核心提示：针对未来的军用和民用领域对直升机的需求,要积极开展旋翼、传动和发动机等关键技术的预先研究,同时针对倾转旋翼机、无人直升机等新构型直升机进行探索。最终的目的是打造有中国自主知识产权的、有中国特色,可与世界先进水平相竞争的各类国产直升机。
军用直升机的发展之路
航空在线8月15日报道与军用直升机打了近半个世纪交道的温清澄,其事业生涯几乎伴随着中国直升机工业整个发展历程,对事业的执著和多年的工作积淀,使他在中国军用直升机装备、发展及选型方面积累了丰富的经验,对世界军用直升机的发展和应用也有着深刻的认知。在最近本刊记者对他进行的专访中,温清澄以其独到的视角阐述了有关军用直升机的选型，以及专用武装直升机未来发展和应用前景等重要问题。
军用直升机型号发展和选型之关键
记者:您从事了多年的军用直升机型号发展和选型论证研究工作,根据您的经验,在军用直升机的选型和发展方面最应该考虑和把握哪些关键因素?
温清澄:我认为应重点把握以下7大关键因素。
首先,军方提出的军用直升机的作战使用需求要真正体现科学合理的需求牵引。具体应该把握住5个关键点:把握需求的方向性,确保提出的需求真正符合未来作战的使用要求;把握需求的确切性,即一定要提出准确的定性、定量具体需求;把握需求的时效性,使型号在研制之初提出的需求能够在相当长的时间内不过时,不落后;把握需求的可行性,确保需求与所用技术、经费和研制的周期切实可行;把握需求的可组织性,即可通过合适的组织和管理方式有效地进行研制和生产,以最终实现需求。
第二,要高度重视、舍得投入,扎扎实实地搞好发展和选型论证工作。国内目前有时对论证工作有一种认识上的偏差,认为搞论证就是简单地照搬国外的资料,其实并不是这样的。论证工作固然要参考国外的经验,但也一定要符合我们自己的国情和军情。论证往往涉及到大的决策,论证不好可能会导致决策失误。
科学合理的需求从客观存在到被人认识,是一个非常艰难的过程。军用直升机执行任务所处的战场环境、自然环境以及使用上的实际需求都是客观存在的,但如果将这些需求体现在对具体直升机型号的研制要求上,就需要进行多方面充分论证。
论证的各个方面,包括立项要求、使用要求、战术技术指标、研制目标的制定都要大大加强。因此选择参与论证的人员必须要有真正的论证能力。此外,在论证中要充分发扬技术民主,广开言路,要听得进不同的意见,甚至少数人的意见。最后还要对论证的结果进行认真的评估或必要的验证。
第三,通过充分的论证,一定要把握好研制目标和使用要求的提出。根据我从事直升机型号论证的经验,最难把握的便是对多项要求进行综合。
对机型的使用要求通常是由未来作战使用需求决定的,它在技术和性能上要有一定的先进性;还要有可行性,即要符合国内直升机工业的现有的基础条件，再就是经济性,要考虑国家目前的经济承受能力，另外研制周期还不能太长。这就需要对多方面因素甚至矛盾进行合理折中。
有些高要求看起来是合理的,但实际上不一定合适,会在型号的研制周期、机体重量等方面付出太大的代价，相反如果将技术指标定得过低,就可能无法满足未来的作战需求。因此,把握好技术性能指标要求的尺度非常关键。
第四,作为军方用户,要直接介入新型直升机研制的顶层设计,花大力气与参研单位共同搞好总体技术方案。确定总体方案是一个系统工程,各种具体要求都要在总体方案中聚合、交汇,涉及到一系列技术问题的决策。如果总体方案有大的反复,会给型号研制带来很大的困难,在这方面我们曾有过教训。
第五,在直升机型号研制过程中,要充分发挥军方用户的主导作用,即“抓好两头,掌控中间”。“两头”分别指研制初期的技术要求制定,以及设计定型或技术鉴定审查。“掌控中间”则要求我们在项目研制过程中要积极参与,及时掌握情况,一旦出现问题及时处理,使研制工作不偏离原来的要求。
第六,在研制新型号直升机时,需要引入竞争机制,以充分调动参研单位和人员的积极性。在美国,军方提出新型号需求后,先由多家厂商进行竞标,然后分别进行原型机研制。军方在对原型机进行对比试飞后,才会做出选择。我国由于经济承受能力有限,不能完全参照这种体制,但可以在方案阶段引入竞争机制。
我们在某型号的研制中曾开展过方案竞争,效果非常好,最终产品性能和研制进度都能很好地满足了需求。外购直升机则更要搞竞争,竞标厂商至少要在3家以上,以便以更合理的价格,买到能更好满足使用需求的产品。
第七,就我国目前直升机工业的技术发展而言,我认为应该紧紧抓住旋翼、动力、传动这3大核心技术。研制一个成功的直升机平台很难,往往需要10～12年甚至更长的时间。但是一旦有了一个成功的平台,我们就可以不断地在其基础上进行改进改型,实现“一代平台,几代航电加武器”的发展模式，在国外连经济发达的国家也是这样做的。另外,在型号研制的全过程都要严格控制重量。这已经是老生常谈的问题了，重量控制能力是设计水平的集中体现，在这方面我们和国外同行还有很大差距。
“科曼奇”之殇
记者:曾号称世界上最先进的美国“科曼奇”武装直升机项目,在开展了20年后于2004年被美国国防部取消,您认为这一事件反映出美国陆军在直升机选型和发展方面出现了哪些偏差?
