The Ilyushin Il-76 (NATO designation Candid) was fielded by the Soviet Air Force in 1974 as a medium range, medium payload, rough surface capable cargo aircraft. Produced by the Ilyushin Aviation Complex Joint Stock Company in Moscow and the Tashkent Aircraft Production Corporation in Tashkent, Uzbekistan, the Il-76 was purpose built as a combat support aircraft who"s primary mission was to deliver infantry and light armored vehicles. The Il-76 is also paratrooper capable, and can air deliver palletized cargo and specially prepared military vehicles.
1974年，苏联伊留申设计局设计了伊尔-76中程中型运输机，北约代号“耿直”。目前伊留申设计局已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔什干飞机生产企业。目前伊尔-76在俄军中被用作作战支援运输飞机，用于运送步兵和轻装甲部队，能在简单的前线机场起降。伊尔-76还可执行伞降任务，可空投货物或经妥善包装的军用车辆。The test flight of Il-76 finished in 1975 and then turn into batch prodution. The customers of Il-76 were the USSR airforce and USSR airline at that time. More than 950 Il-76 have been built before 1997, about 50 per year. And over 100 of them were exported to Algeria, Iran, UK, Syria, India, Czech, Porland, Iraq, Libya, Cuba and China.点击查看伊尔-76视频资料：伊尔-78加油机与勇士表演队伊尔-78地面滑行60年代末，由于苏联军事空运主力机型——安-12已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，决定研制一种近似于类似于美国C-141重型运输机的运输机。第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定，认为飞机达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入批生产并交付部队和民航。到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。伊尔-76运输机1975年结束试飞，尔后投入成批生产，并交付部队和民航使用。截止到1997年，共生产了950多架，年生产量近50架。除俄罗斯空军和民航使用数百架伊尔-76运输机外，还有100多架出口到世界上很多国家，如阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等。The fuselage of Il-76 is long and more rounded in cross-section than the An-124 Condor, with a tapered aft section and rounded nose. A pair of clamshell doors the tail has and integral loading ramp for cargo. The lower section of the nose is glassed in for observation. Directly behind the glass nose section is an oval radome, which extends laterally beyond the sides of the frame. The wings are mounted high on the fuselage at a slight negative dihedral, and are tapered and swept. The four D-301m turbofans, 117,600 hp each, are mounted under the wing. The horizontal stabilizers are also swept back and tapered, and are mounted high on the vertical stabilizer.伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱，其下为圆形雷达天线罩。采用全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼。上单翼不阻碍机舱空间，后掠角不变，1/4弦线后掠角25°。机翼包括一段中央翼板，两段内翼壁板，两段外翼壁板。副翼为静态质量平衡式，并有两段三缝后缘襟翼，共有16个扰流片。整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。全金属半硬壳式机身的截面基本呈圆形，前机身有两扇舱门，后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。军用型机尾装有炮塔，后期部分改用民用型的机尾。悬臂式全金属T型尾翼的平尾安装角可调，方向舵和每侧升降舵上都有调整片。动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的D-301M(俄文代号Д-30K)涡扇发动机，分别吊装在两侧内翼之下，单台推力117.6千牛。每台发动机都装有蚌壳式反推力装置。内翼和外翼前后梁之间为整体油箱，总燃油量81830升。军用型机翼下有4个外挂点，每个可挂500千克炸弹、照明弹、标志弹。Д-30K是前苏联索洛维也夫设计局(现俄国彼尔姆航空发动机科研生产联合体)在Д-30的基础上改型研制的前苏联第一种大涵道比涡轮风扇发动机。尽管其编号与Д-30相近，但要大得多，两者之间没有多少通用零件。基本型Д-30KY于1974年取代HK-8-4用于伊尔-62M旅客机。Д-30KYⅡ降额到10400daN，可保持到ISA+15℃。Д-30KП推力为11770daN，可保持到ISA+15℃。1980年KП型被KПⅡ型取代，但后者推力可保持到ISA+23℃。Д-30KПФ用于别里耶夫设计局设计的A-40“信天翁”反潜、侦察和布雷机。钛合金机匣。固定进气锥。26个进口导流叶片。3级轴流式风扇，由低压涡轮驱动。材料主要是钛合金。第1级叶片用燕尾形榫头连接，部分叶高处有减振凸台。后2级叶片为销钉连接。盘鼓式转子用紧固螺栓连接。最大转速5380r/min。全外涵，带混合器。钛合金机匣，是连到飞机上去的主要承力结构。附件传动轴经此机匣传到位于发动机下部的附件。11级轴流式压气机，通过矩形花键轴由高压涡轮驱动。水平对开机匣。转子叶片用燕尾榫头连接，头2级带部分叶高凸台。除轴、后机匣、9～11级转子叶片和盘、10～11级静子叶片是钢制的外，其余结构为钛合金。在转速7900～9600r/min内，进口导流叶片可按预定程序旋转达30°角。在过渡态，第5级和第6级放气。此外，在第1级转子叶片四周有带孔壁组成的环形腔室。最大转速10900r/min。环管形燃烧室。12个火焰筒，每个火焰筒由半球形头部和8段焊接段组成，各段之间有空隙供二股稀释空气流通用。在火焰筒中央设单个涡流式主喷嘴/预燃喷嘴。外机匣和涵道壁设有纵向接头，以便接近火焰筒和涡轮导向器。伊尔-76共有7名机组人员，驾驶舱内正、副驾驶员并排坐在前面，领航员在机头下面的玻璃机头罩内，两名货物装卸员坐在驾驶舱后部。机上装有全天候昼夜起飞着陆设备，包括自动飞行操纵系统和自动着陆系统。机头雷达罩内装有大型气象雷达和地形测绘雷达。货舱尺寸20米×3.46米×3.40米，可运载150名全副武装士兵，或120名伞兵；还可装运各种军用车辆或设备。货舱后部有蚌壳式舱门和货桥，带有装卸导轨，导轨宽度可调。机舱顶部有2台电动起重机，每台起重5000千克。有2台绞车，每台牵引拉力为3000千克。这些随机装卸系统缩短了机场装卸货物时间，增加了飞机的周转率。货舱为气密式，在10668米高空可保持3000米高度的气压。必要时可给驾驶舱增压。