[Autoday 讯] 本周车市没有太大的波动，优惠一直维持在像往常一样的高水平上，不过还是有多款车型出现了最大的降幅，像比亚迪F3这样的销量直逼两万的车型也开始扩大其在价格上的优势，不过要实现其千万辆量级的销量还是有很长的路要走了，新上市热门车型日产骊威价格也开始破冰，虽然只有一千元的小幅优惠，但还是迈开了其像高性价比车型进军的步伐。下周进入八月下旬，传统的金九银十销售旺季就要来临，在大幅优惠前车市一般会处于价格非常稳定的状态，甚至有些车型为了达到更大的降幅而在旺季来临前价格小幅上扬，所以现在还不是购车的最佳时期，有购车计划的朋友可以耐性等待。
下面我们列举了上周降价的六款车型，希望能为你的选购带来帮助。
车型一：日产骊威 最大降幅：0.1万元
作为日产第一款10万元以下的小车，骊威的表现着实非常显眼，在合资品牌中小型车中，骊威的低价上市给同级别的小型车都带来了不少的压力，7.98-10.38万元的价格区间让喜欢小型车的消费者又多了一款经济实用的选择，骊威的主要对手是广本飞度，两者都定位于经济型小型家用车，虽然飞度在外观设计上曾得到了业界的一致好评，但毕竟上市的时间较长，消费者难免会对其外观产生审美疲劳，而骊威在外观设计上秉承了日产外观设计的风格，赋予了较多时尚的色彩，整体外观表现还是非常出色的。而从家用型小车非常重要的空间上看，骊威凭借比飞度更大的车身设计，空间与更高级别的中级车相比都不落下风。
从消费者比较关心的价格上看，骊威凭借较低的定价，一上市就与飞度处于同一水平上，而作为一款新车，自然会更加吸引消费者眼球，从市场的一般情况来看，新车上市后的一段时间里，价格会比较稳定，而此后价格会逐渐降低，上市第二个月骊威销量就达到了5742辆，这是非常不错的成绩，相信随着东风日产产能的上升，成本空间更加合理，骊威的价格会很快再次下调，目前的一千元优惠还只是一个前奏，也不具备太强的吸引力。
车型二：蒙迪欧 最大降幅：3.2万元
新款蒙迪欧的脚步声已经越来越近了，老款也很快将面临退市的结局，与老款蒙迪欧相比，新款不论是在外观设计还是性能表现上都将全面超越老款，新款蒙迪欧在国外有着非常不错的口碑，是时尚与运动的完美结合，不过在高品质的同时，新款蒙迪欧可能也将面临售价过高的危险，据估计，新款的售价将在20万元至25万元左右，这样的定价要明显高于上市不久的两款大热门凯美瑞与迈腾，蒙迪欧在品牌认知度上与这两款车还是有着不小的差距，如果贸然用搞定价去冲击市场，肯怕会面临较好不叫座的局面。
老款蒙迪欧虽然在品质上与新款差一个档次，但同样在价格上却显示了其超高的性价比，作为一款不折不扣的B级车，蒙迪欧售价在同级别产品中是最低的，除了两款更老的君威与passatB5，蒙迪欧在定价上基本与自主品牌的奔腾在一个水平上，价格上的优势还是非常明显的，总结老款的不足，其一是过于老气的外观已经不能赢得消费者的认同；其二是老款发动机在动力与燃油经济性上没有达到很好的协调。其三是在内饰的做工与设计上还是不能满足中高级市场消费者人群的需要。车型三：标致307 最大降幅：1.7万元
让国内消费者望穿秋水的两厢307又爽约了，这在让人遗憾的同时又不免有几分困惑，目前国内两厢车大行其道的时期，两厢版307绝对称得上一颗璀璨的新星，在三厢版已为其在品质与售后上铺平了道路的时候，引进两厢版本应该是水到渠成的事情，但标致公司还是一次次地吊国人的胃口，目前只是推出了一款改进的新三厢307做为补偿。三年前上市的三厢版307在众多新车的轮番攻势下也只剩下降价这一招了，在换代刻不容缓的时期，人们盼来的却还只是一个小改款，这不免会有些失望。
两厢不来三厢降了，最高1.7万元的降幅，让最低版本的307售价已经接近10万元的关口，在今年三月的万元官降后又加上现在最高1.7万元的降幅，307累计降幅竟让接近了三万元。这使得原本只属于伊兰特、凯越等车行的10万元市场又多了307这员老将，而伊兰特与凯越也只得继续下探，目前最低售价也进入了八万元区间，原本307的阵地目前已经被新上市的卡罗拉与明锐占据，在新人面前，307也只能退位让贤了。307最大的优势在于其强劲的动力输出与出色的操控性能，2.0L车型百公里加速能进十秒，在这个市场也只有马3能与其一较高下了。
车型四：新景程 最大降幅：0.9万元
