３０分钟一班，旅客随到随飞，任意签转，并享有专用办票柜台、专用安检通道服务、专用候机区域，３个小时完成北京至上海两地机场间的旅程，旅客乘飞机像乘巴士一样方便……自８月６日起，国内首条“空中快线”正式在北京至上海之间试运营，这是我国推出的首条“空中巴士”航线。
京沪两地３小时就到
安检提速，专用办票柜台，中止办理登记手续时间缩短为起飞前２０分钟
８月６日一大早，记者来到首都国际机场，只见“京沪空中快线”的标牌在出港区域格外醒目，办票柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域都集中在了一起，不少旅客已享受到“快线”的快捷和便利。
“以前我耗在机场的时间至少一小时以上，现在提前半个小时到机场就可以，办票、安检都简便。”北京飞往上海探亲的石女士是京沪快线第一天的乘客，她估算了一下：“前后差不多３个小时就可以看到在上海的儿子了……”
相比铁路和公路，民航的最大优势是“快”。但由于登机手续繁琐，且旅客必须提前较长时间到达机场，往往登机前花费的时间要比在空中时间还长。民航尝试集中资源，缩短地面流程时间，以“快线”的形式力争在航班正常情况下３个小时内完成京沪两地机场间的旅行，比过去“提速”两个小时。
目前“快线”由国航、东航、上航、南航、海航５家航空公司共同实施，往来于首都机场和虹桥机场之间，采用相同的服务承诺，集中在机场的同一个区域内运营。
那么，“空中快线”是如何快起来的？
中止办理登记手续的时间缩短为起飞前２０分钟。过去，旅客往往要提早约１个小时到达机场，办理各种手续。现在，办票手续更为简便，京沪快线中止办理手续的时间缩短到起飞前２０分钟。今后这个时间还会进一步缩短至起飞前１５分钟。
安检提速。在首都机场，３号和４号安检通道成为京沪快线专用通道，不仅配备了最优秀的安检人员，还专门配备了两名导航员。“通过安检的时间将降低为平均每人１．５分钟，较以往缩短一半。”首都机场人员介绍说。
专用的办票柜台、登机口、行李转盘，减少等候时间。据了解，为了让快线真正快起来，首都机场和上海虹桥机场都设置了专门的多个办票柜台和自助服务机，减少排队时间。首都机场还将２２号―２４号、３２号―３４号设置为京沪快线的专用登机口，并设置了专门的行李转盘。
乘飞机像乘巴士一样
每３０分钟至少一个航班，折扣票也可转签，旅客随买票随走
“京沪空中快线”的另一个特点是航班密集，正常机票随意转签，使乘飞机像乘空中巴士一样，可以到机场随买票随走。
民航总局提供的数据显示，京沪航线是我国最大的国内商务航线，去年旅客运输量达到４１８万人次，两个机场之间运营的５家航空公司投入的航班总数量达３６班，在京沪上空形成了较高频次的穿梭航线。对时间需求敏感的商务旅客完全可以一天之内多次往返于京沪两地之间。但由于旅客不能在不同的航空公司间自由签转，而单独某一个公司的航班间隔往往超过一个小时甚至更长，事实上多数商务旅客难以用最短的时间完成京沪两地间的航空旅行，民航“快”的特征大打折扣。
“此次新线路的推出，在‘密集度’和‘自由度’上下了不少功夫。”首都机场人员介绍说。
航班频率方面，试运行阶段（２００７年８月６日到１０月２７日）基本达到平均３０分钟一个航班，此后的完善阶段经航班时刻调整到整点和半点，高峰时段达到１５分钟一个航班，实现每３０分钟至少一个航班。
８月６日上午８时至９时一个小时内，记者发现首都机场前往上海的航班就达到５班。
旅客持这５家航空公司正常销售的京沪空中快线客票，在办理乘机手续之前，可以在快线各个航班之间进行自由签转。“正常销售的客票包括常见的折扣票，但不包括各航空公司销售的免票、内部票。此外ＡＤ、ＩＤ优惠票（非免票）、常旅客奖励免票及１０人（含）以上的团体客票、有特殊服务需求的客票原则上不允许签转，在航班不正常情况下须征得原承运方同意后方可签转。”
整合资源，促进快线真快
５家航空公司呈既联合又竞争态势
“京沪空中快线”的推出，是否受到火车提速的影响？是不是因为火车提速分流走了部分旅客才促使民航也来“提速”？
“火车不提速，我们也要推出快线。”民航总局有关负责人表示，“‘京沪空中快线’的推出是为了更好地满足消费者需求，我们酝酿许久。”
据了解，２００１年，东方航空公司就在京沪线上推出“东方快线”，在每天９时―１８时的黄金时段里，每隔１小时在整点安排一个航班。国航与上航实现代码共享后，每天在北京与上海虹桥间共有１８个航班，也推出了相似的“快线”服务。但由于航空公司之间不能相互自由签转，还有其他一些原因，导致了“快线不快”的局面。
“快线推出后，５家航空公司呈现既联合又竞争的态势。”
白天亮 郑满宁
来源：人民网－《人民日报》
