的重量。此外，与国内其他车型相比，并没有为了适应市场的需要而加长轴距，保证了原汁原味的操控表现。
一汽大众迈腾
除了有一副强劲的骨架外，动力系统也同样是迈腾的杀手锏。1.8TSI发动机将缸内直喷与涡轮增压完美的结合，既消除了涡轮延迟的现象，同时也保证了低速时强大的扭矩。更重要的是，缸内直喷技术能够榨取每一滴汽油的动力，使燃油经济性和排放都达到了新的高度。
正所谓“山雨欲来风满楼”早在迈腾上市之间，其他厂商已经感到了压力，纷纷采取大幅降价和加配的方式来进行前期的阻击，而发布会上，19.28万-24.98万的最终价格就像一道战书，拉响了国内中级车型市场的“空袭”警报。之所以将雅阁放倒第二位，是出于其作为国内最早合资中级车的尊重。尽管已近十年，经过换代后的雅阁依然坚守着自己的阵地，不时的还会发起规模不等的冲击。
独门秘笈：VTEC技术
无论在全球范围还是在国内市场，本田雅阁都是神话的缔造者，它开创了加价销售的先河，让人们明白，原来轿车外观并不是非要方方正正的，而内饰则竟然可以做的如此精致。
本田雅阁
作为“带头大哥”本田雅阁在国内市场已经打拼了将近十年，在目前这个群雄逐鹿，硝烟四起的市场状态下，销售情况已经不可同日而语。不过，经过换代和增加配置等一系列举措向人们证明无论怎样“骆驼比马都要大“。
本田雅阁
锋利的线条是经过换代后本田雅阁最显著的特征，经过小的改款后，07款车型在此基础上又凭添了几分科技气息，后部的LED尾灯组是最为显著的变化，而出自本田摩托车设计灵感的恶虎前大灯则得以保留。这种略微走在时代之前的设计，对于不反感新鲜事物的人们是个不错的选择。
本田雅阁
VTEC是本田引以为豪并广泛应用的一种可变气门正时及升程的电子控制系统，发动机电脑根据各种传感器的数据并经过计算，不断调整气门开启时机和角度，从而保证低速时强大的扭矩和高速时足够的功率。凭借这一技术，本田雅阁三种排量车型的动力表现在同级比较中可谓出类拔萃。
本田雅阁
目前，08款雅阁的谍照已经曝光，在现款车型销售不温不火的情况下，这款即将面世的新车将重新夺回失去已久的阵地。无论从市场影响力还是问世时间来看，帕萨特领驭排在第三位出场都不为过。在迈腾上市之前，作为国内市场上唯一一款德系商用中级车，捍卫的不仅仅是大众的尊严。
独门秘笈：超长轴距
作为对抗本田雅阁的武器，上海大众在上世纪末引进并生产了帕萨特B5,面世之初，凭借流线型的外观、宽敞的内部空间等赢得国人的好感，并取代了桑塔纳2000成为了中等商务用的不二之选。随着时代的变迁，技术的更新，大众公司推出了帕萨特5.5，而上海大众在这款车的基础上通过加长轴距等一系列的改动，将帕萨特领域推向市场。
帕萨特领域
领域并没有进行具有颠覆性的改动，除了重新设计的U型前脸让审美疲劳的国人眼前一亮之外，还有那几乎不算成功的尾灯设计。当然，最重要的就是那2803毫米的超长轴距，即使到现在，仍然是国产中级车型中最长的。翘二郎腿不是问题，甚至翘着的那只腿还能够随着心情不断的前后摆动。
帕萨特领域
帕萨特领域
为了保证如此长轴距时车身的钢性，激光焊接、空腔注蜡等技术纷纷得到应用。同时前后的独立悬挂也能够保证在弯道中提供足够的操控性。
帕萨特领域
打虎亲兄弟，上阵父子兵，领域、迈腾两兄弟一南一北遥相呼应，共同进退，一起捍卫德系中级车的尊严。作为一款在国际上获得无数大奖的新一代车型，马自达6肩负着重塑品牌辉煌的重任，经过几年的市场考验，证明了它的成功，验证了它的品质。
独门秘笈：舒适与操控的完美结合
一直以来人们都不太愿意相信马自达6是一款中级车，除了各种鲜艳的颜色与国人对于商务车深色系的认识大相径庭外，还有就是过于运动的身躯和线条。
马自达6
锐利的前大灯和中网上电镀的标识将马自达6的前脸塑造成极富攻击性，高翘丰满的尾部和动感十足的尾灯组合融合了超级跑车RX-8的设计元素，虽然是款中级车，却能够以轿跑车的名称自居，也只有马自达6能够做到。
马自达6
马自达6
