关于飞行中意识的能动作用

辩证唯物主义一个基本的观点是，物质是第一性的，意识是第二性的，意识又具有能动的反作用。对于实践主体而言，意识的能动作用在实践的每一个环节都发生重要的影响。对于飞行员来说，更应自觉地利用意识的能动作用，调动和发挥思想上的积极因素，对于保证飞行实践的顺利完成，是十分重要的。通过前述飞行工作的一些特点可知，飞行员的思想因素对飞行的影响胜过其它行业。作为一个优秀的飞行员，心胸开阔、斗志旺盛、勇敢坚定、沉着果断等优良品质是必须具备的，甚至诸如性格、气质等方面的因素也会给飞行带来影响。在飞行实践中，因飞行员的思想因素影响飞行技术发挥的例子是不胜枚举的，本文不拟详谈。这里，仅就“意识前置”问题谈一些看法。什么是意识前置？意识前置是意识的能动作用赖以发挥的基本方式或途径之一。广义的意识前置，是指就某一实践过程而言，在过程开始之前，实践主体就对此过程的操纵处于预有准备的心理状态。正因为如此，意识的能动作用才表现为主动的、积极的。公共汽车急刹车，司机感觉不大，乘客却前俯后仰。常识告诉我们，思想上是否有准备，人的应变能力和处置能力是有很大差异的。这就是广义的意识前置的含义。飞行条令对于飞行员的每一次飞行，都明确规定了预先准备、直接准备的时间。这些规定的哲学意义，就是利用意识前置的作用，以达到有效地发挥意识能动作用的目的。我们保证飞行安全的一条重要经验，是开展“安全预想”活动。为什么安全预想能够有利于安全飞行呢？它的哲学依据是什么？这正是利用了意识前置的作用，使飞行员的主观能动性能够在应变状态下充分地发挥出来。为什么要进行飞行后讲评？这种讲评对前一次飞行是总结，对后一次飞行来说，仍然是一种意识前置。广义的意识前置对飞行员来说是非常熟悉的，应用广泛且卓有成效的。下面着重谈谈狭义的意识前置。什么是狭义的意识前置？我们知道，在一个系统开始之前，人们可以对系统的全过程从头至尾地预想。但是，在系统开始之后，人们的精力必然集中于系统中正在表现的某一具体环节上，不可能也不允许对其它环节的预想任意提前进行。比如，起飞时不能想着陆，做盘旋时不能想斤斗，着陆拉平时更不能去想关车动作，那样会出现“意念干扰”的消极作用。然而，每一具体环节的动作意念，又不能开始得太晚，盘旋了一会才想如何做好盘旋，斤斗拉了一半才想如何做好斤斗，这样也是不行的，这会造成被动状态，不利于意识的能动作用的发挥。那么，在连续的运动过程中，对每一具体环节、每一操纵动作而言，动作意念究竟什么时机开始出现，才能最大限度地避免其干扰作用、发挥其积极作用呢？即是说，意识前置究竟应该提前到什么程度最为有利呢？这就是狭义的意识前置的含义。在实践中我们有这样的体会，比如拉平落地动作，如果在拉平开始之前对整个拉平过程的动作、轨迹做出估计，这对于做好拉平落地是很有帮助的。相反，飞行员发生一个错误后，往往接二连三地出现错误，这是为什么？这是因为飞行员的意念受到错误的刺激而停留其上，落后于飞机的运动，出现了意识后置，其消极的作用就表现出来了。狭义的意识前置作用产生的原因，仍然是意识的能动作用。我们知道，人往往自发地引导自己往注意点运动。滑冰转圈，一般要眼看圆心，骑自行车左转弯，眼睛一般也不会往右去看。在某一动作开始之前，人的意念已对其过程、轨迹、力度等作出了心理描述，人便会引导它沿着这种描述来运动。就其本身特点而言，飞行中意识前置的作用表现得更为明显。飞行员更应该自觉地利用狭义的意识前置的作用，使每一个动作能够自然而然地衔接转换，使每一个动作都能高质量地完成，尽量避免前置过多带来的干扰和意识后置造成的被动影响。飞行员的飞行素质是多方面的，哲学修养只是其中之一。当然，它也不可能是包医百病的灵丹妙药。正如哲学的社会作用一样，它对飞行的指导作用，是通过飞行员的技术这个物质条件来发挥的。作为一个成熟的飞行员，懂得一点唯物辩证法，自觉地用哲学观点指导自己的工作，自觉地克服片面性和随意性，无疑是十分必要的。