车型一：一汽奔腾
作为目前国内第一款高起点、高品质、高性能的自主品牌中高级轿车--“奔腾”，它经历了三年多潜心研发，经过300万公里路试、经受518项精密检验。将中国轿车自主研发拓展到一个新的高度。
奔腾外观设计大方得体 有如一头壮实的公牛
一汽奔腾整车的设计是由大师乔治·亚罗担纲，据说其设计灵感来源于纽约华尔街上的铜牛雕塑，仔细看，奔腾的前脸和车身确实很像一头蓄势待发的公牛。从外形看上去，奔腾确实是一款新车型，没有以往自主品牌那种土气的感觉，整个线条都显得很年轻，而稳重和动感也同时并存其中。
该车搭载MZRL3V型全铝轻量化设计的发动机，配备了与发动机匹配的5速手／自一体变速箱和齐全的电子控制系统。采用了CD3跑车式运动底盘及前双横臂独立式悬挂、后E型多连杆悬架及与奥迪A6L相同的低压氮气充气式减震器。因此，它在澎湃动力与安全舒适之间取得了良好的平衡，并且使过弯和颠簸道路上的操控更加平顺、稳定。
安全的设计是奔腾最为严谨的一个方面，以求为驾乘人员提供全方位立体呵护。NCAP的强化型3H高刚度车身，以及经过加强的A柱，都能够在发生碰撞时充分的吸收能量，并化解相应的冲击力，减少整个驾驶室的变形，前排双安全气囊，驾驶和副驾驶座椅安全气囊和双安全气帘等安全设计进一步为乘员提供被动安全的保护。在主动安全方面，奔腾安装了带有大灯清洗前灯光调节功能的高亮度的放电式前照灯，并采用了前通风，后实的盘式刹车系统，与防抱死ABS、电子制动分配EBD、牵引控制TCS、稳定控制DSC、电控辅助制动EBA和电脑防盗等安全装备在车身电脑系统控制下密切配合，最大可能的减少了危险事故的发生，奔腾在80km/h时紧急制动距离仅为26.5米，远远低于同类车型。
奔腾的高安全性能是其主要的卖点 另外源自马6平台的运动元素也被很好的融入其中
内饰细节的粗糙似乎一直是自主品牌的短板，这一项也成为了奔腾丢分的主要原因。不过据说这些问题将在筹备当中的新奔腾中得以解决和改善，我们拭目以待。另外还有服务的网络问题，虽然经过一汽奔腾的努力，销售网点已经由上市之初的40家增至79家，但似乎还远远没有达到市场的要求。
奔腾作为一款中国后商务时代精英人士打造的全新车型，将激情和商务气质融为一体，在运动中尽显睿智，在操控中，志在掌握，在生活中尽情的欢乐，这就是奔腾！华晨尊驰
尊驰的外形改造是出自于意大利PINFARINA设计公司的手笔。全新华晨尊驰有接近C级轿车的高大体形和宽敞空间，有充沛的动力传动系统，有功能全面的各种附件，有多达5种不同配置的车型选择，具有非常高的性能价格比。
尊驰外观大气流畅 流露出很多高档豪华车的影子
从外观上看，新款尊驰与前者没有什么区别，车头线条设计的很圆润，优雅尊贵是它给人的第一印象，不过细细观察，会发现前保险杠的宽度增加了，使车头与地面的距离缩短了一些，车头的厚重感由此而生，雾灯也因为前保险杠的改动，而变成了圆形。
新款尊驰所搭载的1.8T发动机是华晨车联手世界三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV发动机公司，历经3年的研发，投资11.3亿元，量产出的拥有自主知识产权的发机涡轮增压发动机。由于运用的电控多点顺序燃油喷射技术，及高能量点火系统，大大提高了整车燃油经济性，百公里最小油耗仅为6.9L。这款华晨1.8T发动机的最大功率达到了125千瓦，在2000转/分到4500转/分之间可以持续输出235牛米的最大扭矩。相比于目前市面上主流的大众1.8T发动机，华晨1.8T发动机在数据上有明显的优势。
