写在去西藏之前2007-9-19
这几天把工作上的事情都处理好了，今天白天还把最难办的一件事情也做好了，下班时很是开心，可以安安心心去西藏了。
离去西藏的日子越来越近了，心情却仿佛越来越平静了。
这次的旅行，已经向往了10多年了，筹备了几个月，下载路书、地图、GPS，了解路况，读了不少关于西藏旅行的书籍、资料，提前一个月向单位提交年假。
原先和最好的朋友早在半年前就已经在规划此事了，但是1周前突然老爸提出想和我一起去，再三考虑，老爸60岁了，这次不和我一起走川藏线，怕是以后不会再有机会了，我毅然答应了下来，一定带老爸走这一趟，让他的人生留下一笔浓墨，同时也是我的人生主要的一笔。这次旅程预期是半个月，回想起来，好像还没和老爸单独在一起半个月的时候，在记忆中，开心的事情往往最会忘记，而不愉快的事情却记忆深刻，记得前几年和父母吵架，居然半年没有来往，现在想想真是后悔啊，这次有这么好的机会可以弥补一下，真该好好利用一下，让这次旅程成为父子间最美好的回忆。
9月21日
到武汉了
今天就要出发了，原定老爸、我还有老友phil一车3人共赴西藏的，临了phil却因种种原因不能成行了，很为他遗憾。
中午12点从上海出发的，开车上了内环高架，慢慢逃离这个喧嚣的城市，父子俩开始了享受属于自己的1/24年的假期了（内心已经期待了很久的假期）。
今天要一口气开到武汉，中间在南京听了10多分钟，让南京的姨妈和表哥在沪宁高速出口等我和老爸，顺便把月饼给他们，抽了支烟就又匆匆上路了，过合肥，直接杀向武汉，一路基本在120到140码之间，路还可以，都是高速。9点半前到了武汉速8酒店，开房、吃饭、加油、洗车。
现在要洗洗睡了，明天还有1300多公里要赶（其中300多公里国道），去成都。
9月23日
痛苦的一天，造就了一个纪录的诞生
9/22早上8：00，武汉扬子江速8酒店出发（路码表归0），逛了一圈市内，路过武汉长江大桥，然后直接去京珠高速汉宜段宜昌方向。武汉到成都没有全程高速，至猇亭出口下（289.5公里），结果被GPS耍了一把，既然叫我们乘车客渡过长江，而那个渡口已经废弃，来回绕了几圈后，然后应了老话“路在嘴边”，问了当地人才知道，在几公里外已经通车了的“宜昌长江公路大桥”，耽误了半个小时，过了长江大桥，走了一小段高速到白氏坪出口下（341.9公里），接下来就是折磨人的超级烂路了，连续的烂路，连续的上山下山，遥望四周，数不清的山头需要翻越，直到凌晨2:16进入涪陵上了高速为止（1000公里），一共走了700多公里的盘山烂路。12:12经古周线至高家堰转入318国道。14:50途经贺家坪、堡镇、榔坪、野三河，其中100公里的烂路走了2.5个小时，是我有生以来走过的最烂的路，路面毁坏极其严重，夹杂着鲤鱼背、碎石、尖锐的大石块等等，底盘托底4—5次，还好装了发动机下护板，否则后果不堪设想。我自从会开车那天起，坐在驾驶席时总是很靠后，而开这段路时，头几乎一直是贴着前挡风玻璃，因为要看清地上的每一块石块，及时要做出避让。过了野三河有过一段很好的路面，全柏油，很平整，简直以为是F1赛道，这样的路面只有30公里，以后又是烂路了。又经过南里渡、朝东岩隧道、到达石坝，这是已经是晚上20:37，后面还有很多盘山烂路等着我，周围一片漆黑，只有车前灯光照着的地方能看见，心里很是沮丧和绝望，这样的路要多久才能到头啊，连死的心都有过了。