谁掌控了稀土，谁有完整的稀土产业链，谁就能成为世界的主导者，稀土是我们祖先留下的无价之宝，是我们中华族掘起的资本，是新能源革命的支点，是跨越一个崭新时代的标志----我们从石油时代走向了稀土时代。
众所周知，世界上的石油储量只能用30多年，氢能作为清洁的二次能源被公认为未来的动力源。氢能将会成为21世纪最理想的能源。
这是因为，在燃烧相同重量的煤、汽油和氢气的情况下，氢气产生的能量最多，而且它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境；而煤和石油燃烧生成的是二氧化碳和二氧化硫，可分别产生室效应和酸雨。
煤和石油的储量是有限的，而氢主要存于水中，燃烧后唯一的产物也是水，可源源不断地产生氢气，永远不会用完。2010年后氢能的应用会逐步产业化，在技术逐渐成熟后会全面取代石油。
稀土--作为氢能的载体,他的战略价值将会得到体现，2020年后氢能源的使用对稀土年需求将超过200万吨以上。目前世界上原油的年产值大约10万亿美元，欧美等发达国家每年用于氢能研究开发的拨款就达几十亿美元，而我国某些专家却担心稀土精矿一年卖十几个亿人币就会让整个稀土产业崩溃。
所以，稀土元素被认为是新技术新材料新能源的“宝库”，美国国防部和日本科技厅几乎把所有的稀土元素都列为战略元素。
我国也是有远见的，对稀土产业进行了为期三年的整治，并在2006年初下达2006年稀土矿开采量指标，对稀土矿的开采实行总量控制，并加大打击了南方矿的乱挖滥采，稀土价格出现一定的价值回归，为了保护我国的宝贵的稀土资源，建议国家应该限制南方矿的开发量，对乱挖滥采和走私稀土矿的人员要以危害国家安全罪论处，在量刑上可以参照毒品制造和走私。
中国掌握技术未来的钥匙
永磁材料又主要分为铸件磁体（Cast Magnets）、铁氧磁体（Ferrite Magnets）以及稀土永磁体（Rare-earth Magnets），其中以钕铁硼（Nd Fe B）永磁体为大宗。先进电动马达对钕铁硼需求强烈，以丰田普锐斯为例，该车型搭载了60kW的电动马达，主要电动马达使用超过2公斤的钕铁硼永磁体。
除了新能源汽车市场所衍生的性需求外，长久以来汽车市场一直是钕铁硼永磁体的主要目标市场之一：每辆汽车平均配置了40个以上的马达（高端车型内的电动马达更超过100个），具体应用范围包括电动助力转向装置、电磁控制进气阀、空调伺服马达、ABS防抱死刹车系统用马达、电动座椅驱动马达等。
随着金属钕报价趋于合理，钕铁硼永磁体有机会逐步渗入过去低价永磁铁氧体与高价铝镍钴磁体市场份额。永磁马达使用的领域不仅限于汽车，还在包括家电（变频冷气/冰箱）、风力发电等应用领域担任要角，细分市场包括HDD VCM（硬盘音圈马达）、高端电机/发动机、MRI（核磁共振仪器）、音响、通讯设备等。 预料未来中国稀土永磁行业将可成为这波新能源汽车革命的最大赢家。
人类每一次工业革命都伴随着能源技术的进步，我们认为，太阳能和锂电池的广泛应用将是这场工业革命的标志性事件之一，太阳能和锂电池进入每个消费者的生活指日可待。与网络公司长时间烧钱不同的是，通过技术进步和规模化生产，上述几种新能源方式已经或者接近找到各自的盈利模式，但是技术进步仍是目前的主要任务。
技术上，无论是太阳能和锂电池，背后都是新材料的应用。当前，纳米材料进入大规模工业生产，第三代半导体材料的广泛应用，镀膜工艺技术的进步，稀土金属的应用，使我们看到了这次能源工业革命在技术上已准备好，新能源广阔应用前景已经打开，即将进入每个消费者的生活。
进入新世纪以来，以汽车动力电气化为主要特征的新能源电动汽车技术突飞猛进。油电混合动力技术进入产业化，锂动力电池技术取得重大突破，车用燃料电池技术不断进步。这一重大技术非常适合在我国能源资源状况及交通结构条件下推广应用。我国目前每天有超过9亿度低谷电，可供5000万辆左右电动汽车充电。
我国锂资源、稀土资源和镁资源丰富，可以为电动汽车关键部件提供原材料资源保障。我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车保有量已超过5000万辆，在世界上遥遥领先，为新能源电动汽车产业化奠定了良好基础。总之，新能源电动汽车技术变革为我国车用能源转型和汽车产业振兴提供了历史机遇。
