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首條提速的「京滬空中快線」快在哪裏

來源:互聯網網民  2007-08-10 06:06:46  評論

30分鍾一班,旅客隨到隨飛,任意簽轉,並享有專用辦票櫃台、專用安檢通道服務、專用候機區域,3個小時完成北京至上海兩地機場間的旅程,旅客乘飛機像乘巴士一樣方便……自8月6日起,國內首條「空中快線」正式在北京至上海之間試運營,這是我國推出的首條「空中巴士」航線。

京滬兩地3小時就到

安檢提速,專用辦票櫃台,中止辦理登記手續時間縮短爲起飛前20分鍾

8月6日一大早,記者來到首都國際機場,只見「京滬空中快線」的標牌在出港區域格外醒目,辦票櫃台、安檢通道、候機區域、登機口和行李提取區域都集中在了一起,不少旅客已享受到「快線」的快捷和便利。

「以前我耗在機場的時間至少一小時以上,現在提前半個小時到機場就可以,辦票、安檢都簡便。」北京飛往上海探親的石女士是京滬快線第一天的乘客,她估算了一下:「前後差不多3個小時就可以看到在上海的兒子了……」

相比鐵路和公路,民航的最大優勢是「快」。但由于登機手續繁瑣,且旅客必須提前較長時間到達機場,往往登機前花費的時間要比在空中時間還長。民航嘗試集中資源,縮短地面流程時間,以「快線」的形式力爭在航班正常情況下3個小時內完成京滬兩地機場間的旅行,比過去「提速」兩個小時。

目前「快線」由國航、東航、上航、南航、海航5家航空公司共同實施,往來于首都機場和虹橋機場之間,采用相同的服務承諾,集中在機場的同一個區域內運營。

那麽,「空中快線」是如何快起來的?

中止辦理登記手續的時間縮短爲起飛前20分鍾。過去,旅客往往要提早約1個小時到達機場,辦理各種手續。現在,辦票手續更爲簡便,京滬快線中止辦理手續的時間縮短到起飛前20分鍾。今後這個時間還會進一步縮短至起飛前15分鍾。

安檢提速。在首都機場,3號和4號安檢通道成爲京滬快線專用通道,不僅配備了最優秀的安檢人員,還專門配備了兩名導航員。「通過安檢的時間將降低爲平均每人1.5分鍾,較以往縮短一半。」首都機場人員介紹說。

專用的辦票櫃台、登機口、行李轉盤,減少等候時間。據了解,爲了讓快線真正快起來,首都機場和上海虹橋機場都設置了專門的多個辦票櫃台和自助服務機,減少排隊時間。首都機場還將22號―24號、32號―34號設置爲京滬快線的專用登機口,並設置了專門的行李轉盤。

乘飛機像乘巴士一樣

每30分鍾至少一個航班,折扣票也可轉簽,旅客隨買票隨走

「京滬空中快線」的另一個特點是航班密集,正常機票隨意轉簽,使乘飛機像乘空中巴士一樣,可以到機場隨買票隨走。

民航總局提供的數據顯示,京滬航線是我國最大的國內商務航線,去年旅客運輸量達到418萬人次,兩個機場之間運營的5家航空公司投入的航班總數量達36班,在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線。對時間需求敏感的商務旅客完全可以一天之內多次往返于京滬兩地之間。但由于旅客不能在不同的航空公司間自由簽轉,而單獨某一個公司的航班間隔往往超過一個小時甚至更長,事實上多數商務旅客難以用最短的時間完成京滬兩地間的航空旅行,民航「快」的特征大打折扣。

「此次新線路的推出,在『密集度』和『自由度』上下了不少功夫。」首都機場人員介紹說。

航班頻率方面,試運行階段(2007年8月6日到10月27日)基本達到平均30分鍾一個航班,此後的完善階段經航班時刻調整到整點和半點,高峰時段達到15分鍾一個航班,實現每30分鍾至少一個航班。

8月6日上午8時至9時一個小時內,記者發現首都機場前往上海的航班就達到5班。

旅客持這5家航空公司正常銷售的京滬空中快線客票,在辦理乘機手續之前,可以在快線各個航班之間進行自由簽轉。「正常銷售的客票包括常見的折扣票,但不包括各航空公司銷售的免票、內部票。此外AD、ID優惠票(非免票)、常旅客獎勵免票及10人(含)以上的團體客票、有特殊服務需求的客票原則上不允許簽轉,在航班不正常情況下須征得原承運方同意後方可簽轉。」

整合資源,促進快線真快

5家航空公司呈既聯合又競爭態勢

「京滬空中快線」的推出,是否受到火車提速的影響?是不是因爲火車提速分流走了部分旅客才促使民航也來「提速」?