再后来由于听了收费口的错误指引，朝石柱、丰都、涪陵方向去上高速，而错过了万州方向的高速入口，这样一圈起码浪费了3小时的路程。第二天的2:16终于在涪陵上了高速，经长涪高速、渝长高速、渝邻高速、达渝高速、南广高速、成南高速，8:14到达成都（1516.8公里）。其间走错一段路，折返来回多走了35公里。如果经内江，走成渝高速，还能节省50多公里的路程。9:00到达成都武侯祠旁的汉庭快捷酒店（全程1533.6公里）。
开到后来，就是靠憋着一股劲，我一定要一口气杀到成都。就此，成就了自己的一个纪录，不间断连续开车25小时，中间只在2次加油时熄火过，上过N次厕所，喝了4罐红牛，3罐咖啡，一袋牛肉干，2个苹果，N瓶水，2包烟。这个纪录估计以后自己也不会打破了，已经是自己的极限了。
9/23----9/30的川藏线行程
9月23日
成都休整一天
早餐。。。。
睡觉到4:00
晚上，德庄火锅，味道很好。还想再吃。
9月24日
行程：成都－雅安－二郎山隧道（全长4000多米）－海螺沟－泸定－康定－折多山口（海拔4200米）－新都桥，全程约402公里，9:30――19:30。
成都4s店保养，换了机油、机滤、空滤，还清洗了油嘴。接着去成雅高速，堵车1小时才上高速，成都堵车真是领教了，厉害啊。
康定是个繁华的县城，人多、车多，还堵车，有很多少数民族在此生活。车子刚出康定城，在一个上坡路段，偶然看见一座白白的雪山在群山中露出尖尖，好兴奋啊，立马在路边停车，对着远处的雪山一阵猛拍，后来知道，那就是蜀山之王的贡嘎山（海拔7556米）。
过4200米的折多山口，有轻微高反，但还是能抽烟，气有点喘，手脚有轻微麻木，但是由于很兴奋，也不以为然。
晚上夜宿新都桥（海拔3350米），吃过晚饭出来散散步，仰望天空，发觉星星好多、好密，旁边的月亮也显得比上海大一圈，而且月光亮得有点刺眼，空气很好，就是有点喘。夜里头疼得厉害，一夜迷迷糊糊，醒了N趟，基本没睡着，开始还以为自己感冒了，因为白天在折多山口拍照时还穿着T恤、中裤，第2天早上5点多就起来了，后来知道是高原反应。以后几天就基本适应了，每晚都睡得很好。
今天路况多数还不错，都是柏油路，只是过了折多山口以后就是一段土石路一直到新都桥。
9月25日
行程：新都桥－高尔寺山口（海拔4412米）－雅江（海拔2500米）－剪子湾山口（海拔4659米）－卡子拉山口（海拔4718米）－理塘（海拔4000米）－海子山口（海拔4675米）－巴塘（海拔2900米）－芒康（西藏境内，海拔3850米），全程约477公里，7:30――21:30。
高原的早晨，寒冷的早晨，0°，车子前挡风玻璃上都结了一层冰了。7点匆匆吃过早餐就上路了。 车子预热以后上路，但是觉得离合器有问题，不能离合了，进档、出档只能根据速度硬拉了，不知什么原因，后来几天经常出现这样的问题，是高原反应，还是波箱冻住了？现在回到平原就没出现这个问题了。
路遇藏族小朋友去上学，他们会向来往的车辆敬少先队队礼，于是停车发铅笔和大白兔奶糖。后来遇到一伙藏民（大人小孩都有）居然把手伸进车内抢礼品，于是后面就不敢发了，直接把剩下的拿到吉德孤儿院捐掉了。
