“国家和公司针对汽车下乡的双重补贴下，我们的微车销售极为火爆，满负荷生产仍然供不应求。”9月7日，长安汽车（000625.SZ）公共关系处人士告诉本报记者。
长安汽车半年报显示，受益于产业振兴规划等各项政策，上半年共实现营业收入112.83亿元，同比增长43.19%；净利润5.33亿元，同比增长18.4%。报告期公司汽车销售整体大幅提升，创记录地销售了66万辆汽车，同比增长34.80%，其中微型客货车35万辆，排量1.6升及以下汽车（含微型客车）约43万辆。公司增幅较汽车行业均值高出17.11个百分点，销量继续居于行业前4位。在国内取得11.13%的市场份额，同比增加1.36个百分点。
受政策获益推动，长安汽车股价表现突出，从3月份的6元左右，最高上涨到11.83元，涨幅近一倍，领先绝大部分汽车股的涨幅。9月7日，长安汽车收报10.64元，上升趋势未变。
作为微车龙头企业之一，长安汽车产销两旺的局面始于一季度末。此前，受金融危机影响，汽车行业销售增长连续9个月下滑，长安汽车亦未能幸免。
去年上半年，长安汽车尚实现利润总额4.43亿元，净利润4.5亿元，同比分别增长2.31%和3.68%；到当年三季度，净利润陡然亏损1.07亿元，同比下降255.79%；去年全年，长安汽车利润总额仅3402.73万元，净利润2438.1万元，同比仍下滑94.80%和96.34%；今年一季度，净利润升为2834万元，同比继续下降89.41%。
“严峻的市场形势迫使公司2008年底制定今年经营目标时不敢乐观，基本维持在2008年水平，但仍觉得任务过重。”上述公共关系处人士表示，“此背景下，公司决定2008年底启动亿元补贴计划，针对农村市场补贴10%，这早于国家的汽车下乡补贴政策，也在行业内独此一家。”
去年12月22日，温总理到长安汽车调研后，国家汽车产业振兴规划于今年1月14日获国务院会议审议并原则通过。3月20日，振兴规划细则发布，为期一年，1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税；和购1.3升及以下排量的微型客车财政补贴10%的“汽车下乡”政策正式实施。至此，购买长安汽车下乡车型共可获得20%的一次性补贴。
“汽车下乡政策对汽车尤其是微车行业的提振作用巨大。”该人士指出，不仅是长安，缺乏成本价格优势的奇瑞、海马、东风等微车后来者的销售形势也极好。“可以说，汽车下乡带动了微车市场容量爆发性增长。”
统计表明，今年1-7月，整个汽车行业销售同比增长23.38%，而微车增长明显高于行业平均水平。“微车行业5月份销售同比增长达82.55%，6月为87.65%，7月达98.71%。”长安汽车公共关系处人士强调，“我们的微车销售增长比行业水平还要高十几个百分点。”
值得注意的是，“截至8月底，我们已提前完成全年90万辆销售目标。现在微车满负荷生产，仍然供不应求。”上述人士透露。
而长安汽车月度数据表明，其销售增长较快且供销的缺口较大。今年1-8月，长安汽车单月销量从1月份的8.89万辆持续上升到6月份的12.6万辆，到8月份缓降为10.38万辆；单月产量也从1月份的7.24万辆增至6月份的12.97万辆，至8月降为9.39万辆。
虽然7、8月份产销环比略下滑，但产销缺口并未明显缩减。今年前8个月，长安汽车累计产量85万辆，累计销量为87.19万辆，当期产量缺口21701辆；前7个月产量缺口为11775辆。
“这表明公司的产能出现瓶颈。”有券商研究员指出。长安汽车人士则坦言，“特别是微车产能能否适应销售旺季的市场需求，将导致公司丧失部分机遇”。
不过，市场持续火爆冲淡了产能制约的遗憾。
前述长安汽车人士对于未来数月的市场判断极为乐观，同时，这种乐观有广泛的业内基础。
莫尼塔9月份汽车生产企业的调研结果显示，大部分受访人士均表示8月份销量环比上升，并认为市场热度会继续保持。有受访人士则称，至今未发现汽车市场的需求有任何放缓迹象，目前，库存水平仍然不高，经销商也在积极备货，不足以引发价格战的压力，对今年剩下几个月的销量充满信心。
虽然对年底前的销量均不担心，但对于明年更长期的销量增长，车厂大多表示不确定。因素主要来自两方面，一是优惠政策变化的不确定；二是不确定今年的热销中存在多少透支明年需求的成分。