Heinkel 海因克尔 He115
制造公司
Ernst Heinkel AG
用 途
鱼雷轰炸机/侦察机 1939年 乘员三人 He115B-1
发动机
2*710KW BMW 132K
最大速度
355KM/h
升 限
5200M
航 程
3350KM
重 量
最大起飞重量：10400Kg
外形尺寸
翼展：22.20M 长：17.30M 高：6.60M
军 械
2*MG7.9mm 1250Kg炸弹或鱼雷
简 介
He115的诞生
当德国空军于1936年3月正式成立时，空军急切的需要一种新的现代化水上飞机以取代旧的He59。为此RLM（国家航空部）同时与亨克尔公司和汉堡公司签订了研制新型水上飞机的合同。RLM的设计规格是要求一种多用途的水上飞机，能够执行远程侦察任务，能够携带鱼雷和炸弹，另外还能够布雷和施放烟幕。两间公司的原型机都在1937年完成，亨克尔公司的飞机在8月份首飞，并获得He115的编号。9月份汉堡公司的飞机也进行了首飞，编号为Ha140。稍后在特拉韦明德进行的试验中，两种飞机都进行了试飞，不幸的是Ha140在一次飞行时发生了降落事故，飞机严重受损。在仔细评估完两种飞机的不同特性后，结论是两种飞机各有千秋。然而RLM最终选中了亨克尔公司的设计。1938年3月20日的破纪录飞行中，He115V1显示了其不凡的潜力：打破了至少8 项速度纪录。虽然这些纪录在仅仅11天后就被意大利的钱特Z 509水上飞机所打破（Z 509装有三台菲亚特发动机）。1939年亨克尔公司企图让He115创造另一项纪录，横越大西洋前往南美洲的速度纪录。不幸的是亨克尔公司的尝试失败了，He115V1在飞行途中失踪。
He115的出口
He115 出口型的诞生是德国缺乏硬通货的其中一个结果。最初的订单来自丹麦（原文如此，似应作挪威）和瑞典，出口型的编号是He115A-2，与A-1型基本相同，某些设备例如无线电，轰炸瞄准仪和武器则有所不同。另一种关于出口型的说法是He115A-2这个编号并非正式，出口至挪威的编号是He115N，而出口至瑞典的则是He115S。
1938年6月初，亨克尔的业务主管von Treschow访问了挪威国防部，向挪威空军推销He115。鉴于当时欧洲的政治形势，挪威计划购置一种新型的水上飞机，以加强其海军航空兵的实力。 von Treschow邀请了有关人士到位于罗斯托克的亨克尔工厂，实地参观和测试了He115。8月28日挪威订下了购买6架He115的合同。根据合同， He115的单价为275,000马克外加400美元。
所有6架He115在39年7月14日至11月13日间在罗斯托克交付给挪威人，交付情况如下：
日期工厂编号挪威机号
7月14日3038F.50
8月1日 3039F.52
8月26日3040F.54
9月6日 3041F.56
10月13日 3042F.58
11月13日 3043F.60
交货的时候，机上并无任何军用装备，包括自卫机枪，轰炸瞄准仪等。
1939年12月，挪威又订购了6架He115，预定于1940年3月至4月间交付给挪威海军航空兵。由于1940年德国入侵挪威，这些飞机最终由德国空军接收，编号为He115B/N，这些飞机的服役情况则不清楚。
威悉演习――德国入侵挪威
德国空军于1938年夏末接收了第1架供评估的He115A-0，1939年9月第106海岸飞行大队第1中队（1./Küstenfliegerstaffel 106）成为第一个换装这种新飞机的单位。而在这期间，亨克尔公司已经开发出B型，耐用性、续航力和载弹量都有所提升。B-1型在1939年9月投产。
当德国入侵挪威的时候，更多的海岸飞行中队接收了He115，参与挪威战役的德国空军He115单位包括：第106海岸飞行大队第1中队（1./.Fl.Gr.106），第506海岸飞行大队第1和第2中队（1./Fl.Gr.506，2./Fl.Gr.506）。
由于挪威海军航空兵和德国空军都使用He115，因此此型机的敌我识别问题对双方都造成了一定的混乱。当战争行动开始时，挪威的He115分散在不同的地方：部署在挪威南部的第1航空队在苏拉―斯塔万格有1架，第2航空队在卑尔根的Flatoy有2架；部署在挪威北部的第3航空队有3架在 Skattora。
部署在苏拉―斯塔万格的那1架（机号F.60）在开战之初就为德军所捕获，第2航空队的2架中，1架（机号F.56）飞往英国，随即被编入位于格拉斯哥附近Helensburgh的海军飞机试验飞行部，机号改为BV184。另1架（机号F.50）则飞往芬兰。