烂路啊，一整天的烂路，只有中间理塘―巴塘一小段是柏油路。理塘号称海拔最高的城市，翻过卡子拉山口，下山时就远远望见褐红色的群山环抱着的白色的理塘。过了巴塘的金沙江大桥就进入西藏境内了，这里的路会一下子让人绝望的，太烂了，比四川境内的更差，一路砂石尘土飞扬，一边是峭壁、一边是悬崖、下面是湍急的河流，而且有几处水毁路段，还有一段路居然断了，要走旁边的施工辅道。21:30才辛苦地到达芒康县城。
9月26日
行程：芒康－东达山口（海拔5005米）－左贡－邦达（海拔4080米）－业拉山口（海拔4600米）－八宿－然乌（海拔3850米）－波密（海拔2750米），全程约482公里，8:00――22:00。
早晨起得很早，不想把时间浪费在被窝里。虽然芒康有3800米的海拔，比新都桥要高，但是已经完全适应了，一点高反的症状也没有了，一夜睡得很舒服。刚出芒康，就开始翻越几个土山，路过了一些小村寨，看见当地藏民已经开始耕作、出行了，孩子们都三三两两地去学校了，虽然是国道318沿线，但是可以看出这里还是很落后和贫穷，更不用说再偏远的地方了，国家是需要大力开发西部啊。过了脚巴村有一关卡，登记了驾驶证、行驶证后就放行了，前面就要开始翻越可怕的脚巴山了，此行对脚巴山记忆尤为深刻，因为第一次爆胎、换胎就在此地。脚巴山山势险峻、路况奇差，全是在悬崖上开凿的山路，路面凹凸不平，石块都有棱角，路面又窄，急弯很多，在避让一队军车时，右前轮爆胎，一看，居然扎了3个窟窿，就地换胎，那时距离左贡县城尚有6、7十公里的山路，后面还有99道拐和怒江峡谷这些烂路要走，心里真是有点慌，万一再坏一个轮胎，就没得换了，那不是惨了，后果太可怕了。还好，最后还是安全开下了山，撑到了左贡就立即补胎了。接下来是著名的99道拐等着我去翻越，也是超级烂路，砂石浮土横飞，一有会车，就基本看不见路了，全是灰尘，每公里约有5到6个180°的湾，就这么一路开下山，到了山下，也不知过了多少个湾，都有点晕了。紧接着是怒江峡谷那段路，搓板路＋砂石路，还有和地面同色的、高高的减速栏，好几次托底都是碰到它的，差点晕了。一直到过了八宿，路况一下子转好了，从这到波密，基本都是柏油路＋水泥路，但要注意山体滑坡和地面的砂石，有时还会出现过水路面。有次在下坡路段，空档60码的速度，居然刹车打滑，后轮有漂移感，于是不敢怠慢，挂3档＋刹车下坡，以后一直这样下坡，在坡陡时，还挂过1档和2档。然乌至波密一段，风景很美。在接近波密时看见一辆大切出事故，车头有撞击的痕迹，有几辆当地的摩托车停在边上，我们也不敢停留，直奔波密。晚上10点到达波密，这个小地方居然人气很旺，找了10家宾馆才找到空房间，真是没想到。放下行李接着找了家小饭馆吃饭，在饭馆里遇见2位好客的藏民请我喝藏酒，被我婉言谢绝了，匆匆吃过晚饭，然后回宾馆洗漱睡觉。
9月27日
行程：波密－通麦－鲁朗－色季拉山口（海拔4515米）－八一镇（海拔2900米）－工布江达－米拉山口（海拔5020米）－墨竹工卡－拉萨（海拔3650米），全程约602公里，9:30――22:00。
早晨起来，先洗车，车子走了2天烂路，太脏了。发觉那个补过的轮胎又有点漏气，本想补胎，可是一问要100多块，就打了气，继续上路。希望能一天撑到拉萨。
