飞机寿命周期费用的构成
飞机寿命周期费用以时间阶段可分为：研究、发展、试验与鉴定费用、生产费用、地面保障设施与最初的备件费用、专用设施费用、使用保障费用、处置费等。 研究、发展、试验和鉴定，包括所有的技术研究、设计工程、原型机制造、飞行试验、地面试验和使用适用性鉴定等。因此，研究、发展、试验与鉴定费用（可简称为研发费用， 国内常称为研制费用）就是完成这些任务所需的费用，主要包括：(1) 设计费、(2) 材料费、(3) 外协费、(4) 专用费用（工艺装备、样品样机、技术基础等费用）、(5) 试验、鉴定费（包括民机取得适航证的鉴定费用；军机验证适航性、作战能力和是否符合军用标准的费用）、(6) 设备费（专用设备、固定资产使用等费用）、(7) 工资及补助费用、(8) 管理费等。不管最终生产多少飞机，研究、发展、试验与鉴定费用基本不变，具有非重复性或偶生性(nonrecurring)的特点。 生产费用包括制造飞机（即机体、发动机和航空电子设备等）的费用，主要可分为：(1)材料费、(2) 工时费、(3) 车间经费、(4) 企业管理费、(5) 专用工装费、(6) 试验经费、(7) 废品损失费、(8) 可靠性费用等。生产费用具有重复性或续生性(recurring)的特征，它与生产的飞机架数有关，生产的飞机数量越多，每架飞机的费用就越低。 使用保障费用包括燃油与滑油费用、空勤人员费和维护费用以及各种间接费用；对于民用飞机而言, 保险费和折旧费也是使用保障费用的一部分。使用保障费用通常占飞机寿命周期费用的大部分，比研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用高得多。 地面保障设施与最初的备件费用，是指为保证飞机正常完成飞行/作战任务所需地面保障设备（如飞行模拟器和试验设备）的费用以及随机的备件的费用。飞机出厂后在使用过程中所需的备件费用归到使用保障费用中。 专用设施费用，是指有些飞机需要专门的地面设施，建造这些设施的费用称为专用设施费用。例如，大翼展战斗机、强击机如果放不进现有的防空洞，建造新防空洞的费用就属于专用设施费用。应当指出，有些费用如修建机场、营房等项费用与具体型号无关，不计算在专用设施费用或寿命周期费用内。 寿命周期费用的最后一个要素是处置费。有些退役军用飞机需要飞到封存基地封存起来，封存的费用就属于处置费用。这部分费用一般不大，通常在寿命周期费用分析中忽略不计。民用飞机和部分军用飞机具有负的处置费，因为它们可以在废品市场或转售市场上出售，从而收回一些费用（一般是买价的10%）。 对于民用飞机而言，其出售时要收回研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用两部分（包括合理的利润）。为了收回这两部分费用，需要合理确定民机售价。因为研究、发展、试验与鉴定费用是确定的，所以必须根据市场需求，对生产飞机的架数做出合理的预测，以确定每架飞机的售价中要包含多少研究、发展、试验与鉴定费用。 军用飞机的采购费用（或称订购费用）包括生产费用和专用设施设备费用以及作战的备件费用。军用飞机的研究、发展、试验与鉴定费用，在研究、发展、试验与鉴定阶段是由政府或军方直接投资的，因而是无需包含在采购费用中的。 军用飞机的计划成本包括发展新机并使之成为军事装备的总费用，其包括研究、发展、试验与鉴定费用、生产费用、地面保障设施与最初的备件费用和专用设施费用。