4 月10日，106大队1中队奉命自苏拉海前往纳尔维克支援迪特尔将军的部队，当时迪特尔的部队正在受到盟军部队的猛攻。由于盟军拥有制海权而德军只控制着港口，因此中队被迫中途返回特隆霍姆，其中两架He115B-1耗尽燃料分别迫降在Ornes和Bronnoysund。两架飞机都被挪威军队缴获并编入了第3航空队。两架飞机机身上的机号分别改为62（原M2+EH）和64。
对于这两架He115的缴获经过还有其他的版本：只有4架He115飞往纳尔维克，并全部降落在纳尔维克，后来其中两架为挪威缴获。
5月15日，挪威的He115袭击了Hartvikvann湖，摧毁了在冰湖上停着的一些Ju52，除此以外并未见到挪威He115的其他作战行动的记录。
背井离乡的He115
当1940年6月7日挪威的防御终于崩溃的时候，挪威还能飞的He115逃离了祖国。挪威先后拥有的8架He115的命运如下：
F.50飞抵芬兰。
F.52飞抵英国并获得了BV186的新编号。
F.54在飞往英国途中燃料耗尽，降落在海面，乘员将飞机沉入大海。
F.56飞抵英国并获得了BV184的新编号。
F.58飞抵英国并获得了BV185的新编号。
F.60开战伊始就被德军俘获。
F.62被弃置在Skattora。
F.64飞抵英国并获得了BV187的新编号。
最后飞抵英国的3架和之前飞抵英国的那架一样，都编入了海军飞机试验飞行部。
芬兰人将F.50号编入芬兰空军服役，1943年7月4日在卡林东部苏军战线后方坠毁。
飞抵英国的4架He115虽然由英国空军所控制，但一直保留着挪威海军航空兵的涂装和编号，直到1941年2月正式编入英国空军苏格兰军区并获得新的机号为止。
除了这4架He115外，海军飞机试验飞行部之后还获得了第5架He115。1940年9月17日，1架在泰河河口（Firth of Tay）执行布雷任务的He115迫降在Rosehearty（英国北部的一个小渔港，位于阿伯丁郡，在Fraserburgh附近）附近的陆地上，没有证据表明这架飞机再次飞行过，很可能英国人将其拆散做备件用了。
He115在英国
BV184 号机在飞抵英国之后，于1941年5月被运到英国国际航空公司（BOAC）在Hythe的基地，6月份则运至位于南安普敦附近的Calshot水上飞机基地开始进行试飞工作。曾有记录表明在1942年4月23日进行的一次试飞中，此机飞至兰斯恩德（Land’s End）再返回，以测量燃料消耗的情况。据称在其中一次试飞中，两架喷火式战斗机对这架He115进行了攻击，飞机的右发动机被击中，右翼着火，幸好飞行员还是尽力将飞机降落在海上。后来此机被运往维格湾（Wig Bay，索尔韦湾附近，位于西海岸英格兰和苏格兰交界处），但由于加油时意外着火而焚毁，于1942年5月31日自空军除名，同年7月拆毁。
BV185 号机，和BV184号一样运抵BOAC基地。稍后进行了改装以准备执行秘密任务。改装的地方包括将座舱自驾驶员至后射手处的玻璃移除和在机翼上加装了8挺 0.303布朗宁机枪，其中4挺朝向后方。改装完毕后，BV185号前往地中海战区，于1941年10月27日飞抵蒙巴顿（在普利茅斯附近），然后飞往马耳他。在马耳他BV185号机涂上了德国的涂装和相应的标识，并在原挪威海军航空兵飞行员Haakon Offerdahl上尉驾驶下至少执行了一次秘密任务：这架胆大包天的He115于大白天飞抵的黎波里港降落，将两名情报人员接回马耳他岛。不过 BV185随后在一次空袭中被毁，一枚炸弹直接命中其停放的机库，飞机全毁。BV185于1942年4月1日自空军除名。
有关 BV186号的资料很少，BV186和其他He115一样被送往BOAC，同样接受了秘密改装，于1942年7月运到位于苏格兰西南部盖洛韦地区的小镇斯特兰瑞尔（Stranraer），估计是作为其他飞机的后备。之后10月份拍的一张照片（附图）显示这架飞机仍然完好。其最终的命运不甚明了，不过有资料表明这架飞机在同年12月在Woodhaven（位于泰河河口，对岸是邓迪城）被拆毁。
BV187号He115B-1同样在 1941年5月运抵Hythe的BOAC基地，其后在Calshot进行试飞。然后同样接受了改装，改为驻在空军的Woodhaven基地。在 Woodhaven基地BV187号涂上了新的涂装，上表面为蓝灰相间，下表面则涂为黑色。据信BV187号执行了几次前往挪威的任务，飞行员K Stavhaugen上尉（应该是原挪威军飞行员）。之后皇家空军认为这种行动由于太过容易遭到误击而中止，据信BV187号在1943年下半年被拆毁，从而终结了挪威He115的历史。假如留到今天，这架飞机一定会被博物馆所珍藏，现今没有一架完整的He115存世。