刚出波密一段路不错，大约65公里，没多久就遇到施工、漫水路，底盘托底，还好，一下子冲过去了。接着又是好路。没过100公里，烂路开始了，20多公里的超级烂路，经过了天下闻名的102险段、通麦天险、排龙天险，以后就又是好路，一直到拉萨（中间有几处修路，但不难通过）。
八一镇出去以后有个检查站，发卡限速，至松多一共200公里左右的限速5小时，结果为了赶去拉萨，超速了1.25个小时，被罚200元，就当是买路钱吧。
22点到达拉萨的住处。
4天走完318国道川藏南线。有人说小车不太可能，但是我做到了，还好发动机加装了下护钢板，一路托底不知多少次，否则就惨了，现在反思一下，出来前应该把轮胎都换了（原想等这趟走完，回上海再换胎的），这样爆胎的机率会小很多的，备胎应该多带一个，这样心里会更踏实一点。
晚上10点到拉萨，朋友说，以为我会12点才到的，要不是限速，我还能早到呢。
9月28日
拉萨休整一天。
上午出去转了一圈，先把轮胎搞定，在罗布林卡路上问了几家轮胎店，有的报价550，有的480，后来买了450元那家的，换胎，还检查了其他轮胎，补了气。然后去住处附近的汽修厂检查底盘，那家汽修厂原来是拉萨定点验车的地方，工作人员仔细检查了底盘，发现左前发动机固定在车梁上的螺丝松了，紧固以后，就没什么问题了，听说我是走川藏线过来的，都很惊讶，再听说只走了4天，更是惊讶。由于没换什么零件，居然分文未收，我不好意思，敬了一圈烟，以示感谢。在汽修厂还把车子洗了，洗车的是几位藏族同胞，洗得那个仔细啊，结账才10元（川藏线随便冲一下、擦干都要15元），超值啊。
下午去了布达拉宫广场、大昭寺、八角街逛逛了，没开车，打的＋人力三轮。
回来后，觉得时间还早，就决定去趟达珍孤儿院，把个人捐赠的钱物送去。一开始根据网上的地图直接找去孤儿院，居然没找到。就决定去雪域幸福茶馆，问了店里的一个小女孩服务员，向她说明来意，让她带我们去孤儿院，她说达珍妈妈正在新房子的在建工地上，于是我们决定先去那里看看。到了那儿正好达珍妈妈出来准备回家，就让她上了我的车一起去了老的孤儿院。一路上达珍妈妈说，政府已经在名义上承认了孤儿院，但是还没有在资金上得到资助，通过社会上的一些资助和自己的贷款，现在正在建造新的院址，10.1以后应该能搬过去了，新址条件要好很多，老院太挤了，80多个孤儿，2个孩子睡一个单人床，拥挤不堪。车行10多分钟，终于到了，每她们带路，还真不好找。虽然在网上已经看过很多关于孤儿院的报道和照片，但是到了那里还是被眼前的一切震惊了，条件相当简陋、拥挤，不过孩子们看来都很乖，好多大些的孩子在拥挤的过道中间架着长条板子、坐在小凳子上做功课，很自觉、很认真。我们把带来的文具和大白兔奶从车上搬出，孩子们帮着搬了进去，还异口同声的说“谢谢老师！”，每个孩子都很有礼貌，好感动哦。我把我和父亲一起捐献的一些现金交给达珍妈妈，达珍妈妈很感激，连声“谢谢”，并希望我们在网上多为她们宣传一下。接着她还让几十个孩子排好队，给我们表演了几个节目（用英语演唱了几个童谣），动作很整齐，发音也很工整，一定是达珍妈妈的儿子用心排练的吧。表演完，我们和达珍妈妈、她儿子、她老公、还有孩子们一起合了影，并答应达珍妈妈，会在网上为他们宣传一下。临走时，达珍妈妈送我们出门，好几个孩子还用藏族的方式（双手抚摸我们的面颊）为我们祝福，说着“谢谢老师”、“老师再见”。