在配置方面，新款尊驰也非常丰富，自动空调、电动天窗、电动调节车外后视镜、电子防眩目车内后视镜、电动后风挡窗帘、电动调节驾驶席座椅、支持MP3的多碟CD音响、蓝牙接听装置等。虽然说并没有什么过于花哨的配置，但如果从实用性考虑，配置的齐全性在同级车型中位居前列。另外，为了适应了宽大的内部空间，后排空调出风口的设置也另坐在后面的人受益菲浅。值得一提的是，在尊驰的中控台中部，将雾灯开关、车门落锁按钮、油箱盖开启及后备箱开启按钮均设置于此，操作起来非常方便，但如此摆放，也会可能会因为驾者误碰油箱盖或后备箱开启按钮而带来隐患。
内饰做工与华丽的外观极不相称 设计也显得有些陈旧
华晨给尊驰的定位是高端商务车型，目标用户是有一定经济实力的私营老板，因此尊驰在外观和配置上来说还是比较不错的，不少车主尤其提到的是车内的影音系统非常优秀。然而尊驰同样也有几乎所有国产车的通病：内饰粗糙、做工不够精细。空有一个尊贵的名字和一张类似宝马的面孔，如果肚子里的货也能向宝马看齐，价格上还能进一步向其他国产车看齐，车主就真的叫超值了。
经过这次小改款，中华面目一新，而且具备了值得遗传给未来车型的DNA。如果这个我们自创的轿车品牌能成功延续下去，尊驰应当作为风格的确立者载入厂家的历史。奇瑞东方之子
奇瑞东方之子系列轿车为奇瑞B级平台的代表作，是奇瑞公司集世界造车之大成，针对中国公商务以及中高档个人用车市场潜心打造的一款力量型轿车。其刀削式后尾部简洁利落，硬朗线条书写张扬个性，充分展现出中高档轿车中独树一帜的力量感，更以4.785米的挺拔身材和俊朗外型成为当之无愧的"东方轿车之子"，成为身份和品位的典范象征。
东方之子外观流畅简洁 不过设计上略显稚嫩
东方之子的线条比较舒展，它没有大量采用国内通常用来显示豪华身份的镀铬装饰条，细长的发动机罩和高抬的车尾形成缓慢上升的楔形线条，前、后保险杠都比较厚实，符合奇瑞一贯的风格。前大灯无疑是整车的一个亮点，它对东方之子形象的提升起了重要的作用。不规则的整体通透前灯罩内，包含有4个柱状或锥状射灯。
动力方面，东方之子采用了三菱4g系列发动机，这个系列的发动机在中华上也得到了运用。总的来说，4g系列的发动机表现只算平庸，2.4l排量发动机所拥有95kw/5500rpm的最大功率和198nm/3000rpm的最大扭矩用来推动近2吨的车身显得有点不足，不过也能满足日常需要了。2.4l车型中采用了三菱的invecs ii手自一体变速器，它和发动机是“老搭档”了，匹配性不错。
内饰设计还算成功 不过做工依然是有很大的提升空间
奇瑞为东方之子准备的配置可谓是丰富到了眼花缭乱的地步。像4门电动窗、双前气囊、6碟cd音响、可调转向柱等设备，是国内用户公认的中级车的入门配置，而东方之子还将自动恒温空调、8向电动可调驾驶座、座椅加热系统等一并收入标配装备表里，2.4标准型仅仅16.6万的价格确实给人不少惊喜。东方之子的顶级配置上更会加装dvc娱乐系统、电动天窗、gps导航设备等等，而价格上则会仍始具有诱惑力，此外后窗电动窗帘、直通后备箱的后座扶手、760mm前后座椅靠背间距，给后排乘客看得见的实惠。可以说，东方之子在很大程度上同时兼顾了前后座的需求。
无论是整体还是细节的改良，都能看出奇瑞努力、用心的态度。这也将是一个企业长久进步，长远提高的必备条件。或许东方之子还有这样那样的不足，但我们似乎看到了国产自主知识品牌真正的希望。这种希望并不是谁在什么地方，如何吹嘘的，而是塌塌实实去用心去摸索，用努力去缔造的。上汽荣威750