「火車不提速,我們也要推出快線。」民航總局有關負責人表示,「『京滬空中快線』的推出是爲了更好地滿足消費者需求,我們醞釀許久。」

據了解,2001年,東方航空公司就在京滬線上推出「東方快線」,在每天9時―18時的黃金時段裏,每隔1小時在整點安排一個航班。國航與上航實現代碼共享後,每天在北京與上海虹橋間共有18個航班,也推出了相似的「快線」服務。但由于航空公司之間不能相互自由簽轉,還有其他一些原因,導致了「快線不快」的局面。

「快線推出後,5家航空公司呈現既聯合又競爭的態勢。」

白天亮 鄭滿甯

來源:人民網-《人民日報》

 
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30分鍾一班,旅客隨到隨飛,任意簽轉,並享有專用辦票櫃台、專用安檢通道服務、專用候機區域,3個小時完成北京至上海兩地機場間的旅程,旅客乘飛機像乘巴士一樣方便……自8月6日起,國內首條「空中快線」正式在北京至上海之間試運營,這是我國推出的首條「空中巴士」航線。   京滬兩地3小時就到   安檢提速,專用辦票櫃台,中止辦理登記手續時間縮短爲起飛前20分鍾   8月6日一大早,記者來到首都國際機場,只見「京滬空中快線」的標牌在出港區域格外醒目,辦票櫃台、安檢通道、候機區域、登機口和行李提取區域都集中在了一起,不少旅客已享受到「快線」的快捷和便利。   「以前我耗在機場的時間至少一小時以上,現在提前半個小時到機場就可以,辦票、安檢都簡便。」北京飛往上海探親的石女士是京滬快線第一天的乘客,她估算了一下:「前後差不多3個小時就可以看到在上海的兒子了……」   相比鐵路和公路,民航的最大優勢是「快」。但由于登機手續繁瑣,且旅客必須提前較長時間到達機場,往往登機前花費的時間要比在空中時間還長。民航嘗試集中資源,縮短地面流程時間,以「快線」的形式力爭在航班正常情況下3個小時內完成京滬兩地機場間的旅行,比過去「提速」兩個小時。   目前「快線」由國航、東航、上航、南航、海航5家航空公司共同實施,往來于首都機場和虹橋機場之間,采用相同的服務承諾,集中在機場的同一個區域內運營。   那麽,「空中快線」是如何快起來的?   中止辦理登記手續的時間縮短爲起飛前20分鍾。過去,旅客往往要提早約1個小時到達機場,辦理各種手續。現在,辦票手續更爲簡便,京滬快線中止辦理手續的時間縮短到起飛前20分鍾。今後這個時間還會進一步縮短至起飛前15分鍾。   安檢提速。在首都機場,3號和4號安檢通道成爲京滬快線專用通道,不僅配備了最優秀的安檢人員,還專門配備了兩名導航員。「通過安檢的時間將降低爲平均每人1.5分鍾,較以往縮短一半。」首都機場人員介紹說。   專用的辦票櫃台、登機口、行李轉盤,減少等候時間。據了解,爲了讓快線真正快起來,首都機場和上海虹橋機場都設置了專門的多個辦票櫃台和自助服務機,減少排隊時間。首都機場還將22號―24號、32號―34號設置爲京滬快線的專用登機口,並設置了專門的行李轉盤。   乘飛機像乘巴士一樣   每30分鍾至少一個航班,折扣票也可轉簽,旅客隨買票隨走   「京滬空中快線」的另一個特點是航班密集,正常機票隨意轉簽,使乘飛機像乘空中巴士一樣,可以到機場隨買票隨走。   民航總局提供的數據顯示,京滬航線是我國最大的國內商務航線,去年旅客運輸量達到418萬人次,兩個機場之間運營的5家航空公司投入的航班總數量達36班,在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線。對時間需求敏感的商務旅客完全可以一天之內多次往返于京滬兩地之間。但由于旅客不能在不同的航空公司間自由簽轉,而單獨某一個公司的航班間隔往往超過一個小時甚至更長,事實上多數商務旅客難以用最短的時間完成京滬兩地間的航空旅行,民航「快」的特征大打折扣。   「此次新線路的推出,在『密集度』和『自由度』上下了不少功夫。」首都機場人員介紹說。   航班頻率方面,試運行階段(2007年8月6日到10月27日)基本達到平均30分鍾一個航班,此後的完善階段經航班時刻調整到整點和半點,高峰時段達到15分鍾一個航班,實現每30分鍾至少一個航班。   8月6日上午8時至9時一個小時內,記者發現首都機場前往上海的航班就達到5班。   旅客持這5家航空公司正常銷售的京滬空中快線客票,在辦理乘機手續之前,可以在快線各個航班之間進行自由簽轉。「正常銷售的客票包括常見的折扣票,但不包括各航空公司銷售的免票、內部票。此外AD、ID優惠票(非免票)、常旅客獎勵免票及10人(含)以上的團體客票、有特殊服務需求的客票原則上不允許簽轉,在航班不正常情況下須征得原承運方同意後方可簽轉。」   整合資源,促進快線真快   5家航空公司呈既聯合又競爭態勢   「京滬空中快線」的推出,是否受到火車提速的影響?是不是因爲火車提速分流走了部分旅客才促使民航也來「提速」?   「火車不提速,我們也要推出快線。」民航總局有關負責人表示,「『京滬空中快線』的推出是爲了更好地滿足消費者需求,我們醞釀許久。」   據了解,2001年,東方航空公司就在京滬線上推出「東方快線」,在每天9時―18時的黃金時段裏,每隔1小時在整點安排一個航班。國航與上航實現代碼共享後,每天在北京與上海虹橋間共有18個航班,也推出了相似的「快線」服務。但由于航空公司之間不能相互自由簽轉,還有其他一些原因,導致了「快線不快」的局面。   「快線推出後,5家航空公司呈現既聯合又競爭的態勢。」 白天亮 鄭滿甯 來源:人民網-《人民日報》
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