达珍的电话是：13989010358 0891—6862710 她靠一个小茶馆（雪域幸福茶馆，拉萨市林廓北路拉萨中学对面）养活了孤儿院里10几个民族的80多名孤儿（我们去的时候是这数字），孤儿有正常的也有残疾的。其中特别应该提到的是她冲破藏、回两民族的隔阂收养了回族的孤儿（据说历史上藏、回两民族是有冲突的），之前拉萨市ZF一直都不承认孤儿院的合法性 ，日子一度过得很艰难是靠各车友、驴友等等一些好心人捐助才支撑下来 。现在获得ZF的一块用地 ，但是建造费用需他们自行解决。达珍妈妈用茶馆作抵押贷款一百多万用于造新的孤儿院和购买汽车 。客车用于接送上学、放学的60几名小孩，上学的地方离孤儿院有十几公里。我在此希望各位去西藏旅游的TX，去德吉孤儿院看看他们，花不了你太多的时间，给支铅笔、给块橡皮、给本练习簿、给颗糖对你算不了什么，然而对于他们却是莫大的幸福。
9月29日
行程：拉萨－曲水－日喀则（海拔3950米）－拉孜－加措拉山口（海拔5200米）－定日－乌拉山口（海拔5210米）－珠峰大本营（海拔5200米），然后原路返回拉萨。7:45――次日7:00
实际距离是600公里，来回是1200公里，我居然开了24个小时，我又疯了一回。
拉萨到日喀则中间一段路有限速，93公里的路程限速1小时50分，而且夜里3:00返回时，居然还有查限速的警察在值班，说是24小时严查路段，真是折磨人。去时爆胎一次，是在一段非常好的路面，开到120码，突然发觉轮胎有问题，一看，左后胎瘪了，换胎。在定日补胎时有当地小孩赖着推销什么化石，没理他。他就蹲在我车旁，我和父亲一左一右呆在车边，看着他，没一会儿他走了。过会儿又来一个，我们还是不理了事。出了定日约摸10公里，来到了武警把守的边检站，在等候检查登记通行证时，碰上几个也是上海的自驾游客，说去珠峰的票子要在镇上的珠峰宾馆买，于是再折回定日县去买票。过了边检站，驶出318国道，拐上珠峰路，珠峰路全程大约90多公里，很难走的山路，土石路＋搓板路，最多时1公里的盘山路有7个180°的拐弯，近40公里翻越乌拉山的路，粗篹一下有近200多个180°的拐弯，海拔从定日县的4300米上升到乌拉山口的5210米，再折下来再上升到大本营的5200米，过去时没计算时间，回程时走的夜路，这段90多公里的山路耗时3小时（19:50――22:50），而且伴随着剧烈的高原反应，在翻越5210米的乌拉山口时，手脚、头皮都发麻了，越往上走，麻得越厉害，当时不敢告诉父亲，怕他担心，心里想着快点撑到山顶。因为到了山顶以后，就是下坡路了，就会越来越舒服了，于是咬牙上行。快到大本营时，遇见一大群羊在过马路，看着最后一头羊即将过去时加速前进，没料想那头羊看到车来，立即折返，我已经来不及做反应来往，径直冲了过去，感觉右侧前后轮压了过去，也没停车，带着车尾卷起的尘土“呼”的就走了，估计牧羊人也没看清我的车子。我想，这时如果停车查看，那个麻烦可就大了，在此对牧羊人深表歉意，只因我是远道而来的游客，不想有太多麻烦。
到达大本营是19：00多，正是黄昏时刻，在大本营拍了些照片，父亲很是兴奋，一个60多岁的老者来到这里，对他来说，对他的朋友们来说，都是个奇迹，我也为父亲自豪。因为最近天气不好，云雾一直笼罩珠峰峰顶，看不见珠峰峰顶，而且这里食宿条件也很差，当地生意人又看上去不是很厚道，于是匆匆拍了些照片后，决定连夜赶回拉萨，不在大本营过夜。一路回来甚是辛苦，后半夜居然还要限速，本可早些回到拉萨的，但还是开了一个通宵。
