描述：朝天门缆车
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望龙门,朝天门缆车:
望龙门缆车:
重庆是山城，走路免不了要爬坡上坎。在没有滨江路以前，人们从渡船到岸上的公路还有很长一段坡要爬。考虑到地形的特殊和市民出行需要，于是缆车应运而生。望龙门缆车是重庆最早的一条缆车线，始建于１９４４年２月，由著名桥梁专家茅以升主持设计，并于次年５月１６日竣工通车。全线长１７６米，上下高差４６．９米，配有客车两辆，每辆可载１００余人。
望龙门缆车站建成后相当繁忙。１９７０年前后，两个车厢轮流上下，不间断运行，每天可装载达１万人次，公司的干部都被派去加班，买票的人有时排成１００多米长的队伍，“当年２０多岁的十多个小伙维持秩序还忙不过来”，有人为抢先买票，不断推搡插队，有几次甚至把工作人员挤下了河。１９９３年由于修建滨江路，望龙门缆车站被拆掉了，一派繁忙的地方一下变得孤寂起来。
望龙门的坡度虽然较陡，但还是稍逊色于菜园坝到两路口这段坡。没修缆车线以前，从火车站出了的旅客只能带着大包小包的东西爬坡到需仰视才见的两路口。
１９５４年，重庆市政府投资修建连接菜园坝火车站与两路口之间的缆车线，全长１４６米，高差５２米，每个车厢可装２００人左右。“由于选址恰当，当时上上下下的客流量大得惊人。记得刚建好的那年，每天就有９０００余人从这里经过。在１９８７年更是达到顶峰，几乎每日达到了５．８万人次。”程良建和他的同事们去加班，撕票把手都撕酸软了。乘坐缆车的人太多，菜园坝的坝子上也排了长长的队伍。这种情形天天上演着。
由于城市交通日益发达，望龙门、两路口缆车线渐渐淡出，现在剩下的朝天门缆车线仍在艰难的维系着。据程良建介绍，朝天门缆车线的前身在现在的朝天门广场碑处，当时称为朝天门南侧缆车线，它于１９５８年开建，１９５９年通车。
每年夏天遇到涨洪水，缆车轨道下段就被淹，一年要停运几个月。由于水泡的时间长了，“轨道的基脚也被泡软，缆车不敢开了，南侧的缆车线于１９６９年被拆除。”现任该缆车站经理彭泽华称。
笔者是1963年第一次坐朝天门缆车，仿佛记得上行两分钱，下行不要钱。 [ 此贴被镇南石在2008-03-10 20:53重新编辑 ]
