图０１二次大战结束后，法国主力战车有很长的一段时间奉行机动力至上、装甲可牺牲的原则，１９６０年代推出的ＡＭＸ－３０就是个典型。图为１９８０年代推出的ＡＭＸ－３０Ｂ２，射控系统大幅更新，炮塔上加挂大量高爆反应装甲
型号：ＡＭＸ－３０主力战车
制造国／厂：法国／ＧＩＡＴ
使用国：法国、智利、赛浦路斯、希腊、西班牙、委内瑞拉、卡达、沙特阿拉伯、阿拉伯联合大公国
车体尺寸（ｍ）全长６．７０（不含炮管）：全宽３．１；全高２．８５
战斗重量（ｔｏｎ）：早期型３６；后期型３８
发动机／马力：ＨｉｓｐａｎｏＨＳ－１１０多燃料引擎＊１／７２０（一般型）／６２０（ＡＭＸ－３０Ｓ）
推重比（ｈｐ／ｔｏｎ）：早期型２０；后期型１８．９５；ＡＭＸ－３０Ｓ：１６．３
极速（ｋｍ／ｈｒ）：一般型６５；ＡＭＸ－３０Ｓ：６０
续航力（ｋｍ）：５００
乘员：４
武装
主武装：ＧＩＡＴＣＮ－１０５－Ｆ１１０５ｍｍ５６倍径旋膛炮＊１
次武装：１２．７ｍｍ同轴机枪＊１（早期型装备，后被双联装２０ｍｍ机炮取代）；Ｍ－６９３２０ｍｍ双联装同轴机炮（后期型装备，早期型日后也以之取代原有１２．７ｍｍ同轴机枪）；Ｆ１Ｃ１７．６２ｍｍ防空机枪＊１；四联装烟幕弹发射器＊４
主要资料、数据来源：全球防卫杂志－９５～９６世界主战车年鉴。
◎前言
在第二次世界大战时代，法军采取明显而偏执的守势作为（根据一次大战的经验），构筑了企图完全阻敌于外的马奇诺防线。为了配合守势作战，法国的战车以防护力至上，火力次之，机动力则可以毫无限度的牺牲。因此，二次大战时代的法国战车简直是座「会移动的碉堡」。众所周知，法军由于拘泥守势而兵败如山倒（德军突穿防线深入法国心脏地带时，马奇诺防线仍驻有动弹不得的重兵！），三个星期内被纳粹德国的机械化部队摆平。二次大战结束后，法国认为当初正是这种消极的守势思想才导致惨败，必须彻底加以扭转。因此，战后法国战车的哲学完全颠倒过来－机动力放第一，重视火力，而仅具有基本防御能力就可以了。导致这种思想的另一个主因是战防武器的进步，当时还没有复合装甲、反应装甲等高科技装甲，传统钢质装甲面对新一代武器时越来越力不从心，法国遂悲观地认为就算增加装甲的厚度，迟早也会被新一代的武器击穿，更何况装甲不可能无限制地加厚；还不如降低战车的体积重量来减少被弹面积，并且以高超的机动能力避免遭敌方武器命中。因此，法国在二次大战结束以后很长的一段时间，都以较轻型的战车为主要发展对象。二次大战以后，法国第一种推出的战车是超轻型的ＡＭＸ－１３，这只能算是一种驱逐战车；尔后法国陆军在１９５０年代开始研发真正的新一代主力战车－本文所介绍的ＡＭＸ－３０，同样也是机动力至上、火力充裕而仅有基本装甲，与同时期动辄四、五十吨的英制百夫长、美国Ｍ－４７／４８大异其趣。
◎起源
１９５６年，法国与西德达成协议，共同发展一种重约３０ｔｏｎ、配备１０５ｍｍ主炮、采用气冷多燃油引擎的新一代主力战车，以取代这些国家当时阵中已显老旧的美制Ｍ－４７／４８战车，而意大利也在１９５７年加入此一计划。在最初的协议中，德国与法国将各自推出一种设计，经过评比后择一成为德、法、义三国的共同主力战车。双方的设计都在１９６０年代初期定案，西德的作品是豹一式，而法国则为ＡＭＸ－３０。不过此计划随后便遇上双方有所歧见、利益摆不平的情况，终于在１９６３年宣告拆伙，各德法自采用自家的产品（意大利日后则选择了豹一战车）。ＧＩＡＴ共制造９辆ＡＭＸ－３０的原型车，其中第一批两辆在１９６０年推出，配备６２０马力的发动机；而第二批七辆则换装７２０马力的发动机。在１９６３年，ＡＭＸ－３０与豹一的原型车一起在法国梅利坎（ＭａｉｌｌｙｄｅＣａｍｐ）、布尔格（Ｂｏｕｒｇｅｓ）、萨托里（Ｓａｔｏｒｙ）以及西德梅本（ＭｅｐｐｅｎＲａｎｇｅｓ）等测试场进行评估。ＡＭＸ－３０从１９６６年起量产，１９６７年正式进入法国陆军服役。