To facilitate rough field operations, the Il-76 is equipped with a low ground pressure landing gear system and extendable trailing flaps and leading edge slats on the wings to generate additional lift at low airspeeds. To support airborne cargo delivery missions, the Candid is equipped with a telpher; an over-head electrically operated track from which cargo can be suspended and deployed, as well as a deck mounted roller conveyer system. The Il-76 can also be converted to a litter capable airborne ambulance.为适应粗糙的前线机场跑道，伊尔-76采用了低压起落架系统，以及能在起降阶段低速飞行时提供更大升力的前后襟翼。机内装有绞车、舱顶吊车、导轨等必备的装卸设备，方便装卸工作。伊尔-76还具有改装成飞行医院的能力。采用液压可收放前三点式多轮低压轮胎起落架，共20个机轮。前起落架为两对机轮，有油气减震器，轮胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入机身内。两个主起落架各有4个机轮，收入机身两侧的整流罩内，收入时机轮轴绕支柱转动，使机轮轴与机身轴线平行，收入后机轮仍保持垂直且与飞行方向成90°。轮胎装有胎压调节系统，飞行中可在2.6～5.2×105帕(2.65～5.3千克/厘米2)之间调节所需要的胎压。主轮胎尺寸1300毫米×480毫米。液压系统包括伺服马达和用于驱动襟翼、缝翼、起落架及其舱门、装货平台、机尾货舱门的马达，飞行操纵助力器由电动泵提供动力，并与中央液压源分开。助力器失效后，可以手动。电气系统包括由发动机驱动的交流发电机和辅助动力装置驱动的备用发电机，并有直流变流器和蓄电池。机上电源主要为飞行操纵系统助力器、无线电台、电子设备和照明系统供电。Designed as a combat aircraft, the Il-76 is capable of mounting an electronic warfare ECM package, to include radar warning receiver, and chaff and flare dispensers, to defend the aircraft from radar guided and heat seeking missile threats, and is capable of mounting air dropped ordnance on external, wing mounted ejector racks. In addition, the tail section incorporates a manned weapons station, mounting two 23mm cannons and a fire direction radar. This tail gun station is retained on many Russian owned, civilian operated Il-76s, as they were expected to serve with the Air Force during a time of war.机上装有全天候昼夜起飞着陆设备，包括自动飞行操纵系统计算机和自动着陆系统计算机。机头雷达罩内装有大型气象和地面图形雷达。伊尔-76安装有电子对抗设备，包括雷达告警接收机、箔条红外诱饵发射装置、外挂电子对抗吊舱。多种伊尔-76的改进型上装有雷达瞄准的2门23mm自卫火炮。在许多民用的伊尔-76上也有这一火炮系统，这是因为苏联/俄罗斯希望民用的伊尔-76在战时也能迅速为军方所用。The Il-76 has several variations. In The Il-76T the center fuel tank in the wing is enlarged for larged cruising range. The Il-76TII version can load more 10 tons fuel than basic T type, so that the range can be 1200km larger. And the power plant is changed into D-30KII-1 engine. TII is usually served for military