温清澄:“科曼奇”项目的下马,震动了国际直升机界。我认为,该项目在发展过程中出现了以下几个方面的偏差。
第一,研制周期太长。过长的研制周期导致当年立项时确定的作战需求随着时代的变迁和国际形势的变化,已经发生了根本的改变。“科曼奇”在1983年立项时正是美苏对抗的冷战时期,其主要作战对象是大规模战争中的苏军坦克集群。后来随着苏联、东欧剧变以及“9·11”事件的发生,当时制定的作战需求已经过时了。目前“反恐”已成为美军主要作战使命之一。
第二,技术指标要求过高。由于片面追求先进性,“科曼奇”采用了太多的新技术,导致研制难度过大,直接后果就是研制进度一拖再拖。
第三,提高战场生存能力技术途径选择不当。为了提高战场生存能力,“科曼奇”极度强调隐身能力,其雷达反射面积仅是“阿帕奇”的1/600,在红外信号特征方面也是最“冷”的直升机。但在现代战场中,这些手段是否真正奏效却很值得商榷。在美军最近开展的“反恐战争”中,发生了多起直升机被敌方目视发现后用非制导武器、而非雷达或红外制导导弹击落的事例。就为防止被敌方雷达探测发现而言，直升机完全可以通过超低空贴地飞行达到雷达隐身的目的。过于先进的隐身手段对于直升机而言反而可能没有太多用武之地。
第四,研制成本控制不力。美国陆军原计划大量装备“科曼奇”,但后来因为单机价格不断上涨(从1200万美元上涨到5900万美元),被迫不断削减采购数量,直至项目最终被取消。
第五,无法适应美军的转型需要。近年来,美军一直在积极进行转型。在2003年美军转型指南中,“科曼奇”还被列入美国陆军的重点装备，而2004年“科曼奇”项目就被取消了。耗费了69亿美元的巨资和20年研发时间却换来一场空，可以想象，美军高层对其转型方向进行了反复的考虑,其实这也是一个很痛苦的过程。在新的美军构架中,“科曼奇”将被更实用而且廉价的ARH-70武装侦察直升机以及未来可能出现的无人武装直升机取代。
“科曼奇”项目的深刻教训，我们一定要引以为鉴。
专用武装直升机之惑
记者:有一种看法认为,在近年来的几场局部战争中,专用武装直升机的表现并不突出,这是否意味着专用武装直升机将逐渐失去用武之地，这种机型在未来将向怎样的方向发展?
温清澄:需要指出的是,专用武装直升机在最近的几场局部战争中的表现还是比较突出的。在2003年的伊拉克战争中,“阿帕奇”和“眼镜蛇”武装直升机始终担负着“打前站”的角色,负责为地面部队扫清障碍,据报道，仅美军101空降师的“阿帕奇”就摧毁了866个伊军目标；此外美军武装直升机还担负了保障运输线的任务,其重要作用不言而喻。只不过由于这场战争中伊军抵抗的微弱,媒体没有渲染其战果而已。
美国军方高层认为,陆军航空兵在未来很长一段时间内仍将作为联合力量中重要的组成部分。而陆军航空兵要发挥作用,首先是要具备攻击能力,因而专用武装直升机就必不可少。从地面到150米高度上的超低空高度范围内,专用武装直升机凭借出色的机动飞行、观测能力和精确攻击能力,依然发挥着其他飞行器不可取代的作用,不存在过时的问题。
在“科曼奇”下马以后,美国把94架“阿帕奇”改装为“长弓阿帕奇”,还要购买368架ARH-70武装侦察直升机。俄罗斯国防部长则计划在近几年内购买300架米-28N用来取代老旧的米-24。美国、俄罗斯和欧洲始终还是高度重视专用武装直升机的研制和装备。
在未来战争中,专用武装直升机还将继续作为“树梢高度的威慑力量”存在。而且用直升机执行运输和战斗勤务任务,也必须由武装直升机提供保护。在对付恐怖主义的散兵游勇方面,武装直升机的效果也很好。
至于“阿帕奇”在伊拉克战争中的损失,我认为可能是飞行员在没有遭遇抵抗后放松警惕以及战术配合不够(缺乏多机之间的配合掩护)等原因所致,并非因直升机本身存在不可克服的缺陷造成。当然，如何提高直升机战场生存能力也是要高度重视的问题。
从国际上看,专用武装直升机在未来将向以下几个主要方向发展:首先是信息化、数字化,通过加强与其他空中、地面平台间的信息传输能力,在联合作战中发挥更大的作用;提高战术范围内更远距离的精确打击能力,直升机载武器的射程要大幅提高;具备精确的目标探测、识别、跟踪和多目标发射能力,增强对多种地面目标和超低空目标的攻击能力;采取多种措施提高战场生存能力,例如除具有适当的隐身(雷达、红外、噪声、光学)能力外，还要增强防护能力(采用轻型复合材料装甲等手段),采取电子对抗措施、采用战术飞行方法和多机协同作战等,从技术和战术上都要采取有效措施。此外还要发展直升机作为武器平台的相关技术。军用直升机之未来
记者:未来,军用直升机在自身性能和使用领域方面将主要向哪些方向发展?
