虽然相隔仅一年，师傅说与去年8月他进来的路况，和今年的阿里南线相比可算是天渊之别了。照这样的修路速度，估计过不了几年连小奥拓都能够跑阿里南线了，当然，前提是不进扎达, 因为进出扎达的两条路是整个南线中最难走的部分，而且路况在短时间内不会有大的变化。本来这一篇有许多路况的照片和录像，但因为这里只能贴五张照片，所以就不放上来了。要看的朋友请见：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_53c43d3f0100b2el.html
http://blog.sina.com.cn/s/blog_53c43d3f0100b2qm.html
拉萨—曲水—羊湖—浪卡子—江孜：
去年两次进来的时候都听说浪卡子一段在修路，很难走，今年终于修好了。从拉萨出来沿着318国道走约60公里，便来到了横跨雅鲁藏布江的曲水大桥，过桥往左手边走就是到贡嘎机场和山南的306省道，往右则是去江孜的307省道。到江孜的约200公里道路都是非常好走的柏油马路。从今年开始，羊湖要收费了，40块钱一个人，不论你是过路的还是特意去看羊湖的。
江孜—日喀则—拉孜—新定日：
全程都是柏油马路。去年到珠峰的时候，日喀则到新定日之间有段高海拔路段路面上布满大坑小坑，现在这一段已经修好，大家可以放心跑了。
我们那天其实想从江孜去多情措的（在往亚东的路上），往亚东的204省道也是路况非常好的柏油路。可惜，在出康马镇约8、9公里的边检站上，李同学因为边防证有问题不能过去，我们只得回头
新定日到珠峰的路况和去年比没有太大的变化，因此就不再重复了，大家可以看旧的珠峰游记（http://blog.sina.com.cn/s/blog_53c43d3f01007mzj.html）。
定日—希夏邦马—萨嘎：
从老定日开始，柏油马路就消失了，取而代之的是沙石土路。不过除了灰大一点，还算好走。进入希夏邦马保护区要买门票，65块钱一个人，车子（连师傅）40块一辆。师傅说去年在希夏邦马草原上到处都是路，无数的车辙，你想沿着哪条开都行，反正最后都能走到目的地。今年所见，虽然草原上还是有不少车辙，但是希峰公路已经修理出了很明显的路基，路面做了平整，两边排水的坑也已经初步形成。所以除非某段路特别难走，我们基本就走在希峰公路上，不再去走那些野路了（想要试下越野滋味的朋友可以忽略这一点）。希峰公路上有几处过水路段，九月头的时候水都很浅，很容易就过去了。
过了佩枯措后就开始翻山了，路开始变窄，路况也差了很多。有几段陡坡很是难爬。师傅说去年走的时候是夜晚，夜里看不清楚也就过去了。这次白天经过，才发现路原来这么险。所以大家走这段路要小心一点，尤其是雨季的时候。到了一座名为孔唐拉姆山的山脚下时，要注意走靠右侧的路从山脚下通过而不是左转上山（左转往吉隆），师傅去年在这就几乎走错了。
萨嘎—仲巴—帕羊—霍尔：
从萨嘎开始，我们踏上了起点为叶城的219国道，也就是大名鼎鼎的新藏公路了。这次自己只沿着219走到班公措了，总有一天，我会把余下的新藏线走完的。
南线路况的好转最明显的体现就在今天这一路上。师傅说去年从萨嘎到帕羊（约300公里），他跑了整整一天，并且是很早出发，很晚才到。一路全是大大小小的搓板，还过了好几次水，最深的那次都快没到引擎盖了。
但是今天，我们到帕羊时才两点多，于是就继续往前，一直跑到距离帕羊250公里的霍尔住下。师傅说，早知道路况这么好，我们应该再早一个小时出发，那今晚就可以赶去看岗仁波齐日落了。从早上八点出发，十个小时左右我们跑了550公里的路，路况之好，可见一斑。去年的那些过水路段，现在已经全部修好了桥，除了一处桥被超载的大卡车压坏了无法通行外，这天几乎没有需要过水的地方了。
路况虽然好，但在沙石路上还是得控制速度，尤其是在转弯的时候。和我们一起走的汪老爷子的车，就在快到仲巴的一段沙石弯路上飞了出去，还好路边的坑不深，车子没有什么大碍，人却是吓得不轻。快到仲巴县城的时候，居然有一小段柏油马路，哈。
霍尔—巴噶—普兰—塔钦—门士：
霍尔到巴噶只有30公里不到，和前段是同样的路况。巴噶其实只是一个很小很小的村落，两排简陋的房子立在公路两边。
