国别：美国
类别：军用飞机 侦察、预警、电子战飞机
型号：EA-6B 型
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发展过程 :
EA-6B 是美国在 EA-6A 基础上改进研制的 4 座舰载电子干扰机，其前身是美海军的 A-6 攻击机。1966 年开始研制 ,1968 年 5 月 25 日首飞，第一批生产型共 12 架 ,1971 年 1 月开始交付。共生产 170 架，最后一架飞机 1991 年 7 月 29 日交付。
性能特点：
①干扰能力强，反应时间短。
②干扰频段宽，自卫能力强。
③既可实施干扰，改进型还携带“哈姆”反辐射导弹，可以对雷达进行硬摧毁。
主要改型：
标准型。原型机后的 24 架。
EXCAP 。在标准型的基础上进一步增强作战能力的型号，共生产了 25 架。
ICAP-1 。进一步的改进型，增强了电子干扰能力，该型飞机已全部改进为 ICAP-2 型。
ICAP-2 。其电子干扰能力得到了进一步的加强，该型别目前是 EA-6B 的标准型。共生产了 72 架。基本型共 12 架 ,1984 年 1 月 3 日交付。早期生产的 EA-6B 也改进到了本型的标准。这一型别的飞机可带 5 个外部干扰吊舱，每个干扰吊舱的振荡器都能发射 7 个频段的干扰信号，并同时对两个频段进行干扰。 1986 年 1 月 21 日,BLock82 型 ICAP-2 开始交付，这种飞机具有携带 " 哈姆 " 高速反辐射导弹的能力，共生产了23 架。 1988 年 7 月 29 日 ,BLock86 型 ICAP-2 开始交付，使其通信系统和信号处理能力得到了进一步的加强，这种飞机共生产了 37 架。
ADVCAP 。 EA-6B 的最新改进型。研制工作始于 1983 年。计划对 102 架 ICAP-2 型飞机进行这种改装 ,1991 年改装 1 架 ,1993 年改装 3 架 ,1994 财年改装 8 架 , 以后每年改装 12 架。该型飞机翼下共有 6 个挂点，内侧的 4 个挂点可携带 " 哈姆 " 导弹或副油箱，外侧的两个挂点可挂电子战吊舱，机身中心线上的挂点可挂副油箱或电子战设备，其战术干扰系统换装新的信号接收 / 处理单元，并配备 AN/ALQ-149 通信干扰机。
BLock200 。 ADVCAP 的进一步改进方案。计划配备联合战术信息分配系统 (JTIDS), 具有卫星通讯能力，并提高其生存能力。
基本数据 :
乘员 4 人
动力装置 2 台 J52-P-408 涡喷发动机
载油量 6995 千克 ( 内部 ),4547 千克 ( 外部 )
最大速度 1048 千米 / 小时 ( 无外挂 )、982 千米 / 小时 ( 带 5 个电子战吊舱 )
巡航速度 774 千米 / 小时
实用升限 11580 米
最大航程 1769 千米 (5% 余油加 20 分钟备用油 )
起飞滑跑距离 814 米
着陆滑跑距离 655 米
机长 18.24 米
机高 4.95 米
翼展 16.15 米、 7.87 米 ( 折叠机翼 )
最大起飞重量 29483 千克
武器 最初的型号不携带武器，但新的型号可携带 AGM-88A" 哈姆 "反辐射导弹，导弹挂在翼下 ,ICAP-2 型可携带 4 枚 ,ADVCAP 型可携带 6 枚。
机载设备 AN/ALO-99F 战术干扰系统在 5 个干扰吊舱内装 10 个干扰发射 机，每个干扰舱可覆盖 7 个频段中的一个。垂尾翼尖的天线舱内装有灵敏侦察接收机，可探测远距离的雷达信号。探测、识别、搜索方向、 实施干扰这一系列过程可以自动实施，也可在机组人员的控制下实施。
作战运用：
EA-6B 的作战使用包括远距离干扰和护航干扰两种方式。美国海军利用 EA-6B 对海军航空兵和海军陆战队的飞机进行掩护。另外，该机还可掩护水面舰艇，免遭反舰导弹打击。
该机在越南战争后期曾使用过。
1986 年美空袭利比亚时出动了 14 架。
海湾战争中出动了 30 架，在沙漠风暴空袭行动前 5 小时 , 多国部队按计划展开旨在压制伊挥指挥、控制和通信系统的强电子干扰行动──“白雪”行动。 EA-6B 参加了“白雪”行动，行动中主要在距目标数十至 160 千米的空域沿田径跑道形航迹飞行，对伊军防空雷达系统实施大功率压制性电子干扰，效果显著，使伊军指挥失灵、雷达迷盲、导弹失控，成功地保障了空袭行动的顺利实施。
科索沃战争中，美军共派出了 38 架 EA-6B 参战，同样是对南军雷达系统进行干扰，保障空袭行动。
识别特征：
同 A-6 攻击机相比，其外部主要变化：一是加长了机头，以便容纳两名电子战军官，二是垂尾顶部加装一电子设备舱，似船头形反扣在垂尾顶端。
