当中国的高速铁路建设向1.6万公里的目标迈进时，日本也在默默地看着自中国的发展。其实知道中国高铁发展历史的朋友大概会知道，中国的高铁发展是真正的大跃进，是从时速120公里的一般铁路速度，三连跳一举达到了最高时速 350公里的高速铁路。
其实最初的时候中国方面就是想与相思相爱的德国的西门子进行合作，可西门子开出的条件是在是太高，所以我们就分两步走，先与日本川崎重工谈判，引进250公里的和谐号（疾风技术），因为本来只是一步走的话是没有川崎重工的机会，这样一来日本川崎重工就获得了中国高铁的部分订单，反之因为川崎重工的参入也促使西门子下决心投入到中国的高速铁路的建设中来，第二步的350公里的高铁技术引进就是与西门子签订的协议。
和谐号动车
事情到这里没有结束，其实在中国为了拉动内需而进行的高速铁路的建设后，中国国内已经逐步地形成了一条完整的高铁生产开发链。这样出现了一个焦点，中国的高速铁路是仅限于在中国国内建设呢，还是要走出去，显而易见的结论当然是要到海外去抢夺海外市场。
中国高铁技术
中国的高速铁路的技术因国内的消化吸收得很快，所以成本也大幅地下降，这样在成本为先导的各国高速铁路计划中，竞争优势很明显。一向以中国的铁路老师而自负的日本开始时是不把中国作为对手，日本运输省的一名不愿透露姓名的官员告诉我：中国的主要技术来自日本与德国，要整合这些技术并独自生产这些高速机车要花费时日。但是他忘记了一点，中国的模仿能力的强大，中国在2年之内就完全消化了日本川崎技术，并且在这基础上有消化了西门子的技术，这样中国的高速铁路在短短5年时间内走向了世界。
在越南，日本与越南政府签订了建设从河内到胡志明市的高铁协议，并且贷款是使用日本政府提供的日元低息贷款，但是规定要使用日本的技术。开始时大家都认为是一项皆大欢喜的工程，但是越南有关方面计算下来大吃一惊，日本方面要求的总工程款是560亿美元，是中国方面报的工程款的一倍还多，就算是日本政府的低息贷款，但是这个负担也超过了越南方面的承受能力，不得已越南国会一致否决与日本进行高铁合作的计划。如果只是讲日本的致命弱点就只有工程的成本太高的话也全不是这样，要说技术先进中国也不落后日本，在先期开发的高铁是引进日本技术是250公里的前提下，又继续开发出350公里的技术，这样比起现在日本国内最快的新干线320公里还要快30公里，这就确立了技术方面的优势。
中国的高铁计划不光在于与日本争夺周边国家的项目，而且还大踏步地跨过大洋向美洲进军。首先是与阿根廷签订了100亿美元的投资意向，并且还与巴西也签订了一揽子的高铁合作备忘录。最令日本担心的是中国正在瞄准美国市场。
中国与阿根廷
和谐号母板疾风号
前进中的疾风号
当中国第一次到美国参加建设铁路已经是100多年前的事，当时还是清朝政府，很多华工时作为廉价劳动力被卖到美国修建旧金山铁路，他们还有一个很难听的名字：猪仔。但是在今天的高速铁路计划中，中国不再是提供廉价劳动力的角色，而是提供中国的高铁技术，设备以及相关的技术人员.
在去年金融危机爆发以后，奥巴马抛出了一个振兴美国经济的计划，其中就有一个重要的内容建造高铁。本来美国是一个汽车王国，出门不是自家车，飞机或者就是灰狗（长途汽车），但是在经历了高油价以及房产危机以后，美国不得不考虑环境与能源的问题，最好解决办法就是建造高速铁路。其中美国要优先建设的路线是加利福尼亚的高铁，大约有1600公里左右。美国政府本来是想通过大规模的政府基础投资，摆脱现在的经济低迷没，而高铁计划就是实现这个计划的最佳捷径。但是现在美国政府陷于财政危机，能够投资于高铁计划的资金只有一小部分，虽然已经投入了80亿美元的先期投入，但是在美国，建设高铁的话这个投资只是九牛一毛，没有数千亿美元投资作保证，美国振兴计划就要泡汤。
对于美国高铁这块大饼，日本与中国也展开了激烈的争夺，日本国内所有大的媒体在都在讲中国正在偷跑抢日本的订单：中国已经与加州政府以及美国电气签了备忘录要参加美国高铁的竞争。还传说中国已经同意美国方面的要求，如果中国获得了美国高铁的订单，中国的和谐号动车的生产可以在美国进行。这些情报对于日本来讲是一个个警讯，包括川崎重工，日立等都在要求日本运输省以政府名义参与美国的高铁计划，齐心协力打败中国的夺取果实的阴谋。
美国加州州长与日本国土交通大臣
但在私底下，很多日本相关方面的人士悄悄地跟我透露：因为中国已经成为美国国债的最大拥有国，并且中国提供的技术不在日本技术之下，更主要的中国方的建设成本是由日本的50-60%左右，所以综合来看很难打败中国，并且他们还告诉我一件事，中国通过奥运会引进了一项美国铁路安全技术，这样中国对于高铁的安全有了很大的保证，这也是日本打不了安全牌的主要原因，看来日本要输给中国了。在要求节省能源以及高速出行的世界潮流下，这个中日高铁之争还将会继续下去。
