官车，顾名思义，官员驾驶或乘坐的车，全球很多国家，都有其独特的主流官车，例如美国的林肯、凯迪拉克；德国的奔驰宝马奥迪、法国的雪铁龙C6、标致607；韩国的主席等等。向上追溯，最早的官车应该出自中国，不过那时候不是车，而是轿子，中间为轿厢，前后都有人台，颇似当今三厢车的形式，这也是为什么我国有轿车一说的缘由。
法国总统的座驾
宝马再好，也不可能在中国当"官"，虽然它确实价值不菲，但是最多也只能在企业市场混，因为它显得过于浮躁和露富。
一位不愿透露姓名的政府行政人员在接受本报采访时表示：在他看来，官车首先就是样子不能太张扬，价格也不能太贵，然后就是中高档次的品牌、标准4.8米左右的三厢样式，大气的前脸和稳重的车身，而且还要是深色……，等等等等。
宝马的张扬注定难成官车
而在普通百姓看来，其实车就如人一般，有内涵的人穿着打扮绝对不会是式样奇异、颜色鲜艳，但绝对不是便宜货。
除了宝马，类似马自达6这一类的运动型轿车也几乎与官车市场无缘，因为过于的年轻化会使得公务接待显得儿戏，所以，能够混入官场的车，那还真是不一般的车型。
另外，一位与记者非常熟的奥迪经销商还告诉记者，除了上述因素，官车还有他特定的文化氛围，比如若是上级政府部门长期采用某几款车型，那么其所属的下级部门也会纷纷仿效，采购同款式的车型，而且一旦这几款车在一定区域与时间段内形成了一种氛围的话，那么其它车型就很难再替代它的位置了。
规则一：一定都是标准的三厢轿车
无论是最早的红旗还是后来的桑塔纳，又或者是现在的帕萨特和奥迪A6，除了一些特殊地区或者特殊部门的官员在使用越野车外，其它几乎所有的官车都采用了三厢轿车的形式。在大家的潜意识里，似乎只有这样的车才算轿车，才有资格成为官员的坐驾。大家都在猜测，这也许是因为三厢车才符合古代官员乘坐的轿子形象。
规则二：一定都是黑色或者深色
就像大小官员都喜爱在正式场合穿深色西装一样，从有官车的那天开始，大小官员就特别偏爱深色特别是黑色的轿车。这显然是因为深色能让车子显得更加稳重、成熟、低调，从而也更加符合车主的身份和地位。只是如果遇到召开大型会议，会场的停车场黑压压的一片，难免会让人感觉有些单调和压抑。
规则三：尺寸与轴距都不小
从红旗轿车开始，历代官车都有一个显著的特点，那就是大。无论是车身外部尺寸还是内部空间，官车一般都比普通家用车要更大一些，相应的是车辆的轴距也比较大，一般都以B级或者B级以上的车型居多，而且不少厂家为了迎合这种消费习惯，还特意把新引进到国内来的新车型做加长处理，其中最典型的就是大众的帕萨特和奥迪A6L了。
规则四：排量和价位按级别划分
在不少地方，什么级别的官员可以配什么样的官车似乎已经有了一套约定俗成的规矩。科长局长配帕萨特或者雅阁，县长市长配别克或者奥迪，某某级别以下的只能配2.0升排量以下的车，某某级别以下的只能配3.0以下的车……其实这些种种规矩，在不同的地区、不同的部门，执行起来的标准也不尽相同，但是官越大车越好倒是一个最简单而普遍的规律。
规则五：自主品牌车型难选中
虽然包括奇瑞、中华、吉利在内的一批自主品牌汽车企业在近年有了长足的发展，而且也涌现出了如尊驰、东方之子等一些自主品牌的B级轿车，但是它们却一直没有找到在官车市场的立足之地。各级官员显然对奥迪、本田、别克等中外合资的国际品牌车型更感兴趣，而对完全由我们中国人自己造出来的汽车却提不起兴趣来。这一方面是自主品牌车型在质量、技术以及品牌上还有很大差距，但另一方面也说明政府对于扶持民族汽车工业的意识还不够。
规则六：车型一般为顶级配置
一般任何一款车型都有基本型、舒适型、豪华型等多种不同的配置。最低配置的车型可能只有绒布座椅、手动挡、单碟CD等基础配置，而豪华版的车型则往往包含了多屏幕DVD、真皮座椅、电动后视镜、电动多方向调节座椅、手自一体变速器、多碟CD、电动车窗等豪华配置。耐人寻味的是，官车往往都是在同级别车中最高配置的车型，而低配置版本的车型在官车中还真的比较少见。