从巴噶到普兰并没有明显的路牌，我们在巴噶出来的山坡上绕了一大圈，颇花了一些时间才找到往普兰的道路。巴噶到普兰正在修路，大部分的柏油路面已经铺好了。但是因为有工程车辆在施工，我们的车子还是得不时绕下便道走一小段再绕回柏油路上。估计到了明年，这条公路就应该全线贯通了。快到普兰的时候有十多公里的土路。
从普兰出来到塔钦，我们并没有先回到巴噶再过去，而是直接在接近巴噶的地发就绕上了一条207省道。虽然是省道，但是其实也就是车走多了压出来的道路。不过因为是在相对平缓的山坡上，所以有没有路并不太重要，反正一直向着岗仁波齐的方向去就没有问题了。
快到塔钦的时候就重新回到了219国道的柏油马路上，但是一路上都没有看到往塔钦的指示牌，岔路倒不少，还好师傅认得路，顺利地就找到了进塔钦的岔路。要是没有来过的话，走在219上要仔细往右手边看，看到岗仁波齐附近出现一处规模较大的乡镇，那就是塔钦了。进塔钦的路也在修，估计是配合景区建设，部分路段比这一天之前的路要稍微难走一点。
因为进塔钦要买200元/人的门票（不买门票也可以进去住，但不能往内外转山道上的任何一个寺庙近拍岗仁波齐），所以我们决定当晚从塔钦赶到门士。在路边拍完岗仁波齐日落，重新踏上往门士去的219时天已经黑了。塔钦到门士这段只有短短六七十公里，但因为在修路，车子必须经常绕下便道再绕回主路。这样的路要是白天开，绝对不是什么难开的路，但是到了没有路灯的晚上，就成了一个大问题了。从主路上绕下便道好办，看到前面土堆挡着就顺指示箭头下去就好了，但是要在便道上找到上回主路的地方就很难了——入夜了四周漆黑一片什么也看不到，车灯也没法向侧面照。我们只好睁大双眼努力看着侧边那黑黑的依稀高出地面的路基，看到一个疑似上回主道的地方，师傅就得停车，下车走过去看，发现不是，上车继续开。这样的动作那晚重复了N多次，想想，这是在4500多米的高原，这么折腾得多费劲啊。当时也曾想过不回到公路上，直接就沿便道走算了，但是这么试了两次，一次是走到无路可走，只好退回来重新找绕上公路的地方，另一次更险，便道走着走着前面突然出现一个坡度在六七十度的陡坡，还好车子在离大坡还有二三十米的地方就停住了。有好几处地方，因为从便道绕上主路的土坡太陡，夜里又看不清楚，汪老爷子不敢开。师傅只好先把我们的车开上来，然后走回去再把老爷子的车开上来。看师傅开车那叫一个轻松啊，噌地一下就上来了。如是几次之后，老爷子一家把师傅封作了偶像，哈哈。这段白天里估计用一个多小时就能走完的路，我们那晚走了快三个小时，到门士时已经11点多了。大家事后得出的结论就是以后绝对不能走夜路了！
门士—巴尔兵站—扎达：
门士到巴尔兵站的五六十公里是柏油马路。在巴尔兵站直走的话，就是一直到狮泉河的柏油路了。
过兵站后有个左转的岔路口，我们在此踏上了往扎达的土路。这一段开始是在不停地爬坡，路很窄，路面并不平坦，还好天气非常好，因此尚算好走。路上有藏族人开的小茶馆，可以休息，我们在这吃到了好好吃的自酿酸奶和酥油茶，还有他们用来做午饭的面片。继续上山下山再上山下山，十一点多在某个山顶（在这里，当地人已经开始把垭口叫做大坂了，山口的经幡也明显少了很多）的时候，我们就已经看到了远远的那一大片灰黑色的土林，规模宏大，掩映在蓝天白云雪山之下。然而真正接近那片土林，却用了六七个小时，真正体会到什么叫看山跑死马呀。
后半段的路程则是一路向下（扎达县城海拔只有3700），土路一直在土林中穿行，据说这一带叫做“毛刺沟”又或者是“土林沟”。一路上几乎没有车，还好GPS还能找到我们正在走的路。这段下山的路比起早上翻山的路要难走很多很多，路面凹凸不平，土质松软，很颠。车子一过，后面扬起漫天尘土。很多地方几乎只容一辆车经过，有些路段是一面紧靠着土林，另一面是悬崖，有些路段则两边都是疏松的悬崖。弯道非常急，一个紧接一个，于是在GPS上经常见到道路显示成若干个“M”或“Z”字连在一起。 我们拐到一处稍微开阔的地方，停下车来等后面老爷子的车时，看到对面刚走过的路的下方悬崖山壁上似乎挂着个白色的小东西。师傅拿长焦镜头拉近一看，说“是辆北京吉普”，车中一阵沉默......