9月30日
早上回到拉萨，吃完早饭，就洗澡睡觉了。
睡到下午1点多。然后出门去乐百隆超市买土特产，买了牦牛肉干、炒青稞、炒豌豆（3大箱），还买了一些西藏风情的小饰品。
回到住处，静心写了一些这几天的游记。
晚饭，老爸在家看女足世界杯，我叫他出去吃饭，他也没兴趣，我就一个人去了附近的小餐馆，点了拉萨啤酒、炸酱面、卤牛肉，吃得好舒服，才21块。
接着要看女足世界杯决赛了。
10月1日
开始返程。
拉萨－羊八井（海拔4200米）－当雄（海拔4200米）－纳木措（海拔4718米）－当雄－那曲（海拔4650米）－安多（海拔4800米），全程约610公里，8：00――19：00。
出了拉萨就踏上109国道（青藏线），一路上一直有雪山和青藏铁路伴随，路两旁的景色和川藏线截然不同，川藏线是始终的崎岖山路，而青藏线则是一片坦途，路的两旁是宽阔的平原，再远处就是连绵的雪山，很是大气、雄壮。路况基本都是油路，只是有些路被超载车压坏了，坑坑洼洼＋鲤鱼背＋碎石路，但是坏路不多，但是要小心驾驶，有时可以开到100码，但是前方立马出现坏路，刹车都来不及，一下冲进去，一阵猛烈的颠簸，真是受罪噢。
过了羊八井就能看见远处的念青唐古拉主峰，很壮美的雪山。路上还看见一面包车撞死3头牦牛，牦牛已经被拖到路基边上，好多藏民围着那车（估计都是一个村的，有20、30人），警察也来了，估计赔的不会便宜。突然想起在去珠峰的路上压死羊的事情了，采采～～，还好溜之大吉了。
到了当雄，左拐进入去纳木措等得路，路况也很好，一路能到达纳木措湖边，但是进入湖区的山路坡度比较陡，有时1档才能上去，下坡时要格外注意，需挂抵挡＋刹车。纳木措是被群山环抱的湖泊，湖水碧蓝，很美（这里不作过多介绍，直接看PP吧）。出纳木措的半路上，遇到警察查限速，我老实地递上行驶证，可是警察却说这里是收限速单的，说我故意在前一个检查站不领限速单，要扣我的驾驶证，这很让我气愤，因为前一个检查站根本没人执勤，我跑了几千公里的路难道还存心躲避这3、5十公里的限速吗？！还要扣我的证，这不是存心害人吗？！于是和他们争执起来。没多久，又过来5、6辆车，都是没有限速单的，都来登记限速的，正好这时警察的队长来了，一了解情况，就把证还我了，说是从这开始限速。这还差不多，算是讲道理了。从这到纳木措的山门口10公里的路，限速30分钟，真是难熬的30分钟。一路下坡，在半路还有个为刹车冷却的水池，每车必过，旁边还有警察值班。水池的水挺深，我想一下子冲过去，结果前牌照给冲掉了，还好出水池时对方来车提醒，才赶紧回去找，这时水池那头一警察拿着根竹竿也过来帮忙（看来这水池冲掉了不少车牌），还好，牌照就在车后，不在水池里，马上捡了就回车上走人。到了山下交限速单，看见警察值班的小屋窗台上放着5、6块牌照，多数是藏牌，还有粤Bxxxxx、浙Fxxxxx什么的，看来这些牌照的主人只有回去补车牌了，谁会回到这儿来拿呀。回到当雄，找个修车摊，花了10块钱，把牌照按上继续上路。
当雄到那曲，那曲到安多，一路都有限速。快到安多，时近黄昏，好多车都在离安多2、3公里的地方趴着等限速时间，我们也只好等着，眼看夜幕降临了。
