俗话说得好，人靠衣裳，马靠鞍。汽车的外观设计往往在很大程度上也决定着车型在未来的销售情况。一部名车，如果没有好的外观，即便他是千万身价估计也没有人会去买。但是一部小车，哪怕它便宜的随手可得，但有着与众不同的亮丽外表，也会别被人们所记住。最好的例子就是奇瑞QQ，在中国满大街还都是土里土气的桑塔纳的那个年代里，QQ以极富人性化的外观设计赢得刻很多消费者的认可。非常可爱的造型，绚丽的颜色搭配，加之3万左右售价，QQ在中国微型车市场创造了一个神话式的销量。
现在，越来越多的车型进入到了市场上，车身的外形设计也在随着时代的进步而发生着改变，有的剑拔弩张，有的温文尔雅，一大批各式各样的车型摆在了购车者的面前。车型间的比较已不再是桑塔纳和QQ之间那样显而易见的差别，人们往往挑花了双眼却不知道自己到底喜欢甚么样的车型。于是现在人们挑选车辆时便会抓其间的某一点进行比较。是眼，是鼻，还是脸？这样的比较或许做了很多，那么我们今天就给大家带来一个另类的选择方式，比臀！
车型的线条起于前脸而收于尾部。车型前部的设计是一个设计师灵感的开始，是决定一款车型设计大致方向的原点，而尾部设计则是这个灵感的终点，是一切设计语言最终的体现。就如同中国太极拳中最后的收式一样，讲究整体的最终合一。那国内车市上到底那几款车的“收势”打得漂亮，现在就带大家一一比过！
“收势”排行第五名－－长安·奔奔
奔奔的整体设计是由自意大利IDEA设计公司完成的，是一款结合了中意两国文化元素的微型车。尾部造型设计饱满圆润，车体轮廓呈现梯形构造，体现奔奔激情向上的设计思路。奔奔的尾灯结合D柱造型进行变化，车尾窗向前倾斜，加上窗顶的小尾翼，整体的配合很好的为车体线条画上休止符。但是由于奔奔是两厢车型，尾部设计无法突出棱角，所以在排名上比较靠后。
从横向比较来看，在微型车中，奔奔目前的售价在4万前后徘徊，还算公道。它装备着JL474Q2型1.3L引擎，最大功率63KW，峰值扭矩110N·m。全车采用承载式车身，高刚性车体以及电子防护装置。为喜欢时尚生活的年轻人们提供了不错的选择。“收势”排行第四名－－丰田·普锐斯
普锐斯采用的是经典的两厢半造型，类似MPV的车体结构预示他的尾部线条不会有着跑车般的流线性并且视觉冲击感强烈。普锐斯尾部造型最大的特点便是柔中带刚。溜背式车窗结合翘起的尾部带来一股腼腆冲劲，而立式尾灯则将车尾轮廓向两边撑开，显出一份大气。整车的线条在前部被设计师抬的很陡，到中部居于最高点，而后在尾部收起时没有突然下垂，而是增加一个尾箱立面将线条的立体感充分体现。这样的设计不仅将普锐斯的前卫和动感体现的淋漓尽致，同时也为这款车带来了出色的空气动力特性。
普锐斯是国内首款针对个人用户的混合动力车型，依托丰田的出色油电混合技术，采用1.5升汽油发动机配合电动机模式驱动，动力输出和2.0升发动机不相上下，而油耗则和1.0升发动机相持平。这样一款技术领先的车型目前的售价接近30万，对于普通购车者来说，花3.0排量的钱，买1.5排量的车，明显很难接受，但是作为环保理念为主的普锐斯还是有他的独到之处。您买不买，就看你的“觉悟”有多高了！“收势”排行第三名－－东风雪铁龙·凯旋
凯旋的设计同样来自中外合作。圆润的曲线加上传统的雪铁龙式的设计布局，让凯旋充满着法国车系的独特韵味。尾部独特的车灯造型，和前灯形成呼应，如同飘起的两面旗帜，和车名“凯旋”二字达成默契，让人浮想联翩。从D柱开始，尾箱盖被设计成微微隆起的曲面，而尾箱盖转角并非传统90°直角的处理方式，也让车型整体造型保持圆滑，更为突出了设计师所希望表达的思想。这个尾部的设计很好的融合在车体之中，线条的流畅让人不禁多看两眼，而这也是我们为什么将其排进三甲之列的原因。
凯旋的动力设置和C5的一样，采用2.0升直四发动机，最大功率1.8千瓦，最大扭矩200N·m，采用VVT可变正时气门技术，保证在不同的转速下，获得最佳的功率输出和扭矩。目前，凯旋的售价已经跌进14万以内了。作为一款紧凑级车型，优雅的设计加上充沛的动力，让凯旋成为一款性价比相当突出的车型。“收势”排名第二名－－一汽奥迪·A6L
其实第一眼看到A6时更多的是被其前部张开的大嘴所震撼。由于奥迪推行设计语言的通用性，将家族特征充分的灌输到每一款车型之上，于是我们见到的每一款奥迪新车都是有着“血盆大口”。但前面的设计类似，尾部的风格则将要体现出针对不同对象时奥迪汽车的加值取向。A6所针对的是行政及客户的需求，在尾部体现出的将是稳重和大气的特性。但是作为奥迪来说，自诞生之日起就和运动之间有着千丝万缕的联系，因此在A6的尾部设计之中同样保持着活泼和运动的元素。A6尾部没有采用类似大型车所常用的尾箱灯组设计，将尾灯完全独立在两侧，这使得尾部的宽度在视觉上被增大，气派和稳重油然而生。而在车尾的线条处理上，设计师突出了尾箱的边缘，让尾翼很好的融合在车体结构之中，加上厚重感十足的尾部保险杠，让A6的运动气息毫不掩饰的露出来。榜眼，A6绝对当之无愧。
奥迪在国内行政级车市上独占鳌头，长时间作为官车的他高贵豪华的形象已经深入人心，这也让其在特定环境中远远的强于自己的老对手奔驰和宝马。目前A6L更具不同的配置，价格区间在32万到85万之间，价格跨度之大，足以让任何对手汗颜。发动机排量也从2.0升直四发动机升至4.2升V8发动机。车型配置样样都能够充分考虑用户的需求，如此强大的阵势，你还能坚持的住吗？“收势”排名第一名－－比亚迪·F6
此次冠军“收式”车型被授予了比亚迪F6，有人可能会不服，因为这样一款处处借鉴他人设计的一款车型，为什么还能取得冠军？我们理由就是，模仿不意味不努力。比亚迪作为民营企业，没有雄厚的资金作为研发保障，但是为自身发展还是尽一切的可能性进行开发。此次F6的尾部设计的确类似国产奔腾和奔驰S级的设计，但作为第一款进军中级车市的比亚迪F6来说，层次分明的尾箱和大气的尾灯，将比亚迪原有低端和廉价的形象大大改变。D柱腰线的层次感突出了车体的厚重，让F6在与其他中级车型对比时并不逊色。这样一款拥有现代欧式豪华车风格的国产轿车，在未来上市后，中级车市的震荡在所难免。
我们将这次的状元秀颁给F6，根深层的含义则是希望大家多关注国内汽车企业。作为国内民营汽车企业，路还有很长，需要的支持自然还是很多，谁都是一步一步走过来的，哪怕是奔驰和宝马。所以，国家汽车工业是否真正强大，和这些厂家是分不开的。
