关于飞行中的过程观念
辩证法认为，任何事物都有自己的运动过程，这个过程表现为时间上的延续和空间上的延展。过程是事物运动本身所具有的规律之一，飞行也不例外。 飞行作为一种特定事物，它的运动过程具有如下特点。一是连续性强。汽车有故障可以停在路旁，飞机一经起飞就必须连续地完成其全过程，不可能有任何间断。二是多元性强。汽车是在二维平面上运动，飞机则是在三维空间中运动，飞行的主要参数至少有十几个。第三是随机性强。飞行受影响的因素多，牵涉的部门广，地域跨度大，外界条件多变。这些因素随时都以信息的形式反映到飞行员头脑中，影响飞行员的操纵。 因此，飞行员应该把这些特点自觉地应用到飞行过程之中。针对连续性强的特点，飞行员必须做好特殊情况的处置预案，在连续的运动中排除险情，转危为安。针对多元性强的特点，飞行员注意力必须分配得当，随时综观全局，全面照顾，不要单打一，造成顾此失彼。针对随机性强的特点，飞行员必须注意提高敏锐的判断能力和迅速的反应能力，能够对复杂的信息及时地做出判断和决策，始终使飞机处于主动的地位和有利的态势。这些，都是飞行能力的组成因素。 不但如此，飞行员还应该用过程观念来看待组成系统的各个环节。每个环节也是一个运动过程，对全过程而言，它是一个分过程。飞行员对每一个分过程的空间和时间上的值，都要做出恰当的估计，才能顺利完成各个分过程之间的衔接转换，使全过程得以顺利实现。 起飞加油门，要适应发动机的加速性。太慢了会增长滑跑距离，太快了会使发动机喘振，甚至造成停车。这里主要考虑的是过程的时间值。 飞机打地靶，改出俯冲高度过低，结果撞地失事，就是因为飞行员对改出俯冲的过程估计不足，没有留下充分的高度余地。这里主要考虑的是过程的空间值。 复杂气象穿云落地，修正偏差也要有过程观念。如果飞行员急于求成，势必操之过急，大角度拦截，改回又晚，结果偏向另一侧，甚至造成“增幅振荡”，使偏差越来越大。这里既有过程的时间值，又有过程的空间值。 一次，一架伊尔-18飞机夜航起飞后三台发动机先后停车，飞行员返场落地，两次四转弯⑤都没能对正跑道，结果造成一等事故。三台发动机停车后，飞机向好发转弯的性能明显变差⑥，转弯过程显着增长，飞行员对此估计不足，没有给转弯过程留下足够的空间余地，不得已场外迫降，造成事故。 前面所举“三叉戟”在某机场夜复全重起飞后一号发动机停车，返场落地属于超载落地⑦。飞行员认真分析了反推力减小、超重、跑道积水等因素对着陆滑跑过程带来的影响，重新估计着陆过程的数据，充分利用跑道长度和飞机的减速装置，采取了一系列的处置措施，结果安全落地。 总之，飞行员的过程观念及其对每一具体过程的把握，直接影响飞行员的判断和决策，影响飞行员的操纵动作，影响飞行安全。从数学分析的角度来看，我们可以借助数学图象把这种影响直观地描述出来。飞行员对某一具体过程的值的估计与过程本身实际的值的差值，称为“估计误差”。如果估计大于实际过程，则估计误差为正值，反之则为负值。把估计误差作为横坐标，把这种误差对飞行（实际上是对下一个具体过程）的影响作为纵坐标，那么，这种影响就成为估计误差的函数，此函数的图象呈现鱼钩曲线。（如图2） 从图中可以直观地看出，飞行员对过程的估计过短，即误差为负值时，其不利影响是相当严峻的。反之，飞行员估计过长，即误差为正值时，其不利影响稍显平缓一些。这是因为，当差值为正时，过程的每一环节都处于预有准备的状态，而且过程结束的信息会及时反馈到飞行员头脑中去，使其做出相应的决策，不会在时空上“侵占”下一个过程。而差值是负时则相反，或者使该过程超出了时空裕度（如打地靶），或者在时空上“侵占”了下一个过程，使系统的连续性和稳定性受到破坏，因而不利影响急剧增大，使曲线呈现明显的鱼钩状。据此可知，飞行员应使自己的主观估计最大限度地接近过程本身，使估计误差趋向于零。当不可避免出现误差时，则应当宁肯失之稍长，不要失之稍短。即是说，宁肯把过程估计得稍长一些，使估计误差为一不大的正值，始终处于鱼钩曲线的底部，把不利影响缩小到最低限度。 通过以上分析可知，飞行员头脑中应该具有明确的过程观念，而且还要对每一具体过程在时间和空间上的值做出恰当的估计，避免估计误差的不利影响，顺利地完成各个分过程之间的衔接转换，使系统的全过程顺利地稳定地得到实现。 （待续）