荣威(Roewe)750是国内第一辆广泛使用欧洲高档车技术的中高级轿车。第一次在国内将全新欧洲S5-Solution整车设计理念(即安全Safety、速度Speed、节能和环保Saving、内部空间Space和运动Sport)。
上汽荣威750的外观依然令人惊喜，高贵而遥不可及的英系车终于落地中国，荣威750以ROVER 75 2004年小改款后的外观为基础，做了轻微的外观修改，基本上保持了ROVER精髓，尤其是经典的侧围，醒目的大嘴版造型，这是引用了2004年推出的顶级ROVER 75 V8版的设计。
荣威750经典的英伦设计风格给国人不一样的视觉冲击
首先上市的是顶级版2.5升车型，V6引擎比同级对手的普遍采用的直四引擎级别要高出许多，它在ROVER K系列汽油引擎基础上再次提升电子控制管理系统，新增加的EVIC可变进气控制系统不仅提升了发动机的输出水平，最大输出功率达到了1 35KW／6509rprn，并同时改善进气的效率，进而降低了油耗，排放达到了目前最高的欧4标准。5速自动变速箱，有雪地起步防滑、经济和运动三种自动模式，与V6引擎是一个较高级别的组合配置，这款变速箱也在多款国际版高端车型上使用。
最高配备为2.5E版将配备全功能内藏式天窗、高质量的DVD多功能娱乐和GPS导航系统、前排双区域恒温空调，后排乘客亦可享受到专用的空调出风，经过上汽的本土化设计后，所有的功能按钮更加方便易用。浅色内饰用料也颇讲究高质感，配以环保无铬真皮座椅。这是同级车中少有的配备。由于拥有大幅领先同级对手的2849毫米轴距.后排座的乘座空间颇为宽松。全车五座位都配三点式安全带和头枕，前排正面安全辅助气囊。
内饰无论是在做工还是设计上都不输给合资品牌车型
不过相对750在视觉上给我们的冲击力来说，它还是或多或少有些不尽如人意的地方，比如说车身钣金质量尚有瑕疵；前排座椅座垫略小，头枕造型不够帖服；贵雅版和豪雅版的中控台液晶屏亮度较低，周边按钮操作不够直观；车型虽有特色，但毕竟是上世纪末的设计，略有落后之感。
对于荣威的市场策略，毫无疑问，上汽人传承了“上通”的精准目标客户定位，高调宣传的风格.而务实的价格对于想购买领驭、君越、凯美瑞这类中高端车型的准车主非常有吸引力。比亚迪F6
自主品牌中高级汽车还是一个等待考验的新手，每款自主车型的推出总会有来自各方的声音。有争议才会成为焦点，要想在汽车产业发展的到路上走得更远，就必须在争议中一步一步成长起来。2007年8月9日，比亚迪F6正式下线，这是继东方之子、尊驰、奔腾后中国自主品牌的又一款中高级车。因此F6对于比亚迪的发展来说是很关键的一步。
比亚迪F6外观融入了多款日系车型的外观设计 再走F3的老路
新F6整车外型紧跟深U型前脸设计潮流，并多了几分成熟的韵味。并且在4月的上海车展上获得了专家颁于的多项大奖。鹰眼式前大灯采用下弧线上挑，头灯外眼角上扬双圆形发射器镶嵌其中的轮廓设计风格。大灯边缘处的设计较为圆润，使之流畅感油然而生。简洁、干练是F6尾部较为明显的特征之一，后备箱和尾灯的设计可以很清楚的见识到比亚迪对中高级车的理解。此刻再度环绕整车外形，我们可以发现车身多处均采用了镀铬装饰其中，防擦条和门把手等细节处的处理，都可以看出F6的精细路线。以弧线为基调的F6并没有欧系车强有力棱线塑造车身，一款比亚迪想表达给消费者的中高级轿车，前卫拉风绝非其路线风格。