purpose. The Il-76M is designed fot the USSR military forces which based on T type, virtually identical to the basic Il-76 in terms of physical appearance, and flight characteristics, but with almost twice the payload capacity. It is about 47 tons for the M model, up considerably from the 28 tons of the basic model, as well as two 23mm self defences guns at the tail. The Il-76MD is essentially an Il-76M with structural modifications to increase fuel load and range.伊尔-76的改进型号包括：伊尔-76T，增加了机翼中段内油箱容量，航程加大。伊尔-76TII为伊尔-76T的发展型，增加了10吨燃油，增加航程1200千米，使用改进的D-30KII-1型发动机，主要用于军事运输。伊尔-76M是T型的改进型，为苏联军队专门设计，载重量达47吨，比基型伊尔-76的28吨增加了几乎两倍。另外M型机尾增设了2门23毫米自卫机炮。伊尔-76MD型在M型的基础上改动了机身结构，以便装载更多的货物，并扩展航程。The Il-76MT variant incorporates a 6.6-meter insertion into the fuselage to increase cargo hold dimensions, as well as improved engines, replacing the four D-30KP turbofan engines with four more powerful PS-90A-76 turbofans. These new engines improve range by 20% over the MD model. The MT"s maximum take off weight has been increased to 210 tons, and the maximum payload has been increased to 52 tons.伊尔-76系列最新的改进型为伊尔-76MT。MT型在伊尔-76MII型的基础上改进而成，由伊柳申航空联合体负责改型设计，契卡洛夫航空制造联合企业制造生产。该机采用由彼尔姆发动机股份公司生产的PS-90A-76型发动机，机身加长，可运载更多人员和大型货物(如坦克、装甲车和标准集装箱等)，可满足更广泛的军、民用空运需要。1995年8月2日，第一架新型伊尔-76MT由塔什干契卡洛夫飞机厂制造完成，并成功地进行了首次飞行。试飞工作从1996年1月份开始，到1996年第二季度结束，随后便获得适航许可证，并开始试生产。据悉，近期该机将交付俄空军进行全面试验。俄、乌双方均对新型伊尔-76MT运输机的投产充满信心，已向塔什干联合企业提出了购买此种运输机的意向。俄、乌两国之所以对伊尔-76运输机进行较大改进并发展其最新型别，其主要原因之一是原型机伊尔-76虽然载重不小，但货舱尺寸有限，不能满足运载大型货物的需要。例如伊尔-76本来可以装载重达40吨的坦克、装甲车等重型装备，但由于货舱限制，如果运输别的物资设备，载重量就达不到这个数。为此，经改进设计的新型伊尔-76MT，全机长53.39米(加长6.6米)，货舱容积从321立方米增加到400立方米，可运载人员217人(单层方式，增加72人)、305人(双层方式，增加100人)，可装运BMII-3型装甲车3辆(增加1辆)及其它装备和货物，最大载重量52吨(增加13吨)。另一个改进是换装了四台推力更大PS-90A型发动机，单台推力156.9千牛(增加39.3千牛)。伊尔-76MT飞机机体加长，载荷增加，起飞重量也增大，要求发动机推力增大这是很自然的。除此以外还有一原因是原伊尔-76飞机用的D-30KII型发动机，噪音和工作时向大气中排放有害物质均已超过国际民航组织规定的标准，以致于一些国家的机场禁止此种运输机的起降，从而严重影响了飞机的使用和发展。这种情况下必须对伊尔-76进行改进。相比之下，PS-90A-76型发动机不仅推力大，而且噪音较小，且有害物质排放量减少，自然被新型飞机所采用。此外，由彼尔姆发动机制造企业生产的发动机还有一优点，那就是经济性好。