◎早期型ＡＭＸ－３０／ＡＭＸ－３０Ｓ
诚如前述，ＡＭＸ－３０是一种重量较轻的主力战车，战斗重量约３６ｔｏｎ，相较于同时期英、美主力战车实在是差了一大截，就连与ＡＭＸ－３０颇有渊源的德国豹一也超过了４０ｔｏｎ；不过相较于Ｍ－４１等真正的「轻」战车，ＡＭＸ－３０还不至于如此「瘦弱」。ＡＭＸ－３０采用焊接车身，炮塔则为龟甲型的铸造式。以一般对主力战车的印象，ＡＭＸ－３０的防护力实在是薄弱得不象话，车头装甲厚７０ｍｍ，炮塔正面最厚处也仅８１ｍｍ，最厚实的正面装甲顶多也只能抵挡３０ｍｍ炮弹的射击。所以从１９８３年起，法国还是为ＡＭＸ－３０的炮塔正面、侧面与顶部附加更多装甲。ＡＭＸ－３０配备全车加压式核生化（ＮＢＣ）防护系统，能防止车外受污染的气体进入车内。动力方面，ＡＭＸ－３０使用一具ＨｉｓｐａｎｏＨＳ－１１０水平对置１２缸多燃料引擎，搭配一具５ＳＤ－２００Ｄ变速箱，可输出７２０马力，最大路速达６５ｋｍ／ｈｒ，最大越野速度达４５ｋｍ／ｈｒ，这在当时是第一流的机动力，庞大笨重的英美主力战车绝对无法想象。引擎室与战斗室之间设有防火隔板，具有隔热与安全防护的作用，车上还有自动灭火系统。ＡＭＸ－３０的悬吊系统为扭力杆式，此外由于车体较短，仅设有五对承载轮，其中第一、第五对承载轮还装有液压避震器补强。在没有任何附加配件下，ＡＭＸ－３０能涉渡１．３ｍ的水深，在加装一般配件后则能涉渡２ｍ的水域，加装呼吸管后则能通过４ｍ深的水域。此外，ＡＭＸ－３０还拥有电动加油帮浦以及加热器等装备。
除了重视机动性之外，ＡＭＸ－３０也相当强调火力。由于当时华约装甲部队享有庞大的数量优势，北约战车势必得增加火炮射程与威力，并强调第一发命中率，以快速地摧毁较多苏联战车。ＡＭＸ－３０配备一门ＧＩＡＴ制造的ＣＮ－１０５－Ｆ１１０５ｍｍ５６倍径旋膛炮，与当代西方主力战车的主流口径同步，炮身配备热套筒来防止炮管受热弯曲变形，炮管俯仰范围－８～＋２０度。为了追求内弹道性能，ＣＮ－１０５－Ｆ１并未设置炮膛排烟器，改从战斗室内以压缩空气将开火后充斥于炮管的烟硝吹除，这种设计直到１９９０年代新一代的雷克勒尔战车也没改变，成为法国战车炮的一大特色。ＣＮ－１０５－Ｆ１能使用北约标准的弹药，包括翼稳脱壳穿甲弹（ＡＰＦＳＤＳ－Ｔ）、高爆穿甲弹（ＨＥＡＴ）、爆震榴弹（ＨＥＰＴ）、照明弹以及烟雾弹等，发射穿甲弹时的炮口初速为１５００ｍ／ｓ。ＡＭＸ－３０共储存４７发１０５ｍｍ炮弹，１９发储放于炮塔内（其中１８发放在炮塔尾部的弹舱），其余２８发则置于驾驶席右后方的车体内。副武装方面，ＡＭＸ－３０配备一挺Ｆ１Ｃ１７．６２ｍｍ车长用防空机枪，安装于ＴＯＰ－７车长旋转枪塔内，备弹２０５０发，车长可封闭在旋转塔里操控这挺机枪，免于遭受轻兵器的威胁；而早期型的ＡＭＸ－３０使用一挺１２．７ｍｍ同轴机枪，载弹１０５０发，日后则换为双联装Ｍ－６９３２０ｍｍ同轴机炮（备弹４７０发）。Ｍ－６９３机炮最大射程１５００ｍ，最大炮口初速１２５０ｍ／ｓ，能与主炮炮座连动俯仰或单独俯仰，单独俯仰的范围为－８～＋４０度。此外，炮塔两侧各装有两组四联装烟幕弹发射器。