规则七：车窗一般都贴深色膜
不知大家注意过没有，官车除了以上种种特征外，还有一个共同的特征，那就是车窗玻璃一般都贴有颜色很深的防曝膜。这种膜除了能很有效地遮挡太阳的曝晒以外，还有很好的私密性，一般车外的人是很难看到车内情况的，而车内却能很轻松地看到车外。这样除了看起来很酷之外，在一定程度上也起到了保护车内人员安全的作用。
规则八：车牌有特殊号段的划分
虽然同样都是官车，但是车牌号码也是非常讲究的。比如一个省会城市，如果是省属机关的车辆，一般都会悬挂“O”字开头的号牌，而如果是市级机关的车辆，则仍然悬挂“A”字开头的牌照。但不管是A字开头还是O字开头，不少特殊号段都是相关部门按单位或部门的级别和职能来划分的，以至于某些知情人士一看车牌，就能猜出该车所属的单位甚至级别。
规则九：2.0升是个坎
由于很多部门对官车的排量做了明确规定，因此一些排量也就成了敏感地带。2.0升就是一道很明显的坎。为了迈过这道坎，不少车厂也颇费了一番脑筋。比如最先出道的奥迪和帕萨特，最早都推出了1.8的车型，虽然排量不到2.0升，但是整车技术水平和配置都不输给2.0升以上的同型号车。可是毕竟排量有限，动力显然不够用，因此后来又推出了1.8T的车型，在排量不变的情况下，动力直逼2.3升的车型。同样是因为排量限制的原因，不少中级车在推出大排量车型的同时，也不忘推出2.0升的车型，最典型就是别克的君威，还有后来的雅阁、蒙迪欧等。主流官车排行榜
行政首选 奥迪
官车指数★★★★★
德国奥迪，向来都是非常不错的行政轿车，从很早开始，它便以合资的形式进入中国市场，在长春生产100型和200型轿车，正如当时低调的奥迪外形一样，这个品牌也是以试探的姿态在国内市场进行推广销售，让奥迪万万没想到的是，它立刻在中国的官车市场受到极大的欢迎，稳重、大气、豪华，非常符合官员的审美眼光，跟进以后的几次换代，到现在的最新款奥迪A6，那绝对是主流的官车首选，无论在城市还是乡村，驾驶一辆奥迪就代表着“官来了”。现在提高奥迪，除了A4，向上走的基本都是典型官车市场，这种氛围甚至影响到了企业和个人，讲究官派的企业和个人消费者也有不少喜爱奥迪这个品牌，目的是尽最大的可能向"官场"靠拢，以获得自己最大的满足心理。
为什么奥迪成为了中国官车市场的代名词，其实想起来道理也很简单，那就是无与伦比的稳重和大气，这方面目前看来确实无车能及。同时车头的四环车标也非常优雅而深沉，并且上档次，很符合大人物们的审美观，威而不怒，低调又具有真实的豪华，内敛享受两不误，不成功也难啊。
舒适第一 雅阁
官车指数★★★
本来向着高级私家车领域进军的广州本田雅阁，也糊里糊涂地进入了官车市场，当然在级别上要低一些，但丝毫不影响当官者对它的偏爱。和奥迪少许不同的是，雅阁主要的销售对象还不是事业单位领导，而是企业领导，因为它显得更年轻、更运动，符合当前对成功人士的形象评判，难怪有人云：在中国开个雅阁档次比奔驰显得低不了多少啊。当然，这也和雅阁的外部形象有关，国人对本田有着特殊的执著追求，偏爱有加，看到车头的那个H形车标就感觉有档次，有钱，这不正好是目前企业家所追求的吗？
除了企业市场，本田雅阁也向二级事业单位市场发展，并且取得不错的业绩和口碑，此外，作为高级家用，雅阁也获得了相当的认可。可以这样说，雅阁的市场涵盖面更宽，尽管档次不如奥迪，但所获得的资金效益，目前估计无人争锋。气质之选 凯美瑞
官车指数★★★★☆
凯美瑞，来自日本丰田，新车外形大气豪华，设计手法十分老道成熟，属于典型的耐看型丰田车。凯美瑞还不同于一般的白领行政轿车，它显得并不时很年轻，但好像蕴含了一种富贵之气，车价不高，但能够把主人的身份上抬不少，作为一般中型企业的领导者似乎很喜欢这样的风格。同时，近来凯美瑞也在开始瓜分奥迪的市场，在气质上凯美瑞还真不输于奥迪，事业单位也开始将眼光投向该品牌，看来凯美瑞的未来很光明啊。
后来居上 蒙迪欧
官车指数★★★☆