如果D-30KII型发动机每小时耗油8吨，PS-90A发动机则只有9吨，燃油效率可增加12.15％。经过换算，在相同条件下其航程可增大15-20％。因此其经济效益是十分可观的。与国外同类发动机相比，该型发动机在价格上也占有优势的，如美国PW2037发动机单价为1080万美元，而PS-90A发动机则只有316万美元。此外还对货舱的设备和尾部结构进行了改进。伊尔-76MT运输机完全可依靠机上装备的绞车和小型电动起重机进行装货和卸货。可运载4个yyK-20型国际标准集装箱或4个yAK-10型航空集装箱，9个yAK-5型航空集装箱或9个IIO-5/6型航空拖架，甚至可以装进去2辆大型公共汽车。由于自身备有装卸运输设备，可摆脱对地面专用设备依赖，提高了飞机独立执行任务的灵活性和野战能力。舱尾结构经改进后，更加方便了物资、设备的装机和投放。货舱和驾驶舱都是密封的，可保证舱内有正常的气压环境，无论机组成员，还是乘坐飞机的空降兵都会感到很舒适。从飞行性能上讲，由于伊尔-76MT的起飞重量增大，其起落性能不如以前的型别，起飞和着陆滑跑距离分别为1600米和1000米，大约比伊尔-76增加了一倍左右。伊尔-76MT的机翼采用了三开缝襟翼，其目的就在于改善起降和低速性能。据说，伊尔-76MT运输机上装有库波-3型导航设备和卫星导航系统，可以飞行到世界上的任何地点去执行任务，这一点对于大型军用运输机来说是非常重要的。该机还对座舱的内部布置进行了改进，也配备了更加先进的机载设备，如指针式的发动机仪表改成了两个数字式显示器。2003年1月，俄罗斯沃罗涅日飞机制造厂将开始成批生产伊尔-76MF/TF最新改型。因军方缺乏所需一亿美元资金，伊柳申公司将独自承担技术准备所需财政拨款的重担。原定新改型在塔什干制造，伊柳申公司被迫决定在俄罗斯境内批生产该型号。俄空军总司令部已经决定于2003年第一季度做出伊尔-76MF是否符合订货要求，以及沃罗涅日厂批生产情况的初步评估。伊尔-76MF型有新型的PS-90A型涡扇发动机，机身延长6.6米，这可使货舱的容积增加一半，货运量增加30%～50%，燃油效率提高15%，标准货运量时航程增加15%～20%，噪音和有害物质排放量大为减少。据称俄罗斯空军对伊尔-76MF型机的需求量为100架。下图为伊尔-76MF。The basic Il-76 has been modified to fill a number of additional aircraft requirements. The A-50 Mainstay Airborne Early Warning radar aircraft is derived from the Il-76 design, and the Il-78 Midas aerial tanker is derived from a modified MD airframe. The other special variations includes Il-76III fire control aircraft, Il-76MIIK astronaut weightlessness training aircraft and Il-76MIIIC rescuing aircraft.在伊尔-76原型机的基础上还改装成多种专用机，如A-50空中预警机、伊尔-76III消防型，用于宇航员失重训练的伊尔-76MIIK，用于搜寻救护的伊尔-76MIIIC，以及从MD型发展来的伊尔-78M空中加油机等。伊尔-78三个货舱可以携带35吨航空油料，在空中加油的速度为每分钟2000升。下图为印度空军的伊尔-78MKI加油机。1979年底入侵阿富汉的行动中，伊尔-76在三天入侵中就出动了77架次，将部队和装备空运到阿富汉，但有一架撞山失事。1984年，阿富汉人首次用SA-7单兵地空导弹击落伊尔-76，此后一年半内伊尔-76没有进入阿富汉。为此伊尔-76加装了APP-50干扰弹发射器，由尾炮射手操纵。同时加装了油压系统氮气抑爆装置。同时改变了起降的程序，由米-24武装直升机护航，到达机场上空后急速盘旋降落。1990年6月，在喀布尔附近又有一架伊尔-76被“毒刺”导弹命中，飞行员迫降成功，但飞机报废。不久后一架伊尔-76则因为在危险的急速盘旋中操作不当而坠毁。在1992年阿富汉解放战士包围喀布尔时，俄罗斯政府紧急派出三架伊尔-76抢运外交人员撤出。结果一架伊尔-76在跑道上被远方袭来的炮弹击毁。另一架伊尔-76的机组放弃起飞，掉头返回停机坪救走同僚，虽然随后这架飞机的几个轮胎也被炮弹碎片击毁，但仍成功起飞逃离了喀布尔。此外，伊尔-76在安哥拉、伊拉克都有损失。以伊尔-76为基础发展的A60激光试验平台由于俄罗斯经济低迷，该国的伊尔-76命运堪忧。