射控与观测方面，早期型ＡＭＸ－３０使用的是传统的光学式观测装置以及主动红外线夜视设备。车长拥有一具Ｍ－２７０车长三菱型镜头，整合有Ｍ－２６７日间光学瞄准仪与ＯＢ－２３－Ａ红外线望远镜，用于主炮以及２０ｍｍ同轴机炮的瞄准；其中Ｍ－２６７拥有１０倍的放大倍率，ＯＢ－２３－Ａ则有４倍的放大倍率。位于Ｍ－２７０右侧就是７．６２ｍｍ车长防空机枪，机枪架上装有一具配合机枪使用的ＰＨ－９－Ａ白光／红外线探照灯，白光／红外线照射距离分别是５００／７００ｍ，也用于搭配ＯＢ－２３－Ａ在夜间使用。炮手则拥有一具Ｍ－２７１日间光学瞄准仪，夜间作战时能以ＯＢ－１７－Ａ红外线夜视镜取代，ＯＢ－１７－Ａ在夜间搭配位于炮盾左侧的ＰＨ－８－Ｂ白光／红外线两用探照灯，可达８００ｍ的有效侦测距离。测距方面，ＡＭＸ－３０配备一具ＳＯＰＥＬＥＭ公司的Ｍ－２０８光学测距仪，拥有６００～３５００ｍ的有效使用距离，并可当作６倍或１２倍率放大瞄准仪使用。此外，ＡＭＸ－３０的ＴＯＰ－７车长小炮塔四周装有１０具涵盖３６０度的Ｍ－２６８潜望镜，炮塔上另装有３具Ｍ－２２３潜望镜，靠右的一具供车长使用，左边的两具则给装填手使用。驾驶席舱盖上设有三具潜望镜，中央的一具可换成ＴＨ－９７４７８星光夜视器或者０ＯＢ－１６－Ａ红外线望远镜。ＡＭＸ－３０上另有一具ＯＢ－２４－Ａ手持式红外线望远镜，用来搜寻敌方的红外线探照灯。火炮控制方面，ＡＭＸ－３０使用一套ＣＨ－２７－１Ｓ主炮液压瞄准控制系统，主炮俯仰由一具液压套筒吸震器控制，炮塔旋转机构则为一具液压系统。最早期的ＡＭＸ－３０并未配备主炮稳定系统，直到１９７０年代才追加双向液压／电动炮身稳定装置，使其具备行进间射击能力。
为了打开中东市场，法国推出了名为ＡＭＸ－３０Ｓ的衍生型，强化在沙漠环境的运作能力并改良射控系统。ＡＭＸ－３０Ｓ的引擎设有防尘罩，引擎功率降至６２０匹马力，最大速度降至６０ｋｍ／ｈｒ。ＡＭＸ－３０Ｓ换装ＣＩＬＡＳ／ＳＯＰＥＬＥＭ公司的ＥＭＭ－４０９瞄准仪，放大倍率达８倍；此外，换装放大倍率４．５倍的红外线夜视镜，以及有效距离达４００～１００００ｍ的雷射测距仪。ＡＭＸ－３０Ｓ曾外销沙特阿拉伯、卡达、阿拉伯联合大公国等中东国家。
◎改良型：ＡＭＸ－３０Ｂ２
１９８０年代初期，法国针对ＡＭＸ－３０进行大幅改良，推出了ＡＭＸ－３０Ｂ２，从１９８２年起进入服役。ＡＭＸ－３０Ｂ２的改良重点为射控系统，此外动力与火力也有所提升。ＡＭＸ－３０Ｂ２配备由ＡＭＸ－ＡＰＸ与Ｔａｒｂｅｓ发展的Ｍ－５８１ＣＯＴＡＣ自动化射控系统（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＦｉｒｅＣｏｎｔｒｏｌＳｙｓｔｅｍ），此系统包括与炮身连动、具有二维稳定基座、放大倍率为１０的ＳＯＰＥＬＥＭ制ＡＰＸＭ－５４４炮手瞄准仪、ＣＩＬＡＳ发展的ＡＰＸＭ－５５０（ＴＣＶ－８０）雷射测距仪（有效距离达１００００ｍ）、ＡＰＸＭ－５７９电子控制装置以及由计算器控制十字线的ＡＰＸＭ－４２１光学瞄准组件倾斜传感器等，此外炮手还拥有一具Ｍ－２８２光学测距／观测仪、一具Ｍ－２２３固定式潜望镜以及一具可将影像传至炮手、车长显示器、有效距离１０００ｍ的夜间微光电视摄影机。接战时，炮手先透面板将弹种、横风风速、温度、角度等数据输入ＣＯＴＡＣ系统，该系统再透过各传感器取得目标距离、高低、方位角速度与炮塔倾斜等数据，最后计算出射击参数，整个过程所需时间约１０秒；此外，炮手瞄准仪内建的计算机还能将处理目标方位、俯仰角度的修正量，在日间传给炮手光学瞄准仪，夜间则传给微光摄影机。ＡＭＸ－３０Ｂ２的车长则拥有一具全周界瞄准仪，整合有一具Ｍ－５９１－０２潜望镜以及ＯＢ－４９单眼望远镜，此外车长还有一具放大倍率为８的Ｍ－４９６望远镜。此外，装填手席也增设一具可转动的Ｍ－２８２潜望镜，而驾驶的夜视系统则升级为ＯＢ－３１－Ａ星光夜视镜。总而言之，ＡＭＸ－３０Ｂ２的射控系统自动化程度较原先大幅提高，测距工作也由于换装雷射测距仪而更加快速精准；不过由于沿用星光夜视器或者需要红外线光源的红外线望远镜等较传统的夜视设备，所以ＡＭＸ－３０Ｂ２的夜战能力仍逊于配备红外线热影像仪的美国Ｍ－１、德国豹二、英国挑战者－１等１９８０年代推出的最精锐西方战车。