在土林沟中下到底，就已经可以看到象泉河对岸的扎达县城了。出沟的两边都有大桥，走左边那个桥，桥之前有个小水电站的。过桥后上一个大坡，县城就到了。
扎达—狮泉河：
从扎达到狮泉河，有两条路可以走：一条是原路返回巴尔兵站，然后全程柏油路到狮泉河，这是当地人所说的新路了；另一条则是从扎达县城穿“扎达沟”出去，然后走大草原，再进山沟沟，沟里出来后就回到往狮泉河的柏油路上，也就是当地人说的老路，途中要翻越两座5000多米的大坂。
本来我们是想着原路出去的，土路再难走好歹前一天都已近走过了，也不用担心找不到路，而且到巴尔兵站后就一路都是柏油路了。但是那天开那段下坡路把汪老爷子吓坏了，死活都不愿意再走一次。但走新路，老爷子听到路上要翻两座这么高的大坂，心里又开始打鼓了。咱们的小杨同志只好拍胸脯说，“老爷子你不用担心，跟着我走就行了。”
于是乎，我们就上路了。开始是穿“扎达沟”，顾名思义就还是在土林里穿行。这哪是路啊，根本就是雨季河水冲刷出来的深沟！我们的车就沿着干旱的河床前进。怪不得当地人说雨季的时候扎达就成了一座孤城，两条进出的道路都无法通行。而我们正走的这条，每年雨季都会发大水，就在今年都还冲走过几辆4500。
好不容易出了沟踏上了大草原，车子终于可以放开来跑了。但是，我们却找不到路了。两部车上两台GPS都无法指示我们应该怎么走，望着一望无际的大草原，师傅也犯了愁，到底应该顺着路直走，还是从岔路转进旁边的沟里呢？还好远远看见一大群羊，开到跟前果然有人。指手画脚比划了一通（言语不通，没办法），终于大致搞明了方向，得以继续前行。
接着就是开始翻山了，先是海拔5200米的小子大坂，然后是海拔5401米的老子大坂。5401米，这绝对是阿里全线甚至是这80天来我们所经过的最高的垭口了，想想新藏线上最高的界山大坂不过也就这么高（界山大坂虽然标着海拔6700米，但山口实际海拔也就在5400米左右），心里还是有点激动的（别问我当时有没有高原反应，这80天来自己一点反应都没有，嘿嘿）。其实进出扎达的路上所经过的大坂大多超过了5000米，只是山口上一律没有介绍山名还有海拔高度的牌子，只有小小的一个经幡堆告诉我们这些过客山口到了。
这些大坂上同样有无数岔路，找路又成了一个问题。还好，岔路大多都能殊途同归，走错的话，只是绕上一个大圈，或者走上了较难走的路。同样的岔路在大北线上更多，然而，在大北线上选错路的话，后果很严重！！这是后话了。
下了大坂，又是一直往下的盘山公路。进出扎达的这两条路，凡是翻山的地方就会有很多捷径，也就是在“之”字型弯的两个弯之间取一条直线，直接从一个弯上或下到另一个弯（如果不明白的话，看看下面的录像就清楚了）。现在回想起来，好象也就是在扎达才有这样的捷径，不知道是什么原因。这样走，不用跟着那些大弯绕来绕去，可以节省不少路程。当然，前提是要对自己的车技有足够的信心。我们的车子很多时候就是这么冲下去的，而后面的老爷子就不敢做同样的事情了，老老实实地绕弯。结果我们冲到沟底后，等了快一个小时，老爷子的车才姗姗而来。
看GPS，219国道离我们所处的地方已经很近很近了，然而我们还是在沟里开了半天，过了几处水，才看到了远远如黑线般的柏油马路。当最终重返平整的柏油路上时，那种幸福的感觉真的无法形容，习惯了被颠起的屁股突然能安安稳稳地贴在座位上，差点都要不适应了。这天，我们一共跑了130公里的土路。跑完余下的80公里柏油路，翻过进狮泉河之前的最后一个大坂——海拔4785米的沙子大坂，我们终于来到了遥远的天边、阿里的首府——狮泉河。
这天，是中秋节！！
哦，对了，我们在出扎达的时候经过一个检查站，里面的武警告诉我们，再过些日子，进出扎达的两条路上都将要设景区收费站，届时再看扎达土林，就不再是象现在这样免费的了。
PS:
虽然冬季滇藏行的游记已经完成，但因为以图片为主，所以就不在携程这里贴了，有兴趣的朋友请到这儿看：http://blog.sina.com.cn/Pro98