到了安多县城交了限速单，立马又填上了下站的限速，是到唐古拉山口的，就是西藏和青海的交界处。算了，反正限速，就下榻在安多了，明早启程时，早就过了限速时间了，这样也好。
到县城，没有找到口碑颇佳的“仁和坊”（第二天早上吃早饭时却看见了，可惜已经晚矣。结果找到县招待所，二楼100元的房间，条件那个差啊，房内没有卫生设备，走廊尽头的公共厕所也没有水，厕所内就是地板上凿几个长方形的坑，直接能看见楼下的粪池，下面屎尿堆着，臭气熏天。车就停在后院楼下，也没人看管，我就停在几辆SUV一起，提心吊胆了一晚上。晚饭在街对面的小饭馆解决，来自四川的一对小夫妻开的，2菜1汤，2份蛋炒饭，60多块，物价倒是很贵噢。夜里就和衣而睡，希望这夜早点过去。
10月2日
安多－唐古拉山口（海拔5213米）－雁石坪－沱沱河（海拔4600米）－风火山口（海拔5010米）－五道梁－索南达杰保护站－昆仑山口（海拔4767米）－大西滩－格尔木（海拔2800米）－都兰（海拔3200米）－茶卡－橡皮山口（海拔3808米）－黑马河－倒淌河－湟源－西宁
全程约1471公里，8：00――次日4：30。
今天又是漫长的一天。
大清早起床，居然没找到水龙头，屋外走廊上放着几只塑料水桶，里面有瓢，往脸盆里装了几瓢兑上热水，匆匆洗了把脸就出门了。在街口吃了点稀饭、馒头，然后继续赶路。
上了109国道，一路向北，路上看见一小车翻在路基下，4脚朝天，真惨，警钟长鸣啊！！！！！！
在唐古拉山口不到点的地方，又是限速，到格尔木583公里，居然限速11个小时，真是荒唐，没理他，也实在忍不住了，就一路狂飙，结果到格尔木居然没人查，哈哈，这下赚了3个多小时。
一路上经过沱沱河，在河边还装了一桶长江源头的水，那个甘甜啊；又经过可可西里，还看见一大群藏羚羊，就是太远，相机照不清楚，可惜了。在西大滩不到的地方，还遇见沙尘暴，能见度几乎只有5米，不过持续时间不多。
19：00左右到了格尔木，一看天色尚早，就决定赶往西宁落脚。格尔木到都兰一段300多公里的国道，甚是好走，前200公里的路，几乎是笔直的柏油路，两边是戈壁滩，那个开起来叫爽啊。到了都兰是晚上9：30左右，吃过晚饭、加满油继续赶路，想想还有300多公里，照这样的路况，2个多小时应该到了。结果到凌晨4：30才在西宁的青藏假日酒店下榻。在橡皮山开始遇到烂路，折腾了好几小时，后来又遇大雾、下雨、堵车，凌晨3：30放到西宁。时遇黄金周，在西宁找酒店都成了难事，几番周折，4：30总算进入酒店客房，这下能踏实睡了。
10月3日
西宁－兰海高速－兰州－巉柳高速－定西－省道－天水－310国道－宝鸡－西宝高速－西安－西潼高速－连霍高速－洛阳，全程约1300多公里，14：00――次日7：30。
又是一个通宵，我都已经习惯开夜车了。
睡到中午起床，退房。去超市买了些枸杞什么的特产，加满油，14：00继续赶路。从西宁上了兰海高速，一路向兰州杀去，路况很好，而且海拔也在不断下降。奇怪了，到了这里开始不出手汗了，以后也一直没有，看了来是高海拔把手汗都逼出来了。在陕西境内的高速路、省道上遇到这样一件事。几乎在每个休息站，都会看到一路貌似军用吉普（前后都没牌照）的车停在那儿，有2个貌似军人的小伙子向过往游客兜售貌似军用望远镜之类的物品，说是部队上多出来的，一个不爽就会动手打人，各位同学要千万注意了，不要搭讪即可。
