以下言论，基本都是建立在“规律性”思维基础上的，不是靠曝光啥的得出的，也不是理工科的技术分析，纯粹是经验主义作祟，不见得争取，，，但是我这个人就是爱历史的看到问题，去研究事务发展的规律性，这样我觉得不脱离现实，对时间表的把握也许会正准确些。
1、歼15现在出现，并不值得兴奋，因为瓦良格的“装修”已经到了那样的地步，海航招收的第一批固定翼舰载机飞行员已经x年了。。这样推算，必须有真正意义上的舰载机出现，否则，船的进度、人的的进度，就都要荒废了。。。人和船不能“等飞机”。切忌，看了图，就兴奋的嗷嗷叫，切忌看了图就失望的砸拳头。。要有一个自己的军迷的进度表，要客观些、冷静些，海军目前啥样子、空军目前啥样子，能一步登天么？不能。。但是是烂苹果么？不是呀！对吧。
我军航母建设刚刚开始，虽然在武器建设、经济水平、人员素质、信息化等领域发展迅猛，个别能力接近亚太一流碎片，但是在系统配套、工业基础的综合能力尚不能超越70年代末期的前苏联（我科技水平高，但是不是全面达到一流，只是一些关键性节点和新兴领域具备较强能力，但是更多的传统领域和节点上还存在着系统能力尚不健全，比如配套舰只，现在还不如前苏联80年代的巨大舰队和武器体系齐全，尚需假以时日）。航母也不是说能发动了就说有战斗力了，我们没有航母传统，没有人才和技术的储备，甚至连航母幼儿园（陆上基地）也不完备（不是没有，是刚有）。。耐心。
2、目前曝光的歼15不会是个很牛的飞机，它的阶段性任务首先是满足“能上船”，然后才是各种作战要求、后勤保障要求甚至大的机体结构等技术方面的升级。。一个航母编队是需要假以时日才能形成战斗力的，需要再加以时间才能形式远洋独立打击能力。。而且，瓦良格的功能不是“战斗航母”，在相当长时间内，他是训练为主、设备调试为主（一切为了崇明岛上的那条），按目前的进度来看，飞“系留实验”是迫在眉睫的事情，苏联用了不到8年时间吧完成了系留停泊着舰、起飞实验，但是仍然是“实验”，不是训练，迄今为止，俄罗斯的“大库”航母仍然没有具备真正意义上的“战斗力”，顶多算一个训练平台、试验平台而已。
瓦良格的作用就是为了解决有无问题，解决国产第一艘能不能用的问题，很多东西因为有了瓦良格，可以有的放矢的进行实体化实验，从这个意义上讲，瓦良格万岁！劳苦功高！。堪比长征一号！。。我都怀疑瓦良格的内“装修”是否会彻底，如果着急，比如机库环境、配套功能区等不会全面恢复或改建，只要能上人模拟航母运作体系就可以了。。训练不仅仅是飞行员，包括上到舰队司令、舰长，下到普通水兵，这个是个系统工程，仅仅看到歼15平地起降还有10多年的路要走！踏实些，不怕出问题！不怕死人摔东西！要的就是20年后的辉煌！时间对我有利！因为我在升起！急不得躁不得！歼15能顺利试飞基本就预示着中国航母编队的冰山一角呼之欲出了。3、说会歼15，我国，航电技术、总体武器系统等发展较快，具备了升级su27系列的能力，我国航空气动力、材料、结构加工能技术也有相当的进步，虽然不是很系统的，不是很全面的，但是也可以在现有3代机基础上进行一定的改进，这点从歼10和歼11身上都看得出来。但是翻天覆地的改进是很难的！
比如结构设计上，三代机到四代的跨越，这种从轴性设计到框架设计的变化不是靠“升级”能完成的，必须要进行新机设计，因为目前看到的3代机改进型，根子不会“太好”，不可能达到台风、f35的标准，只能在“非对称”武器系统上下功夫。。这也是为何，目前看到网络流行了大量所谓四代的图片，其实都是 3+。。我们目前的基础能力，只要够用、好用就行，不必奢望一步登天，路漫漫其修远兮吾将上下而求索，踏踏实实的走，把软肋补上，是我国航空人目前的最大任务，网友们不要太着急。。
