湘西土家族自治州龙山县位于湖南省的边缘，与湖北、重庆、贵州四省市交界处，乌龙山腹地。
龙山县城和县属的旅游区，古镇里耶分别位于狭长状的龙山县的南北两头，相距约110公里。从龙山到里耶，班车在乌龙山山林以及峡谷中穿越，需开行3个多小时，途径洗洛、湾塘、桂塘、咱果、内溪等几个乡镇，最后到里耶。见示意图：
在一个县里面走行3个小时的山路，确实是一个漫长的旅途，不过，总体来说，过了桂塘以后，土家特色渐浓，风景还算不错。
100多公里的县内客运线路，要维持运营，需要的客运车辆不是小数字。根据改革开放后客运事业的发展特色，走过的路一般都是黑车私运到国有客运集团统一收编，渐渐走向规范化管理的过程。
从民间客运的实际需要看，也基本上慢慢从各自买车参与混乱的拉客杀价竞争的互相残杀都活不下去的阶段，逐渐过度到采用合理的管理模式，互相监督，联合经营的近现代化阶段。
在从龙山到里耶的3个多小时行程中，鄙人有幸正好坐在驾驶员车主旁边，有意无意的交谈中，大致了解了他们现在的经营管理模式，我把这样的模式定义为民间垄断经营模式，关于它的形成和维系，特别是能否共同维系长久生存下去，值得关注。
车主开一辆比较新的11座的江铃全顺，据说这已经是他开车从事龙山到里耶的客运事业以来所购置第3辆车了。早年买了破车办理客运线路牌只需要100多元，现在20台全顺，5台依维柯，两台中巴一共27台车联合经营，再想加入，已经无可能了。因为大家已经就此与客运管理部门达成了共识，不再增加新的车辆。而且这27台车本身就是在原本已有的客运车辆基础上更新联合的，这样的联合，据说已经维持了一年多。大家和睦相处，共同致富，没有什么怨言。
具体的运作模式是按车籍排班对开。龙山籍的车从龙山按顺序发车，头天的第一班车，第二天就最后一个发车。最后一个发车的司机在车站负责拉客、收钱、开路条，发车。里耶籍的车也一样排班对开。返回的车要等当地的车发完以后再发车。
排在后面的其它班次的司机随早班车到湾塘附近的检查点负责监督检查路条上的人数是否和车上人数一致，并办理沿途上车的乘客的补票事宜。当班司机不收票钱。
所有票款统一汇总到末班车司机手里，按照总额的10%交车站管理费以后，剩下的收入第二天就开工资了。其实也就是头一天的营业额以及利润在第二天进行分红，各车分红的比例就是每车核定载客人数在联合体总核定载客人数中的比例。所以，13座的中巴比11座的全顺和10座的依维柯分的略微多一些，当然，估计最初投资成本也略有不同，这是股份制的典型特征。
分红额只和头一天的总经营收入有关，和单车的载客数量没有一一对应关系。所以，单趟拉多拉少，并不重要，重要的是大家都能够多拉快跑。
此外，车辆维修、油钱、保险以及相关税费，全部由司机车主自己承担，司机车主必须保障车况良好和行车安全，这样才能保证每一个第二天都能拿回自己的投资和工作收入。
这样的管理模式下，当班司机不参与当天的经营管理，就可以很好地避免竞争，价格体系维护得比较好，别的车辆也加入不进来，所以基本形成了垄断经营格局。
与此同时，龙山到里耶往返的客流基本上是固定的，不会去坐别的线路的车辆，所以，搭载沿途咱果等其它乡镇的乘客，就可以很好地抢其它地方车辆的客源，这就属于联合体额外经营收入，一并参与分配。
其它的不跨越监督检查点的短途客人，则司机可以自己收点小钱，权当买水喝以及工作餐的餐费。这样，严格的管理和灵活变通的政策就兼而有之了。
据说，中巴车出站时最高曾经买到800元的票款，沿途短途客的小钱，最高曾经达到75元。
关于休息的问题，我和司机也进行了探讨。
他们采用的是灵活休息制度，就是忙的时候都不休息，因为车辆本身就不够，比如国庆长假最后两天，返回龙山的学生太多，以至于司机座位左手边和门之间那点位置上都挤着一个人，第一排共挤了5个人。当客运淡季的时候，后面几班车没有人的话，就不用发车了，大家在家休息，第二天照样分钱，因为，每个人都有这样不出车也参与分钱的时候，什么都是轮着来的。
从我个人的角度看，我觉得这样的运作模式算是比较合理的。只有在保证一定的合理利润的前提下，服务的质量才能够得到保障，经营的秩序才能够得以维持。
我也曾经在很多其它的线路上观察过各种长短途客运班车的运营管理模式，很多转圈等客、到处拉客、胡乱宰客的现象还是很严重的。同时，为了避免司机、售票员或者他们联合贪污沿途上的客的票款，有的采用随车增派监督员的办法，有的采用司机沿途记录上下人数，然后与售票员最后核对的互相监督的办法。还有的就是采用换老婆监督的办法。就是你的老婆到我的车上，我的老婆到你的车上，互相监督。
这些办法看起来就麻烦，而且，除了人工增加便于解决就业问题以外，管理上还是显得比较初级和混乱，频繁上上下下的乘客，我感觉实在是难得统计清楚，而且影响司机的工作注意力。
总之，一个好的经营模式还是需要时间检验了才能算好。大家都满意，也是基于一切正常，一切顺利，没有例外和意外的情况发生。而且，历来中国民间的股份制经营管理都不能持久完美，也不像西方的管理模式，国人大多不喜欢把不吉利的内容预先约定清楚，一般都是遇到问题再商议解决，这样其实是把矛盾滞后化了，所以，也可能在看起来很和谐的局面里面掩藏着危机。
总之，我们还是继续观察和研究下去，看看哪种模式生存得最久，最适合中国特色的民间长久联合经营。
(龙山到里耶交通示意图)