重庆长安福特的蒙迪欧首先在其产地就受到了官场的爱戴，几年前成为政府的主要采购车型，这一来，蒙迪欧也顺理成章地迈入了官门。
蒙迪欧的外形也算比较大气的，尤其是它的中网，很有一点中庸气质，这也符合我们的中庸之道的为官风格，不张扬，不显露，但丝毫不影响其威严。其实它与帕萨特比较相似，主力进军蒙迪欧底气不够，它是等待着官车市场已没有太多选择的时候异军突起的，不高的售价，美国的品牌，这也确实能够吸引一些官场人士。而从性能和舒适性看，蒙迪欧又丝毫不弱于其它品牌，尤其是2.5L V6型号，在动力和排量上性价比极高，成为新一代中档次官车的不二选择。
路走中端 帕萨特
官车指数★★★☆
官车市场当然不会一成不变，不可能一两个品牌就满足人们的需求，尤其是地大人多地中国。来自上海大众的帕达特不能说异军突起，它是踏踏实实地走进了中端官车领域。与奥迪相同的动力和底盘，只是外形和内饰有异，但所受到的待遇却完全不一样，不过倒也是在官车市场分到了属于自己的一片田地。
帕萨特形象比较土，改型后的领驭稍微好一些。帕萨特的客户更加低调和实在，其实它的舒适性并不差，配备也很高级，只是在设计上不显档次，不过正好符合了一部分官场人士的胃口，一些企业家对其深藏不露的个性也甚是喜爱，至今，它仍然活跃在华夏大地的各个角落，尤其是二级市场，估计生命力可以维持很久。丰田考斯特
官车指数★★★★★
虽然该车在不少人看来只是普通的“中巴车”，但是其实不少高级领导往往更喜欢乘坐这样的车，特别是下到基层去视察工作或者参加会议和团体活动，因此在首都或者一些省会城市，考斯特往往象征着更高的权威。该车的最大特点就是空间宽敞、做工精致、配置齐全，而且可以多人同行，另外相对来说也比较低调。
丰田陆地巡洋舰
官车指数★★★★☆
尽管平原大城市的官车大部分都是轿车，但是在广大的西部山区，特别是藏区，这里的官车却完全是另外一种情况。最常见的就是丰田的陆地巡洋舰，其中有沙漠王子，也有普拉多。作为中高端的SUV，陆巡除了有强大的越野性能外，配置也相当豪华，一点也不输给中高级轿车，就算用它赶几百公里的山路，也不会感觉太疲劳。
官车其实没规则
如果非要说官场上对于官车的车型或者身价有什么潜规则的话，那可能就是政府对于不同级别干部的公务用车的不同排量或者价位的上限规定了。
政府这样做的目的并不是要将官员分个三六九等，而是为了制止基层单位盲目地攀比和浪费。其实汽车本身只是一种交通工具而已，如果有人觉得不同身价的官车可以彰显其主人不同身份的话，恐怕也只是一些陈旧的意识在作怪。随着经济的发展，汽车在中国正以惊人的速度在民间普及，能够买得起好车的普通百姓正越来越多，把汽车作为身份和地位象征的倾向也越来越弱，而“官车”这一古老的概念，也许在不久的将来就会逐渐淡出人们的视线。
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官车的历史
改革开放以前，由于国外的技术和经济封锁，领导干部们最早的坐驾只能采用战争中缴获的部分美式轿车和苏联赠送的部分俄式轿车。后来，随着中国汽车工业的发展，涌现出了如红旗轿车、上海牌轿车、北京212轻型越野车等一大批国产乘用车，并逐渐成为各级领导干部的主力公务用车。
八十年代，最早从美国被引进到国内合资生产的SUV——吉普切诺基，以其豪华的配置和优异的性能一下子就成为了各级政府首选的换代车型。但是还没火两年，上海大众桑塔纳就横空出世了，它凭借着来自德国大众先进的技术和舒适装备，不仅一下子就成功地占据了大半的中国官车市场，而且长盛不衰达十多年。
在这段时间内，红旗牌、上海牌等国产轿车由于技术落后，车型老化，都渐渐淡出了官车市场，而从日本进口到国内的丰田皇冠、日产公爵、蓝鸟反而大行其道。但是直到二十一世纪的前夕，随着我国汽车工业的进一步开放，桑塔纳一家独大的格局才被真正打破。最先出场的是上海通用的别克，接着是广州本田的雅阁，风光一时的桑塔纳虽然变身成2000或者3000，但是仍然难挽大局。