切忌一看三翼面，就觉得飞机很牛，一看大机身，又觉得非常很差。。不要走极端。。从需求上说。现在必须解决航母的有无问题，稳步快走是第一位的，所以咱们放弃了全平的船和中型的机，很简单，那些都需要另起炉灶，时间上、风险上都不核算。。跷跷板既然已定，那么飞机就必然是su27系列的了，米格29没打算买，目前飞过跷跷板的战斗机也就这2款。。何况，海军希望大飞机、大航程，咱们对su27系列也最熟悉，军工、维护问题都不大。。至于最近再次掀起的 “中型舰载机——好”的风气，只能说是再有道理，也不可能是第一选择了。。解决有无是第一要务，何况大飞机改吧改吧不见得比难产了10来年的米格29差，不见得比编队磨合了10来年的戴高乐+阵风战机差。。
至于歼15其实可改进的地方太多太多，比如复合材料比例、航电系统、可维护性等等，但是这些不是最着急的，也是相对好改进的，最着急的还是“能不能尽快上船”。。这个和汽车昌盛生产第一代汽车是一个道理，尤其我国的厂商，买或搞来某款外国车的图纸，投产前要进行模具、生产线等大规模的逆向研制或照图研究，试生产和车试验场试验是当务之急，锻炼一支设计、生产、销售、维护、管理等领域的队伍是当务之急，没人指望第一辆吉利就达到30多年前夏利日本原厂的出厂水平，何况整体队伍呢，至于车辆的内装修、换发动机等等都是批量生产之后的“升级”问题，谁也不会指望奔腾轿车一出厂就达到马六的水准，谁也不会因为奔腾有更丰富的配置就认为其比马六更“牛”。。对歼15也是这个路子，这是工业发展的逻辑性，无法超越。
4、目前，人是新的、机是新的、船是新的、起降系统也是新的，一切都新风险不小。。如果进口的那个su25如果还能飞，也许会先上船去，探探路。。。人先会起降、系统和船接受考研后，人+机在来和船+起降系统协调。。最好如此。。当然歼15和人一样，都要从跷跷板开始。所以千万不要觉得，明年咱们的航母编队就会出现。。且不说航母，新大曲呢？为何迟迟不投产？今后10年内，蒸汽轮机就不会再入役了么？燃气轮机就是一个型号大批量了么？可能么？5、个人认为，未来10年内。我国总体上，是二代半（8爷）和三代机的天下，目前的三代机是“骨干”（空军自己说的），今后会成为主力，歼6退役了，大家就惦记7爷和8爷，对不起，一时半会儿退不了，飞机产量、系统配套（地面、机场）、人（飞行员、地勤、指挥人才），都需要升级。这些是急不来的事情。。。何况，发动机等大部件更需要10来年来完善。。老美70年代走的路子，就是完善发动机的寿命和稳定性。冷战那会儿，老美发动机指标高，但是其实刚量产，毛病一堆一堆一堆的，并不像现在这样吹嘘的几千小时甚至上万小时，都是经过10来年努力，建立一整体从设计、生产、维护的体系和原材料、加工、修缮的改进流程，才真正实现了xxxx小时寿命。
苏联也是如此，当然苏联对发动机的寿命要求低，这个和他们的战略思想有关系，所以在发动机研制上走了弯路，强调了战时量产和相对简易加工要求，忽视了现代战争中飞机的高科技、高投入属性。。当然，人家的发动机也堪用。中国涡扇发动机走到今天，很多技术问题都解决了，很多技术问题也有待解决，总体上说，能飞问题不大，量产后如何平稳、如何改进是个问题，这个是“量产”的问题，不能以性能不佳为由不去“量产”，回避费力不讨好的量产，其实是太监思维.
当年美苏如果没有量产那些并不成熟的发动机，他们的发动机工业不会成熟起来。。年轻人不懂事，要放到工作中去锻炼，不能扔到家里，发动机产业也是这个道理。。再不好，也要坚持一支科研、生产、使用、维护的队伍！否则它永远不会成熟不会堪用。。进口货再好，他们也经历过不成熟、不稳定的阶段，对吧！
另外，对太行等的期待再泼一次凉水吧。。M88的某款改进型80年代末期规划，90年代初期上马，法国人意识到自己在发动机领域无法和美俄、英国竞争，所以在整机出口上将在21世纪初期陷入困境，于是法国人主动上面像枭龙推销m88的这款改进型，但是咱们拒绝了，巴铁也拒绝了。
咱们拒绝主要是因为该款发动机“贵”，如果列装枭龙的总体价格会激增，对米格29和f16的性价比优势将极大降低（现在对f16的二手机的优势已经降低了），还有2个因素：一个是技术可效仿性不强，不如俄罗斯的那款来的“方便”，嘿嘿，，还有一个就是预计m88的此款改进型赶不上枭龙的进度，果不其然，枭龙上天了，该款发动机也才差不多上天飞圆满。。。可见，一款涡扇发动机的大改款需要多少年才能完成。。