动力配置上，动力、经济、平顺和NVH是一款中级轿车的基本指标。比亚迪F6采用了两款发动机组合形式，高端豪华版匹配三菱的4G69 2.4L发动机，低端装配自主研发的BYD483系列。此次试驾的车型就是采用了其自主研发的BYD483系列发动机，此排量2.0L发动机的官方数据，功率为103kW/6000rpm，扭矩为186N·m/4000-4500rpm，虽然指标中规中矩，但驾驶中的平顺感还是相当的清晰。
中庸实用这个原本属于花冠的造车理念被比亚迪一用再用
安全性能方面，承载式车身及所采用的高强度钢板，使得车身安全可靠。加上四安全气囊及博世公司的ABS+EBD，为整车的安全加分不少。
对于F6的缺点，小编还不甚了解，不过相信小编不说大家也会发现，F6身上的基因实在是过分复杂。“凯美瑞+雷克萨斯+广本雅阁=F6”这样的形容，这样的争议在各大媒体上比比皆是。不过也实在佩服比亚迪可以把不同文化的品牌气质、不同风格的产品元素融合在一起。这“集百家之长”的能力从F3延续到了F6。比亚迪“借鉴”成熟车型的行为可以认为是不具备设计能力，逃避因设计会导致的销量问题。
F6从设计的抄袭到下线后的过度自信到媒体的褒贬不一是自主品牌必经的一条路。在比亚迪F6上虽然看不到任何特色，但是没有特色或许就是F6最大的特色，F6所担负的不是创新而是自主品牌向高端车型迈进必走的一步，写到最后发觉比亚迪F6是“光环”还是“败笔”已经不重要，F6只是一个过程。奇瑞A6
奇瑞全新B级车“A6”，是作为东方之子的换代车来开发的全新车型，虽然此A6非彼A6，但仍能看到奇瑞不放弃冲击豪华市场的信心和决心。
以动感现代、享受生活为设计理念的奇瑞A6运用了欧洲流行的设计风格，流畅的线条、完美的比例塑造了一个极富动感的车身。
奇瑞A6外观动感 线条流畅 融入了较多自主的成分
A6的研发代号是B21，是奇瑞的第二款B级车。而B21也将配备3.0升V6发动机加4AT或5AT和2.0TCI(Turbo Charger with Inter-cooler废气涡轮增压中冷技术)加上奇瑞自己的6速最大输入310N·m的变速箱这两款。通过提前获得的消息，我们已经知道B21主力车型V63.0的发动机+4轮独立悬挂，不论是运动性和舒适性都兼顾得很好，鱼与熊掌兼得。ABS+EDB+BAS等配置相信让很多期待者心动。全车采用CAN-BUS电子控制网络系统加上出色的四轮独立悬挂系统(前麦弗逊式悬挂，后拖拽式五连杆独立悬挂)，奇瑞B21应该是内外兼修的好车。
奇瑞A6配置上非常丰富 是一款真正能与合资品牌相抗衡的车型
A6在提供激情享受的同时，也为消费者提供了无微不至的安全装置，有8安全气囊系统、特别加固的车架结构，还有HUD挡风玻璃抬头显示系统，为乘坐者提供了特定的、全方位的安全保护。A6将成为奇瑞品牌进一步提升的重要支柱性产品。
A6将会是奇瑞用来取代东方之子的B级中高档轿车，欲与帕萨特、雅阁以及君越等市场主流产品一争高下。中国人也有了可以向日系、德系一争高下的B级车了，A6，看你的了。
编后语--
其实不难发现，自有品牌正慢慢的渗透了各个车型的市场，可以说，我们的自有品牌正在与世界各大汽车品牌在中国的市场上周旋，并一步步的扩大自己的领土。这着实让国人为之振奋，相信不会过的太久，小编再想起为我们的自有品牌的紧凑车型做专题的时候便不会为找不到素材而犯愁了，我们的广大车友也不会为口袋里不多的银两而望车兴叹了。
