福无双至，祸不单行，1968 年 4 月 22 日，在 66-017 坠毁在泰国 17 天之后，F-111 遭遇了又一次灭顶之灾。空军特谴队的帕尔梅格伦上校和海军飞行员库雷中校（Lt
Cooley）驾驶的 66-024 号 F-111 在北越上空失踪。美国空军认为这次事故与辛迪马夸特少校经历的一样，全动尾翼系统的故障导致了坠毁，因为根据雷达显示当时 66-024 正在 200 到 500 米高度执行轰炸任务，然后突然消失信号全无，甚至没有收到飞行员的求救信号。因此美国空军推测两人并没有成功弹射，他们也许经历了如下的一幕——F-111 低空进入俯冲投弹，突然失控，飞机受控于巨大的惯性，飞行员被巨大的过载压住，无法做任何动作，独特的整体弹射座舱无法弹射，两人只能在巨大的恐惧中冲向死亡。
——1992 年 JTF-FA 的一个分谴队来到了越南，在目击者的带领下，他们来到了“F-111 的坠毁现场”。一些目击者声称他们在“现场”看到了降落伞，还有这样的情景：“巨大的弹坑，周围散落着未爆的炸弹”。但在现场 long
dai 河渡口以北 600 米范围内却没有任何残骸和遗迹。可能是由于有陪同的越南官员在场，或者是 24 年的光阴太久，目击者的证词也是混乱的，他们甚至搞混年代、日期，甚至是昼夜。通过 FOIA 我们知道了更多 Hai
Trach 镇目击者的记录，一些人声称他们看见 F-111 坠毁在村子东北的海里[注：FOIA（Freedom of Information
Act）信息公开法.，要求政府机关在大众要求之下提供信息的美国联邦法律]。这些记录可能与 66-024 有关，因为另一个目击者声称 1972 年一队越南人民军军人（PAVN）从海岸附近的海水中捞起了一架飞机还有一些降落伞。
1992 年，在 LongDia 村发现了一些残骸：一段金属管、一段扇叶、一个 H 型的传动装置、氧气面罩、安全带的残片和一个已经退色的橡树叶的军衔标志。经过专家鉴定之后，确定 H 型的机械连接装置为 F-111 飞控系统中的钟型曲轴，这种机械连接装置在 F-111 的 1972 年改进型中已经消失了，因此可以肯定这是一架 1968 年的 F-111。扇叶确定为 TF-30 引擎的组件。不过专家认为虽然收集到的氧气面罩和安全带，但这并不能确定飞行员是否成功逃生。许多矛盾的记录，在这些残骸面前逐渐清晰起来，但是由于两架 F-111——66-022、66-024 消失在相近的区域，仍然不能确定这些残骸的归属。也许这将成为一个永远的迷团，只有那枚退色橡树叶标志才知道确切的答案——
当然这是根据之前 4 月 5 日事故的一种推测，尽管两次 F-111 的飞行状态不一样。美国空军没有回收任何残骸，飞行员也杳无音讯。在北越宣布击落一架美国 F-111 之后，便产生了另一个结果，就是“枪骑兵作战”的全部终止。