F-111B着舰F-111A
采用并列双座双发、上单翼和倒 T
形尾翼布局形式。最大特点是采用了变后掠机翼，机翼后掠角的变化范围为
16 度-72.5 度，这在当时是一项新技术，首次应用于实用型飞机。变后掠翼的优点是可以改善超音速飞机的起落性能，兼顾高、低速之间的气动要求，扩大飞机的使用范围。F-111A
的机翼后掠角起飞时为 16 度，着陆及亚音速巡航时为 26 度，高、低空超音速飞行时可选用
72.5 度以下的适当角度。两个活动的外翼间靠一根长 4.2 米长的盒形梁相连接，飞行员通过液压系统控制它们的后掠角度变化。机身为半硬壳式金属结构，基本结构材料为铝合金，蒙皮为蜂窝夹层壁板。在载荷集中和高温部位采用了合金钢和数合金。两台 TF30-P-3 型涡轮风扇发动机并列装于后机身内，每台发动机可提供推力
55.41 千牛、加力推力 93.16 千牛。全机可载燃油 14,515 千克，还可以进行空中加油，受油口在座舱后的机身顶部。进气道位于机身中部的两侧。其中的1／4圆形调节锥由计算机控制。F-111
的另一个特点就是采用了整体弹射座舱；而一般战斗机都是采用弹射座椅。该舱包括飞行员、全部仪表和降落伞，完全密封，可在水上漂浮。按照设计要求，可在零高度、零速度弹射救生。
F-111F
剖视图F-111A 型参加过越战，1968 年 3
月在越南的实战使用试验中曾受到过重大挫折。F-111C