伊尔-76给俄罗斯的航空货运带来了大量收入，但目前其老式发动机继续用新型发动机替代，且需要新型航空设备来满足新的货运需求。对俄罗斯现有伊尔-76型飞机实施改进计划需要2.5到3亿美元。但俄罗斯各方面都难以支付这一费用。如果对伊尔-76型飞机进行改进，它们还可飞行10到15年，从而保持航空货运市场。如不进行改进，由于发动机老旧，伊尔-76很可能被迫退役，进而导致俄罗斯丧失世界航空货运市场。“伏尔加-第聂伯河”公司拥有彼尔姆发动机厂制造的新型PS-90型发动机，但需要解决1200万美元的改装费用。根据预测，在今后20年内，航空货运市场容量将扩大2倍。俄罗斯虽拥有大量的伊尔-76等货运飞机，但其占领市场的份额却越来越小，目前有被挤出世界航空货运市场的危险。2004年，印度向乌克兰正式定购6架伊尔-78MK加油机，总价值达到了1.52亿美元。12月，乌兹别克斯坦“塔什干奇卡洛夫飞机制造联合体”完成了向印度空军提供6架伊尔-78MK的合同。塔什干飞机制造联合体的总经理瓦吉姆·库切罗夫介绍称，得益于印空军的订货，该企业不但全面恢复了生产能力，还改善了财务状况。印度国防部与塔什干飞机制造联合体于2001年年底签署了购买6架伊尔-78空中加油机的合同。按照合同要求，首架加油机已在2003年3月交付印空军。印度空军此前采购的苏-30MKI战斗机已加装了与伊尔-78MK相匹配的空中加油接头。据专家分析，苏-30MKI在接受空中加油后，航程将增大到9000公里，是原有航程的3倍。此外，印度以前采购的幻影-2000和美洲虎战斗机也将进行改造，以便与伊尔-78的加油系统相兼容。在装备这些空中加油机后，印空军将有能力攻击7000公里范围内的任何目标，其作战能力无疑会成倍增加。2005年4月，据俄媒体报道，土星电子仪器科研生产企业昨天首次向俄罗斯空军代表演示了Д-30КП “纤夫”改进型发动机样机。设计者建议给伊尔－76型系列军用运输机改装Д-30КП “纤夫”发动机，以代替Д-30КП-2型发动机。这样能够使经过改装的伊尔－76型系列军用运输机的噪音等级符合欧盟噪音新标准。欧盟要求向俄罗斯飞机索赔，其主要原因就是俄罗斯飞机的噪音太大。在2002年欧盟通过有关发动机辐射及噪音指标的新标准。按照此项新标准，俄罗斯将有大批运输机将不能再飞往欧洲，否则就将会被罚款。直至现在为止，计划对伊尔－76型系列军用运输机和民用运输机所进行的改造主要是给其安装彼尔姆斯基发动机厂生产的ПС-90型发动机。但其竞争者，土星电子仪器科研生产企业则希望能说服订购者（主要是空军）选择他们生产的相对较便宜的Д-30КП “纤夫”发动机。据土星电子仪器科研生产企业总经理尤里?拉斯托奇金称，新研制的“纤夫”型发动机的价格将为3600万卢布（合130万美元）。如果在以前使用的Д-30КП-2型发动机的基础上进行改装的话，对于订购者来说，发动机的价格还会更便宜――2400万卢布（合86万美元）。大部分的伊尔－76型运输机，都在俄罗斯空军。仅军用机场就停有约300架这种飞机，约占伊尔－60型运输机总量的二分之一，其余分布在俄罗斯国家及商业机构等处。虽然土星电子仪器科研生产企业已经向17个商业航空运输公司展示了自己新研制的发动机，但它更希望俄罗斯空军能成为他们主要的订购者。土星电子仪器科研生产企业期望能收到来自空军及民用企业约150架飞机改装的订单（也就是说，约为600台发动机的订单，因为每架伊尔－76型运输机需安装四台发动机）。在2002年俄罗斯国防部宣布，开始计划将伊尔－76型运输机改装ПС-90А2型发动机。预计，每架飞机的改造将花费1400万美元。按照俄罗斯空军武器装备采购部门负责人的话说，计划远远地推迟了。需要指出的是，在2004年4月，欧盟国家曾迁就俄罗斯航空运输企业，允许俄罗斯不符合新噪音标准的飞机飞往欧洲。但这种迁就又会持续多久呢？欧盟噪音新标准将会影响到俄罗斯所有航空公司的利益，除那些已经符合欧洲新噪音标准的航空公司外。2005年8月，俄罗斯伏尔加-第涅伯（Volga-Dnepr）集团8月10日宣布，为满足国际民用航空组织（ICAO）噪声和排放标准而设计、重新制造的"再生"伊尔-76货运飞机已完成首次试验飞行。伏尔加-第聂伯集团是位于莫斯科的航空货运公司，担负该首架伊尔-76TD-90VD飞机的总装费用。该公司说，这架50吨级货机在700米（2297英尺）高度完成了60分钟试验飞行。伊尔-76现代化工作是该公司与伊留申航空联合体、TAPO（乌兹别克斯坦塔什干"契卡洛夫"航空生产联合体）和俄罗斯Perm发动机厂合作的结果。伏尔加-第聂伯说，新的Perm制PS-90A-76发动机和其它改进使老旧的伊尔-76得以继续留在货机业。