为什么常规动力潜艇不能长久在水下停留？
常规动力潜艇是以柴油机――蓄电池作为动力源的潜艇，分为大型潜艇（2000吨以
上）、中型潜艇（600~2000吨）、小型潜艇（100~600）和袖珍潜艇（100吨以下）。这
些潜艇水下航行时是由电池提供能源，所以不能在水下长久停留。
自从常规潜艇问世以来，人们对常规潜艇的推进方式进行了多种尝试。但至今使用
最多的、而且已经标准化的只有柴油机――蓄电池驱动方式，即潜艇在水面航行时靠柴
油机推进，在水下航时靠蓄电池放电驱动电机推进。这种推进方式的最大缺点就是水下
航速成低、续航力小，其原因是作为水下唯一的动力能源――蓄电池的容量有限。这样，
潜艇就要经常浮出水面，利用需要大量空气才能工作的柴油发电机为动力进行水面航行，
同时为蓄电池充电，以保证潜艇可以在作战和规避敌方反潜兵力时有足够的水下动力能
源。另一方面，由于常规潜艇的水下能源有限，艇上空调设备的功率一般不是很大，而
且保证艇员生存的氧气再生原料数量也是有限的，所以在安全时让潜艇浮出水面可以利
用与外界的空气对流来调节潜艇的空气。多年来，人们对改进常规潜艇的水下动力能源
做了很多尝试，其中最典型的是德国的沃尔特在1940年发明的氧化氢汽轮机。这种发动
机利用一种叫过氧化氢的化学液体在二氧化锰等触媒（催化剂）作用下产生大量蒸气的
原理，在水下用汽轮机推进潜艇航行。装有过氧化氢汽轮机的潜艇在水下短时的航速可
达26节；以20节的航速航行时，续航力可达110海里。第二次世界大战末期，德国海军
曾经建造了一艘装有过氧化氢汽轮机的XXII型潜艇，但还未显示出优势德国就战败了。
战后，英、美等国曾致力于发展利用过氧化氢发动机作为水下动力的潜艇，但因过氧化
氢的价格极为昂贵，而且安全性太差，稍有不慎就会发生爆炸，加之当时核动力已经显
示出很理想的发展前景，于是过氧化氢发动机的研制被放弃了。目前常规潜艇的水下动
力能源仍旧是蓄电池，虽然各国都在发展其他容量更大一点的电池，如银锌电池、燃料
电池和钠硫电池等，但效果都不理想，至今常规潜艇仍要以20节左右的航速在水下航行，
其航行时间最长也只能维持一二小时。
