上个世纪２０年代末，德国汉莎航空公司通过南京政府外交部，建议德中双方合作创办沟通欧亚两大洲的航空公司即原中央航空公司的前身。１９３１年２月，中国与德商签订一项有效期为１０年的欧亚航空邮运合同，并开通上海经满洲里的国际航空线。由平、津、沪一带寄往新疆的航空邮件都是走这一条邮路的。
１９３１年“九·一八”事变后，欧亚航空公司经满洲里的国际航空线遭到日本关东军的炮火封锁。因此，寄往新疆航空信件，只好改为铁路邮寄，经中东铁路、西伯利亚大铁路，由塔城转入新疆。当时陇海路只通到潼关。
当年１２月１９日，欧亚航空公司决定，由总经理李景枞先生偕同德国技师陆慈驾机由北平起飞，经兰州、肃州今酒泉、哈密而达迪化，试飞成功。这是北平至迪化的第一次试航，沟通了大西北与内地的空中交通。试飞前夕，天津出版的《大公报》说：这次飞行将是“民国史上可以大记特记之大事”。
由于《大公报》的事先报道，天津博达公司于试飞的前一天即１２月１８日，寄往迪化的一封航空双挂号信，当日转到北平，正好赶上１９日试航的飞机。经过３天的航程，第４天到达迪化。新疆博达公司于１２月２３日签收。
本人于１９８８年在北京访问了李景枞先生之子，李老先生已病故。我在上海图书馆查阅了１９３１年１２月１９日的《大公报》和１９３２年１月１日《民国日报》。
１９８９年元旦，我有幸在上海集邮界老前辈马任全先生府上，拜读了台湾交通部邮政总局编辑出版的《中国邮票目录》其中第４３页，《航新“１”限新省贴用暂作“航空”邮票票》，试航日期为民国二十年六月底。其内容与马老先生１９４７年在上海出版的《马氏国邮图鉴》基本相同。
关于这一问题，本想有机会与马老当面商讨，不料老先生业已作古，终成憾事。当与马老之子马廷章先生商讨时，廷章先生认为我的见解是正确的，是有根据的。表示再版时加以更正。
台湾邮政总局和马老认为：西北试航时间是民国二十一年六月底。实际上准确的时间是民国廿年十二月十九日。下列文献可以证明：
一、“西北航空之第一机，明日将由北平飞新疆。”《行矣第一机》，原载民国二十年十二月十八日天津《大公报》。
二、“自北平迄迪化，……三昼夜可到，一周间可以往返一次。”
“西北试航之欧亚号第一号飞机，已于前日安返北平，从此西北空中交通，乃大告成功，李景枞氏定今日返沪，准备正式开航。”《西北航空成功后》，原载民国二十一年一月十一日天津《民国日报》。）
三、“作者乃于二十年十二月偕德技师陆慈，由北平做首次之试航，结果竟仅历１８小时而安然到达迪化。”（原载于民国二十四年五月三十一日《欧亚航空公司开航四周年纪念特刊》，总经理李景枞先生的纪念文章。
稿源：《新疆经济报》