伏尔加-第聂伯租赁公司总经理Andrei Pakhomov在一次讲话中说："这款飞机之所以能够再生要感谢新型发动机和新型航空电子设备，这将使其能为我们的客户继续服务20年之久。特别要指出的是，经现代化改进后的这型飞机将是世界上可抵达任何机场、30~50吨级特大运输货机市场中唯一的民用飞机。"2006年10月，首架换装ПС-90А-76发动机且经现代化改造的伊尔-76МД-90飞机开始进行国家试验。伊尔-76МД-90是第一架装备彼尔姆发动机厂生产的ПС-90А-76发动机的军事运输机。俄罗斯空军这种发动机能够完善飞机的结构。伊尔-76МД飞机的现代化改造工作在沃罗涅日飞机制造股份公司进行，并用ПС-90А-76发动机替换了Д-30КП-2发动机。按照俄罗斯国家武器装备计划，至2010年将改造12架伊尔-76飞机。目前有充分的理由认为，伊尔-76МД-90的验证工作将比预期提前完成。使其验证期限缩短的因素有，民用型伊尔-76ТД-90ВД货运飞机已经通过验证试验，并已交付航空公司运营。目前正在就向阿塞拜疆航空公司出售2架装备新型发动机的伊尔-76进行谈判。而在2007年5月另一架伊尔-76ТД-90ВД飞机将会升空。由彼尔姆发动机厂生产，并将在2006年底前提供给用户的ПС-90А-76发动机的总数将达到25台。ПС-90А-76涡轮风扇双涵道发动机用于对伊尔-76飞机进行技改，以及安装在新型伊尔系列运输机上。该型发动机能够大大改进飞机的使用条件，并符合所有国际生态标准。此外，与Д-30КП-2发动机相比，ПС-90А-76发动机的油耗减少了17％~19％，大大提高了运输效率。2007年5月，俄伊柳申航空综合体股份公司总经理维克托·利瓦诺夫宣布，向约旦出口2架伊尔-76MФ重型军用运输机的具体文件计划在最近1~2个月内签署。参加文件签署的供货方代表将包括飞机的研制者伊柳申航空综合体，飞机的生产者"塔什干航空生产联合体"及"俄罗斯国防出口公司"。向约旦出口伊尔-76MФ计划从2008年开始，第二架飞机将在2009年提供给约旦。伊尔-76MФ飞机与基础型伊尔-76MД的区别在于机身加长，动力装置改变。伊尔-76MФ用4台先进的ПC-90A-76发动机替换了伊尔-76MД安装的Д-30KП-2发动机。每台ПC-90A-76发动机的起飞推力为14.5吨，而Д-30KП-2发动机的推力为12吨。交付之前，伊尔-76MФ飞机将进行必要的验证试验程序，其时间将持续近6个月。在MAKC-2005航展上，约旦国王阿布杜拉二世购买了这2架伊尔-76MФ飞机。交易总额超过1亿美元。约旦方面同时还签订了再购买2架该型机的选购权。用于测试安-70使用的桨扇发动机的伊尔-76平台2008年1月，据俄罗斯空军负责武器装备的副总司令亚历山大·帕夫洛夫对记者宣布，经现代化改造的伊尔-76МФ军用运输机计划在2009年完成国家联合试验，并将于2010年开始装备俄罗斯空军。2010年将在乌里扬诺夫斯克的"航空明星飞机制造"企业为俄罗斯空军制造第一架批产伊尔-76МФ。目前正在就为俄罗斯国防部批量生产伊尔-76МФ的财政拨款问题进行磋商。考虑到飞机制造周期长，生产伊尔-76МФ的预先拨款最迟不能晚于2009年。而在2010~2015年间计划向俄罗斯空军批量供应伊尔-76МФ飞机。伊尔-76МФ是伊尔-76飞机的深度改进型，机身加长加宽，安装了新型大功率、双涵道PC-90A-76发动机。在机翼前后增加了两个长3.3米的内置式单元，货舱容量扩大了30%。伊尔-76МФ于1995年8月1日首飞。伊尔-76МФ的优点是仪表设备包括两个屏幕显示器，增加了卫星导航装置。由于使用了更加先进的机载电子设备，机组成员中不再需要随航报务员。与基础型伊尔-76MД相比，PC-90A-76发动机保障伊尔-76МФ提高燃油效率12％~15%，及增加航程15％~20%。载重40吨的伊尔-76МФ能够飞行5800千米，而伊尔-76MД的极限飞行距离为4700千米。此外，伊尔-76МФ的起飞距离缩短了100米。2008年10月，俄罗斯联合飞机制造集团公司计划自2011年起向市场推出在乌里扬诺夫斯克组装的伊尔-76飞机。联合飞机制造集团公司总裁阿列克谢·费奥多罗夫于10月3日向记者宣布，联合飞机制造集团公司计划在2010年对乌里扬诺夫斯克组装的伊尔-76进行飞行验证试验。而从2011年起将向市场推出民用型和军用型伊尔-76飞机。据费奥多罗夫介绍，伊尔-76飞机的生产从塔什干(乌兹别克斯坦)移至乌里扬诺夫斯克(俄罗斯)的进程进展顺利。费奥多罗夫称，在乌里扬诺夫斯克组织伊尔-76飞机批量生产的项目进展相当顺利。实际上即将完成该型飞机的工作资料筹建。全部资料完全以电子方式建立。截止目前，已经在乌里扬诺夫斯克开始生产伊尔-76飞机的某些部件。