温清澄:除了前述武装直升机的发展方向外,军用直升机在未来将向以下几个方面发展。
军用直升机将装备各种先进的传感器系统。随着它们对战场态势感知能力的显著增强,作为与地面最为接近的飞行器之一,直升机将变成理想的空中感知平台。通过安全的高速数据链,直升机可以与其他空中和地面平台进行实时的数据交换,从而达到整个作战系统在战场上“无处不在”的感知能力。
军用直升机将显著提高“五性”,即安全性、可靠性、维修性、测试性和保障性。“五性”要获得与飞行性能一样的重视程度,并在设计之初就给予充分的考虑。
军用直升机要采用高度一体化的综合设计技术,包括技术的集成、系统的集成和过程的集成,使总体性能能够得到优化。其中航电系统尤其要实现高度的综合化,美军正在研制的开放式低成本综合航电系统,代表了新的发展方向。
军用直升机将向自动化、智能化发展,以减轻驾驶员的负担,具体内容包括:对目标的自动搜索和识别能力、武器的“发射后不管”能力,复合精确自主导航系统、采用电传/光传技术的自动飞行控制系统、各种设备的自检能力，以及智能旋翼等。
军用直升机将进一步降低振动和噪声水平,通过精确计算旋翼的载荷和精心设计旋翼的气动外形,实现减少来自旋翼的振动载荷的目的,此外还要采用主动控制技术。目前直升机的振动水平约为0.1g,未来要降低到0.05g;噪声方面,机外噪声要降低10分贝,机内降低20分贝。
要用高新技术发展直升机的3大核心部件:旋翼、发动机和传动系统,打造一个稳定灵活、可靠耐久的直升机平台。旋翼方面,要采用新的叶型、桨尖构型和无轴承旋翼;发动机方面,功重比要达到7-8千瓦/千克、耗油率降到0.29-0.275千克/千瓦时;传动方面,要采用复合材料传动轴和机匣、高速重载传动齿轮等技术。此外,机体要更多地采用复合材料,使构型更合理,工艺性更好。同时要注重经济性,着力降低直升机的全寿命周期费用。
此外,倾转旋翼机、复合式直升机等非传统新构型直升机将得到新的发展,以突破传统旋翼技术的局限。
解读中国直升机工业
记者:根据您多年从事直升机研究和论证工作的经验,请你谈谈对中国直升机工业现状和未来发展的一些看法和建议。
温清澄:从1956年到现在,中国直升机工业已经走过了半个多世纪的历程。
总结昨天,应当牢记历史经验教训。
直5从1956年开始仿制一直到20世纪70年代末停产,虽然生产了540多架,但由于第一代直升机设计上的先天不足，在使用中暴露了很多问题。就在我们抱着直5不放的时候,世界直升机技术已经有了突飞猛进的发展,使我国与国际先进水平拉开了距离。
武器装备的发展一定要立足国内,直升机也不例外。我国曾从国外引进了多种型号的直升机,但在1989年之后,由于国外进行封锁,严重影响了部队的使用。实践证明,中国直升机工业的进步和军队直升机装备的发展是花钱买不来的。
此外,还要坚持需求牵引,坚持使用部门在直升机型号发展中的主导作用。在军用型号的发展中,军方的主导作用还明显一些,但民用型号的发展就缺少用户的参与。
把握今天,应当紧紧抓住当前的大好发展机遇。
在1979年直5停产时,我国一度面临着“无直升机生产、无直升机研制,无直升机可买”的“三无”局面。而随着改革开放和经济形势的好转,也由于直升机的作用逐渐被人们认识，特别是20世纪80年代中期,军用直升机的主要使用单位——陆军航空兵的组建,为中国直升机工业带来了春天。
20年来,在国家和军队的大力支持以及工业部门的不懈努力下,中国直升机工业终于初具规模,形成了“一所两厂”的研制生产体系。直升机专用的航电和武器也有了很大发展。有了这些条件,要抓住历史机遇,搞好现在的直8、直9等型号的系列化发展、生产和售后服务工作。同时搞好新机的研制。
在这里还要特别提到的是，中国直升机工业一定要加强和改善管理,向世界先进的管理水平看齐。
运筹明天,要敢于创新和探索。
针对未来的军用和民用领域对直升机的需求,要积极开展旋翼、传动和发动机等关键技术的预先研究,同时针对倾转旋翼机、无人直升机等新构型直升机进行探索。最终的目的是打造有中国自主知识产权的、有中国特色,可与世界先进水平相竞争的各类国产直升机。
