竞放异彩的AIP潜艇

AIP是“不依赖空气推进装置”的英文缩写，如今它已为人们普遍接受，日渐风靡各国

海军并大有引领常规潜艇发展之势。

众所周知，当今世界上大约有40多个国家和地区拥有800艘左右的潜艇，其中常规动力

潜艇就有700余艘。与核动力潜艇相比，常规动力潜艇机动灵活、噪音小、造价低，但它有

一个致命的弱点：不能在水下作长时间的航行，必须经常上浮至海面“呼吸”，即在通气

管状态下使用柴油机为蓄电池充电。这样很容易被对方雷达侦察到，同时柴油机为蓄电池

充电时的噪声，也极易被对方水声器材探测到，因而大大增加了常规动力潜艇的暴露率，

使其生存能力受到严重的威胁。

为减少暴露率，增加隐蔽性，早在二战期间，德国及前苏联就曾涉足AIP动力装置的研

究；进入21世纪以来，AIP动力装置更如繁花般怒放，逐步在各国潜艇上 “安家落户”。

①勇开先河的“哥特兰”

1995年2月，世界上第一艘装备斯特林发动机的AIP潜艇“哥特兰”号下水， 1996年7月，

该艇正式服役于瑞典皇家海军。虽然这仅是一艘水下排水量近1500吨潜艇，但却标志着常规

动力潜艇一个时代的开始。“哥特兰”与其他常规动力潜艇的最大不同就在于：艇上装备有

两台功率各为75千瓦的V4－275R型斯特林发动机，每台功率为65千瓦。除了供应艇上的正常

照明、电子设备工作及生活设施所需的75－85千瓦外，剩余的45－55千瓦的能量可用于推进

潜艇，使其获得大约6节左右的水下航速，并可保持该航速连续航行15天。该发动机另一个

令人叫绝之处是，发动机上的吸收装置可把废气与水充分搅和后排出艇外，不会在周围环境

中形成气泡，从而减少尾迹，降低红外辐射。“哥特兰”级潜艇的高度自动化，使全艇艇员

只有25人，这是现今各型AIP潜艇中人员最少的。

该级艇的反潜、反艇作战能力也相当强，艇上装备有瑞典最新型的指控系统和功能齐全

的综合声纳系统；艇艏上方布置有水平排列的4具533毫米鱼雷发射管，下方则是两个水平排

列的400毫米鱼雷发射管，分别可发射2000型高速线导鱼雷和TP43－Ⅱ型线导反潜鱼雷，共

可携带鱼雷18枚。此外，在不影响携带鱼雷数量的情况下，还可利用外挂装置携带22枚水雷。

②另辟蹊径的“212型”

212型AIP潜艇是德国海军研制的。它采用了由燃料电池和柴电动力组成的混合动力装置。

燃料电池动力系统主要包括9个模块单元组成的质子交换膜燃料电池模块组、液氧存储罐及

在金属氢化物中存储的氢，每个燃料电池模块单元的输出功率为34千瓦。试验证明，用燃料

电池作为动力，可使212型潜艇的水下最大航速达到8节以上，并可持续航行7天以上。艇上

另一套动力系统是由柴油发电机组、推进电机、蓄电池组和配电设备等组成的常规推进系统。

上述两套系统既可单独工作，也可以同时进行工作。两套系统同时工作时，水下的持续最大

航程超过16 83海里，是209型潜艇的4倍以上。

212型潜艇艇体采用的是低磁钢材料，同时艇上还装有高性能的消磁系统，可及时地进

行消磁处理，使艇始终保持低磁的特征。艇的外表及升降装置表面均涂敷有新研制的、可吸

附声波和雷达波的特殊材料，可以有效地降低敌声纳和雷达的探测距离，从而使该艇的隐形

性、安静性都名列世界一流。艇前部装有6具533 毫米鱼雷发射管，可发射新式智能化鱼雷，

既能反舰，也可用于反潜。鱼雷携带量为24枚（必要时也可装24枚水雷）。212型首制艇早

于1998年就已开工，但正式服役却要到2003年。

③呼之欲出的“阿穆尔”

作为研制AIP潜艇的先驱者，前苏联早在20世纪50年代就建造了几十艘使用闭式循环柴

油机的Q级潜艇。1988年10月，前苏联海军又进行了装燃料电池的“卡特兰”号潜艇的试验。

1991年俄罗斯海军又在“比拉鱼”型潜艇上试验成功低温氢氧燃料电池。下一步，俄罗斯将

正式向外推出的一种新型潜艇就是“阿穆

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