过了定西就没高速了，往天水的省道还算好走，就是盘山路较多，车辆也多，卡车特别多，中途有很长一段时间是在大雾、小雨中行进，一路超车，挺爽的。过了天水，已经是晚上了，又要走夜路了。往宝鸡方向的310国道才是真正的考验，150公里走了5小时，全部是山路，路况又很差，好多地方在施工。有的路段在施工，看似平整的路面，其实上面是一层泥浆，底下坑洼不平，我还好跟在卡车后面，前面的卡车不留神就陷在坑里了，于是从它旁边绕过，要是我在前面开路，也许陷在里面的就是我了。就这样的路，整整被折磨了5个小时。到达宝鸡，刚过西宝高速的入口，就立马靠边停车，拿了餐巾纸，把车头的大灯、雾灯都擦一边，把附着在上面的泥浆擦去，一下子觉得等亮了很多，不然在大雾的高速路上，真不知道要怎么开了。西宝高速，到了西安，转西安绕城，再接连霍高速，到早上7：00终于到达洛阳。洛阳有亲戚，于是落脚亲戚家，亲戚们等了我们一夜，终于盼来了我们。到了亲戚家，立马就洗漱、睡觉，这一觉睡得舒服啊。
洛阳以后就是全程高速，直到上海，这里就不在描述了。
至此，西藏之行，算是结束了。
10月23日
写点现在的感受
今晚去打球了，是西藏回来以后状态比较好的一次，虽然感冒还没好透，但球还打得不错。
在回家路上，路上车不多，没开收音机，静静地开车，又想到了去西藏时的情景。那时很多时候开夜路也是这样，静静地开着车，只有轮胎摩擦地面的声音、风声、轻微的发动机的声音，父亲在副驾驶位子上打盹，有时路况差的时候，颠簸得厉害，父亲会帮我一起看路况，虽然等他提醒我时，肯定已经是来不及的了，但内心却多了份踏实。
父亲是个脾气暴躁的人，说话大声、很急、喜欢争执，在我记事起就一直是这样，几十年来都已经习惯了。但是这次旅行却没有和我争执过，连大声说话都没有，这让我很感动。我知道，他是怕我开车分心，他更是那么地珍惜这次旅行的机会，他希望这次旅行是完美的，是没有一点点瑕疵的，16天，只有他和儿子，这样的旅行，以前从来没有过，以后也不知何时再有，所以他会为此改变自己16天，不过安全回来后，又恢复原样了。真是个可爱的爸爸，越来越喜欢爸爸了，希望老妈看到了不会生气噢。
我发觉我还是很喜欢这样安静的状态，白天在喧闹的都市开车时，没有音乐会很觉得缺少什么，但是在晚上在安静的道路时，却仿佛变了一个人。在西藏，很多时候开车是不开音响的，白天身边伴随着美丽的风景，那时音乐仿佛就是多余的、画蛇添足的；夜晚开夜路时，音乐又会让人分心，毕竟16天、1万多公里的行程，安全才是第一位的，其他都是其次的。
最近开车比以前慢了不少，是因为开车的脾气好了，没以前那么争强好胜了，可能是走过万里路了吧，心态有点变化了。
刚回来的时候，觉得自己已经没什么目标了，哪儿都不想去了。现在休息了一阵子，突然又有了想法。如果有个悠长假期，想有机会再去品位一下川藏线、青藏线，不是开轿车，而是开摩托车，要大排量的（500cc以上）、2冲程的（不用换机油）、油箱大点的（续航能力长）、越野摩托车，本田、雅马哈、铃木都可以，最好是BMW的，上个外地牌照（上海不能上牌的），然后慢慢品位这条线路，再搞个好点的单反相机，佳能、尼康、奥林巴斯的都可以，一路走来一路拍，慢慢品位这条线路，把美景都重新捕捉回来......