2008年12月，两架“伊尔”-78MP加油机已经抵达巴基斯坦，这是巴基斯坦向乌克兰采购的4架该型飞机中的第一批。两架飞机在12月2日降落在了卡拉奇Jinnah国际机场，并且从观察大厅能够清楚地看到两架飞机涂上了巴基斯坦空军采用的灰色。这两架飞机的交付映证了11月份当地媒体的猜测，但是有关加油吊舱的报道却不正确。一位官员表示，在上周举行的巴基斯坦防务展览IDEAS2008上，吊舱还是前苏联设计的UPAZ，并且接收机上的受油套件——如升级后的“幻影”III的套件很可能是从南非获得的。“伊尔”-78将使巴基斯坦空军首获空中加油能力，并帮助训练巴基斯坦机组人员的空中加油技术。一旦巴基斯坦掌握了对“幻影”-III的加油技术，便会将这种技术运用在JF-17“雷电”战机上。2009年2月，若干年后伊尔-76型飞机将成为俄罗斯军事运输航空兵的基础。俄罗斯空军总司令泽林上将2月10日宣布，在2015年～2020期间，无论是在数量上，还是在作战能力上，伊尔-76将构成俄罗斯军事运输航空兵的基础，其数量将占俄军事运输航空兵飞机总数的2/3。俄罗斯空军总司令泽林指出，伊尔-76的多轮起落架能够使飞机不依赖于气象和气候条件而使用，伊尔-76所配备的涡轮喷气发动机加快了军事运输航空兵任务的完成。该型机的这两个特点非常重要，因为军事运输航空兵的任务是保障武装力量的机动，用于空投，执行各种运输、空降和专业任务。在可预见到的未来，俄罗斯空军计划完成新的轻型，同时启动中型军用运输机的研制和采购工作。General CharacteristicsLength: 152.9 feetHeight: 47.31 feetWingspan: 165.7 feetCargo Hold Dimensions:Length (less ramp): 20 metersWidth: 3.45 metersHeight 3.4 metersSpeed: Cruise speed at an altitude of 9 to 12 kilometers: 760 to 780 kmhCeiling: 20,695 meters (67,900 feet)Load-Carrying Capacity: 47 tonsMaximum Takeoff Weight: 170 tonsRange: With 20-ton payload: 6,100 kilometers (3,660 miles) With 47-ton payload: 3,000 kilometers (1,800 miles)Crew: Six or sevenRunway: Takeoff run on concrete runway: 1,600 meters Landing roll on concrete runway: 780 to 1,000 meters基本技术数据外形尺寸(伊尔-76MF除外)翼展50.50m展弦比8.5机翼面积300.00m2机长46.59m机高14.76m机身最大直径4.80m主轮距8.16m前后轮距14.17m机尾装载入口宽×高3.40m×3.40m机身两侧门宽×高0.86m×1.90m内部尺寸货舱长(含货桥，伊尔-76MF除外) 24.54m货舱长(不含货桥，伊尔-76MF除外) 20.00m货舱长(含货桥，仅伊尔-76MF) 31.14m货舱长(不含货桥，仅伊尔-76MF) 26.60m货舱内地板宽度3.45m货舱内最大高度3.40m货舱容积235.3m3重量及载荷使用空重MD89000kgMF101000kg最大起飞重量LL、T 170000kgMD、TD(常规跑道上起降)190000kgTD(从未铺设跑道上起降)152000kgMD(从未铺设跑道上起降)157500kgMF200000kg最大商载T 40000kgTD50000kgMD47000kgTD(从未铺设跑道上起降)33400kgMF52000kg最大燃油重量T 84840kg最大着陆重量LL140000kgTD151500kgMD155000kgTD(从未铺设跑道上起降)135500kg最大翼载荷T 566.7kg/m2TD633.3kg/m2地板最大允许载荷T 1450~3100kg/m2性能数据极限速度LLM0.77最大平飞速度LL600km/hT、TD 850km/h巡航速度T、TD 750～800km/hMD、MF750～780km/h巡航高度9000～12000m实用升限12000m绝对升限15500m起飞滑跑距离T 850mMD、TD1700mMF1000m着陆滑跑距离T 450mMD、TD900~1000m最大载重航程TD3650kmMD3800km最大燃油航程T 6700kmMD7800km