当然，要想在竞争激烈的市场中获得先机，除了外观要吸引人之外，还应该具备基本的素质。宽大而舒适的乘坐空间保证了长时间驾驶时能够保持良好的心情。同时，诸如ABS、EBD、VSA等电子装备以及H型高强度车身和过硬的底盘保证了弯道中的稳定性和良好的循迹性，让马自达6赢得了弯道王的美誉，要知道，它仅仅是一款中级车。
马自达6
虽然竞争激烈，但是马自达6并不着急没有市场，事实证明，很多年轻有为的成功人士愿意选择这样一款舒适与操控能够完美结合的车。人们往往容易产生这样的想法：加价销售的车型恰恰说明了它的品质为大家所认可，特点为大家所接受。是的，继雅阁之后，凯美瑞也出现了供不应求的局面，加价成为了消费者在最快时间内提车的唯一途径。
独门秘笈：全方位均衡的设计理念
丰田似乎是最没有性格的厂商，无论年龄性别，在它所生产的车里都很难找到明显的缺陷，和令人欣喜的地方。但这恰恰就是丰田恪守中庸之道所期待的结果。凯美瑞继承了，所以它成功了。
丰田凯美瑞
和其他日系厂商不同的是，丰田旗下每一款车的外观都不是以锋利的线条和浮华的电镀来俘获芳心。有的，只是圆润的曲线和完美的工艺，而凯美瑞就是这样一款车。
丰田凯美瑞
丰田凯美瑞
你需要的东西，缺一不少，而毫无用处的“表面文章”却一个也见不到，这就是凯美瑞给人的感觉。在消费日趋理性的今天，我们不难理解凯美瑞成功的原因。但是正是因为这种中庸，造成了动力、操控等等均没有上佳的表现。在均衡的同时，我们也看到了某种无奈。
丰田凯美瑞
随着迈腾的上市，凯美瑞停止了加价销售的策略。其实从市场的表现来看，它同马自达6一样，都有着相对价值取向相同的人成为忠实的潜在客户群，而这些人看重的就是凯美瑞不温不火、不急不燥的中庸之道。宽大豪华的驾乘体验是美国人所崇尚的，而君越作为别克在中国市场推出的最新一代中级车，将这种理念和特点完美的演绎了出来。
独门秘笈：舒适的乘坐环境
从最开始的别克新世纪到后来的君威再到目前主打的君越，上海通用别克随着时代变迁和对手的变化而推出的这三款车型都无一例外的具有同一种特点，那就是大气的外观和舒适的乘坐环境。4998×1851×1461毫米的车身尺寸和2807毫米的轴距决定了车内人员能够有更加宽裕的空间来调整自己所适合的坐姿。
别克君越
美国车的内饰一直以来给人们的一样都是粗矿有余精细不足，在国内市场上先后投放的两款不算成功的车型或多或少都有此原因。于是在君越设计定型时，厂商便请来了日本的公司参与到内饰的设计工作，事实证明，经过改变，风格虽然偏离了美系的路线，但是却被广大的消费者所认可。
别克君越
别克君越
此外，2.4升的Ecotec发动机也是厂商所宣传的重点，这款获得过国内十佳发动机称号的引擎保证了动力、平顺、环保等一系列要求，拉近了在这方面与德日厂商的差距。 不管怎么样，这样一款带有明显美国风格的中级别车融合了大气的外观、宽裕的乘坐环境和细腻的内饰做工。如果跑长途，那它是不二之选。
别克君越放眼望去，国内市场的中级车领域里，德系的稳重和品质，美系的豪华和舒适，日系的时尚与操控均各自占领一片江山，形成了三足鼎立之势。然而，除了三大集团之外，有一种优雅与从容显得有些格格不入，这就是具有英伦绅士风范的荣威750。
独门秘笈：优雅与从容的绅士风采
说实话，从荣威750身上，我们还是能够多少看到一些捷豹的影子，那种骨子里透出来的皇家风范将传统英国绅士气质表露无遗。前后饱满的车身曲线以及几条经过电镀抛光的线条勾勒出独特的文化底蕴。我们有理由相信，这种经典的内在气质在国内市场是能够赢得掌声与市场的。
荣威750
2.5升V型的KV6发动机采取时下最为先进的技术，配以专为此车设计制造的爱信5速手自一体变速箱，既保证了强大的功率输出，还能够获得极佳的平顺性，同时在油耗方面也取得了不错的成绩。
荣威750
荣威750
为了更加适合国内的路况，荣威750采用了宝马的底盘悬挂技术，保证激烈驾驶时良好的操控性，同时还能够吸收不平路面对于车身所造成的冲击，让车内乘员获得极佳的舒适度。
荣威750
对于这样一款刚刚上市不久的车型来说，真正的品质和制造工艺还是需要市场的检验。
