为什么航空母舰上要装备助降系统？
舰载飞机要降落在短而窄的斜角甲板上，不是一件很容易的事情，弄不好飞机或降落
过后落不下来，甚至碰撞到军舰的尾部；或过高落不到甲板上，冲出甲板而掉进海里。
为了保证飞机安全准确地着舰，必须采取一些技术措施帮助飞行员观察和降落。最初
使用的是光学助降镜。它实际上是一面巨大的反射镜，设在斜角甲板着舰点一侧，依靠舰
尾专门设置的光源，照射到反射镜上，然后通过反射镜再反射到空中，形成一个光的下滑
坡面。飞行员在操纵飞机降落时，可以沿着这个光的下滑坡面下滑，并根据飞机在反射镜
光束中的位置来修正误差。
后来，军事技术人员又研制出一种称为“菲涅乐”的透镜光学助降装置。这种装置与
原来的装置的区别就是镜后设置了光源，可以通过透镜射出黄色、红色和橙色三种不同色
彩的光的下滑坡面，并以这三种光来界定高低位置。黄色光是高的下滑坡面，红色光是一
个低的下滑坡面，橙色光是正确的下滑坡面。飞行员根据光所标定的位置在橙色光区域内
下滑，就可以正确安全地着舰。飞行员如果飞得太高或太低，所能看到的只是黄色光或红
色光。此外，对于左右偏差还设置了一种绿色光，当飞机向左或向右偏离时，就会看到。
这种助降装置也有其不足；即风雨或浓雾天时，灯光的作用距离将大大缩短。
为解决上述问题，又出现了一种全天候电子助降系统。这个系统是依靠航空母舰上的
精确跟踪雷达，测出飞机在降落中与航空母舰的相对位置和飞机的运动数据，再通过别的
仪器测出航空母舰飞行甲板的运动情况。运用电子计算机将飞机实际下滑的坡面位置与所
要求的正确的下滑位置进行比较，得出误差数据。然后，把这个误差通过无线电发射到飞
机上，飞机上的自动驾驶系统可以根据误差信号进行自动调整，保留误差为零，以此确保
飞机在预定的着舰点安全降落。
配备电子助降系统后，可以大大减少舰载机的降落间隔时间，使之间隔时间缩短到30
秒。即使在甲板纵摇1.25度，横遥5度的摇摆状况下，飞机的落点误差仍可控制在纵向正
负13米，横向正负3米的范围内。而且，无论天气阴晴雨雪、雷电浓雾，舰载机都能安全
无误降落到甲板上。