77 的最后位置，190 度飞行方向，距离导航点 17 至 20 英里，随后 OMAHA 77 便永远消失了
[注：此段文字译自 F-111 枪骑兵作战的资料。该资料的内容非常简短，内容并不十分明确，特别是原文的时间和方位非常混乱，这里仅供参考。越南和泰国有一个小时的时差，笔者翻译时统一采用了泰国时间。方位角统一采用了飞机的飞行方位角，而非塔康导航系统地面信标至飞机的方位角]。这也许是一个意外、或者是事故、击落，由于没有任何的无线电联络，美国空军都无法确定。几天之后，河内的越南军方英文广播发布了消息：“3 月 29 日 0618 越南人民军部队在河静省（HA TINH）西部击落一架 F-111……”。
——1991 年一组 JTF-FA 的工作人员访问了越南广平省（QUANG BINH）的一个博物馆，在那里他们找到一个涂有“MAC”的飞行头盔。博物馆的记录表明这个头盔来自于 Xuan
Thuy
镇，发现人声称 1968 年 3 月 27 日~4 月 4 日左右，他们击落一架美军飞机。1968 年 3 月 27 日~4 月 4 日，美国空军仅损失 2 架飞机，一架是 66-022，另一架飞机机组人员的名字（JTF-FA
的 REFNO1105 文件的记录）与“MAC”的昵称并不相符。[注：JTF-FA Joint Task Force-Full
Accounting 全面核查联合特遣队，一个专门搜索越战失踪人员的组织]。根据记录 1968 年 3 月 29 日凌晨，McCann 和 Graham 的飞行线路就靠近头盔发现的地区，这残破的头盔也许是他们的最后遗物——
越南宣布击落一架 F-111，使得媒体又一次疯狂起来。尽管 66-022 是美国在越南战场损失的第 813 架飞机，但在媒体铺天盖地的报道中，她仿佛成为美国被击落的第一架飞机。质疑与讽刺充斥着报端。当然还有骇人听闻的臆测：“F-111 已经落到了敌人手中，苏联人会轻而易举地获得美国的先进技术”。政界也产生了 F-111 可能泄密的疑问，“枪骑兵作战”面临夭折的危险。
在疑问与争吵之中，F-111 继续着她的焦躁与不安，而且还仿佛“人来疯”般地火上浇油。首次事故两天之后，1968 年 3 月 30 日，编号 66-017 的 F-111 在穿越老挝领空时突然坠毁。发生事故时，66-017 的翼展为巡航状态，机翼后掠角为 50 度，全动尾翼差动，机身横向滚转与水平面成 42 度，突然机身剧烈仰俯失控，随后坠毁。幸运的是，两名机组成员辛迪马夸特少校（Major
Sandy Marquardt）和乔霍奇斯上尉（Captain Joe
Hodges）都安然无恙，F-111 独特的整体弹射座舱发挥了作用，两名飞行员操控弹射座舱成功着陆。由于害怕落入老挝境内，两人立刻躲入的密林中，在摸索前进 1 英里之后，他们被直升机救起，成功地返回了空军基地。空军事故调查组找到 F-111 的残骸，并展开了周密的调查。调查组在 F-111 残骸的周围发现了一些密闭剂，于是他们联想到了用来修补飞机机体孔隙的密闭剂固化管，也许是一个固化管莫名其妙跑到了飞行控制系统中并导致了这场事故。但后来的调查表明，这种密闭剂在长岛格鲁曼的工厂内随处可见，用于密封 F-111 机体油箱。66-017 坠毁姿势为倒置机头着地，机体油箱爆裂，密闭剂便被抛洒到了残骸周围。事故发生之后，辛迪马夸特和乔霍奇斯立刻来到了通用动力的飞机制造工厂，在模拟飞行器的帮助之下，他们重现了 3 月 30 日惊险的一幕。工程技术人员经过仔细的研究发现控制 F-111 俯仰的全动尾翼系统存在故障，并最终导致坠机事故。但这些模拟的飞行数据并不能指出确定的原因，技术人员对全动尾翼系统故障的成因还是一头雾水。