从严格意义上来说雪佛兰景程算不上一款真正意义上的B级车，虽然在车长上达到了4820MM，但在重要的轴距上却只有2.7M，这与B级车中雅阁、领驭等典型车型相去甚远，而与凯旋、轩逸等介于A级车与B级车之间的车型基本在同一水平上，所以还不能以对待B级车的标准去衡量新景程。景程在中国市场的道路非常坎坷，老款车型因外观设计过于老气，做工不够精细，再加上过高的油耗也一直被挡在了市场的门外；而针对这些毛病做出了改进的新景程却也没能打一个漂亮的翻身仗，单纯的从产品上来讲，改款后的景程在外观上一改过去的沉闷。取而代之的是动感，时尚甚至略带些未来车型气息的设计，而在消费者非常看重的动力性能上却没有做根本性的改变，这也使得厂商的改款难免会被认为是换汤不换药的做法。
与同级别的凯旋相比，新景程在身材上不落下风，虽然在轴距上比凯旋要短了10mm但经过改款加长后，新景程在车身长度上比凯旋还要长了20mm；不过在非常重要的动力上新景程显得有些陈旧，2.0L的动力只有95KW的动力输出这要比同排量的凯旋发动机低13KW，这样的差距也是使得消费者最终放弃景程的原因之一；而与更高价位的轩逸相比，景程无论实在动力还是传动系上都明显处于下风，此外轩逸在家用车非常重要的内饰设计上非常出色，而这正好是景程的软肋之一。不过抛开产品看价格，新景程的定价还是非常实在的，最低13.28万的定价整整比凯旋的15.88万低了近三万元，这样大的差价足以弥补景程在产品实力上的不足。车型五：福特S-MAX 最大降幅：1.6万元
相对于竞争几乎白热化的其它家轿市场来说，MPV市场的竞争似乎还比较缓和，自主品牌mpv主要集中在十万元左右的低端市场，而一些合资品牌的大型MPV则主要集中在20万元左右的中端市场，目前在这个价位的车型主要有广本的奥德赛以及别克的GL8，不管是从排量还是从车身大小来看，S-MAX与奥德赛这款车型的竞争关系更加明显，而且两者在定价与定位上也有很大的重叠性，在外观上设计上也凸显时尚靓丽。目前奥德赛也逐渐风光不再，优惠高达1.7万元，S-MAX虽然是一款新车，但奥德赛年销量第二的实力也是不可小觑的，所以跟风降价似乎是不可避免的。
与别克GL8相比，S-MAX都只能算得上小个子，GL8长度达到了惊人的5100MM，而且在轴距上也超过了3米，这使得其在车内的空间表现上远远的把奥德赛与S-MAX这两款同价位的车甩在了后面。凭借大空间以及出色稳定的性能表现，GL8稳坐年销量第一的宝座，而奥德赛则紧随其后，S-MAX虽然在品质上有不错的表现，但品牌认可度还是比不上这两位先行者，另外S-MAX在空间的利用上也要稍逊于这两款老道的MPV，在实用性上有一定的差距。
车型六：比亚迪F3 最大降幅：1.2万元
凭借F3的成功，比亚迪从一家一制造电池为主要业务的公司，一跃成为国内汽车自主品牌中的重量级人物，并以此为基础推出了F3的两厢版本F3-R，F3的成功不仅仅是因为其低廉的价格，在自主品牌厂商生产的A级车中，F3并不是售价最低的车型，其之所以成功主要在于其很好的吸取多款成功合资车型的优秀元素，像在外观内饰、变速箱以及悬挂设计等多个方面都借鉴了风靡世界的成功典范--丰田花冠的元素，虽然比亚迪公司也因此而备受指责，但成功总是有共性的，借鉴别人的长处能使自己在前进的道路上避免走更多的弯路，在初期的发展阶段取长补短这也是无可厚非的。目前比亚迪公司还将推出F6、F1等后续车型，为自己的产品线添砖加瓦，如果说F3的成功过多的借用了外部的设计元素，没有形成比亚迪所独有的设计理念，而后续两款车型我们则希望能在此基础上做出创新，设计能让人眼前一亮。
F3外观设计大方得体，有较多设计元素借鉴了第九代花冠，而值得一提的是，虽然比亚迪公司涉足汽车制造的时间并不长，但做工在自主品牌车型中也处于中上水平，在用料与制造工艺上把握得恰到好处。动力上配备的是三菱的4G18发动机，这款发动机在国内曾被用于菱帅、骏捷等车型，在动力表现上虽算不上非常出色，但在燃油经济型上有较大的优势。F3采用花冠的悬挂设计，这套悬挂系统从实用的角度出发，对控制产品的成本能起到较大的作用。另外和其它的自主品牌车型一样，F3在配置上也非常丰富，为驾驶者提供非常轻松的驾驶体验，同时作为一款定位于家用的车型，有一个舒适的乘坐环境也是非常重要的。
