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日系的运动车之争!讴歌TL对战英菲尼迪G37

王朝购车·作者佚名  2008-12-07
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热点话题: 燃油税12月1日开征,你该怎么办?

对于喜欢追求性能的人来说,买一辆跑车自然能够满足性能方面的追求,不过有一个实质性问题——实用性受到影响,当你开着车拉着朋友外出郊游时,肯定没有人原意做到狭窄的后排,所以这时就需要一辆既能高速奔跑,又有着宽敞空间的车型。

既然提到又能跑空间又大,今天我们自然找来了两名主角,讴歌TL SH-AWD和英菲尼迪G37 Journey,作为两个日系高端品牌的代表,这两个人也分别使用者其品牌的最尖端技术。两个运动型车的碰撞,自然会迸发出激烈的火花。

英菲尼迪G37

首先英菲尼迪为G37提供了4驱系统,这点和讴歌TL SH-AWD相同。不过如果从纯性能角度考虑,英菲尼迪G37无疑更值得考虑,目前最强悍的G系列有着出色的性能,是性能房车值得考虑的选择。

此外,考虑到本次测试的Journey系列是G37车型中唯一一款可以加装运动套装的车型,包括一套18英寸的轮圈和更宽的轮胎,换挡拨片,更大的刹车盘,更快捷的转向系统和更硬的悬挂。除了运动套件外,这两G37加装了导航系统和更高档的内饰。最终,这款车的价格达到了4.1265万美金。

讴歌这边,讴歌TL SH-AWD需要4万3995美元,并且没有更多的选装,当然这也不需要,因为TL已经加装了足够多的配置,和英菲尼迪不相上下。

讴歌TL SH-AWD

首先不考虑讴歌TL前卫的外形你是否能够接受,打开车门坐进驾驶室,你会发现讴歌TL的内饰无论在舒适性还是在风格上都要领先英菲尼迪G37一大截。

宽大的驾驶室让人觉得非常舒适,多功能液晶屏也比英菲尼迪G37的触摸屏要出色很多,让人觉得仪表盘并不拥挤。多种材质搭配使用的中控台布满了各种功能的按钮,第一眼看上去会觉得有些凌乱,但是当你开始使用时,却发现功能性和按钮的组合非常出色。

动力方面,英菲尼迪G37赢得了胜利,尽管讴歌有着先进的SH-AWD 4轮驱动系统,并且V6发动机可以在6200转/分时爆发出305马力,5000转/分时获得370Nm的最大扭矩,但是在直道上,讴歌TL SH-AWD依然跟不上英菲尼迪G37的脚步。

造成这种情况的原因很简单,讴歌TL比英菲尼迪G37重了100多千克,并且少了两个前进挡,所以0-96公里的加速成绩为6.7秒,400米加速成绩为151公里,用时15秒,总体来讲都不算差,但和英菲尼迪G37相比就逊色的多了。热点话题: 燃油税12月1日开征,你该怎么办?

讴歌TL测试

由于是以前驱车基础的4驱车型,所以TL的前后配种比并不是50:50,前轴承受了更多的重量,所以在驾驶之前,我们预期前驱车转向不足的问题会在TL身上暴露无遗,不过出乎意料的是,我们想错了。

当第一次开着讴歌TL快速冲进弯道时,驾驶员会立刻发现TL的SH-AWD系统并不单单是降低外侧前轮的速度来缓解前驱车转向不足的特性。转向的反应灵敏而直接,4驱系统会根据车辆的形式状况来分配各个车轮的扭矩输出,减小重心转移产生的推头现象。

之所以会有这种情况,是因为SH-AWD已经超越了单纯的牵引力控制系统,先进的电子设备会通过对车轮的行驶状态来分配扭矩的输出,改变弯道的行驶状态,开着讴歌TL杀入弯道,SH-AWD系统会努力进行调整,让TL完美的通过一个又一个弯道。

除了4驱系统,讴歌的刹车性能有别于目前的本田车型,96公里-0的成绩为33米,性能上和英菲尼迪G37比肩,但实际上讴歌TL的刹车热衰减比G37要小。这种现象可能标志着本田将在制动性能上开始新的一页。

在操控性能测试中,讴歌TL的成绩为109公里,成绩还算不错,不过4驱系统拖了一些后腿,与在赛道上的表现不同,SH-AWD系统在绕装时会不断的调整4个车轮的扭矩,让驾驶员缺乏对车辆极限的感知并且扰乱了转向,给人一种不可预知感,影响了正常的操控。所以SH-AWD也算是一把双刃剑。

测试英菲尼迪G37

当你走出讴歌TL,进入到英菲尼迪G37后,你会感到有一些失落,G37的内饰缺少些灵气和活力,尽管材质不算低档,手感也相当不错,但你仍然很难想看到讴歌TL那样有兴趣,主要是看起来不那么运动。当然,不要被英菲尼迪G37的外观所迷惑,这是一只知足的披着羊皮的狼。

G37的3.7L VQ系列发动机对于日常和英菲尼迪的车迷来说再熟悉不过,高转速的V6发动机能够在7000转/分时爆发328马力,在5200转/分时提供365Nm的扭矩输出,7600转/分时伴随着发动机的嘶哑吼叫并切断燃油供应。

配合这款明星发动机的是一款7速自动变速箱,G37跑起来就像是一只脱了缰绳的野马,加速到0-96公里/小时只需要5.4秒,而0-400米加速需要13.7秒并达到165公里/小时的速度。

相比讴歌TL硬朗而高效的底盘,英菲尼迪G37给人的感觉更加灵巧,1680千克的车重比讴歌要轻一些,而在操控测试上,英菲尼迪G37的成绩为111公里,比讴歌要强一些。其中选装的运动套件对于提升车辆的性能有着很大的帮助。

自动变速箱的传动效率很高,方向盘后面的换挡拨片很有运动的感觉,配合着深深踩下的油门拨动换挡拨片,变速箱迅速生挡,而挡强行降挡之后,变速箱也会进行补油。

7挡自动变速箱能够激发你的驾驶激情,因为平实你可以将变速箱放到D挡来行使,因为当你需要提升入弯速度时,变速箱会迅速的降挡或者保持挡位来提升速度,而当你想舒舒服服的巡航时,变速箱又回到了D挡的状态。

同样的,G37的车身稳定控制系统并不会完全禁锢你的驾驶乐趣,它会允许一定程度的侧滑,让驾驶者能够有更多的驾驶乐趣并且做出一些危险地动作。这也是运动性轿车的必备,如果稳定系统干预过多,那就变成了一款中型商务轿车。

最终,尽管讴歌TL SH-AWD表现的很好,但和英菲尼迪G37相比,TL的速度不够快,操控能力也略逊一筹。所以,G37是一款更出色的4门运动轿车,性能上让人无话可说,当然如果能改变一下内饰,会让人更欣喜。

(责任编辑:王文军)

 
 
 
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