的士交接班时间，码头的士专用道上空空如也
下船半小时打不到一辆车，“的士荒”困扰厦金客运码头，乘客建议设立的士呼叫中心，开通公交专线。
【核心提示】“下了船，半个小时打不到一辆车！”读者梁先生近日致电本报热线968820，反映位于东渡的厦门海峡邮轮中心暨厦金客运码头打的太难。记者调查发现，地理位置、周边路况等种种因素使厦金客运码头成为了一个尴尬的的士“死角”。缓解之计，除了设法吸引更多的士停靠，还可通过区间公交短线将乘客分流至便于搭乘公交车的地段。
【现场】几分钟来一辆 路程短还拒载
6月30日将近18时，记者来到厦金客运码头，一艘载着300多名乘客的客船刚到港不久，30多名乘客正聚集在码头大厅门外等的士，大厅里还不断有乘客走出。
的士专用道上空空如也。三四分钟后终于有一辆车开来，没等到达指定停靠点，几个乘客已经抢着冲上去。“每天到了的士交接班时间，一有大船到港，就是这个样子。”一名保安说。
的士基本以每三四分钟一辆的频率开进码头，根本无法消化出站乘客，下船的乘客越来越多，抱怨声不断。萧先生等了半个多小时，好不容易拦到一辆车，司机却拒载，理由是他要去的莲花广场太近。“司机说他大老远开着空车来这里，只收个起步费就太亏了。”萧先生说。
一些乘客开始打听公交车站怎么走，有人拖着大箱小箱步行出站去乘公交。更多的人一听说公交站要走十分钟，还没有专门步行道，纷纷作罢。记者到达现场后的四十分钟内，开进码头的的士不超过10辆。
【现状】三种交通方式 的士需求最大
据了解，目前每天有10趟船班由金门发往厦金客运码头，每船运载力从100多人至300多人不等，日均单向客流量约1000人。码头的出站交通主要有三种方式：的士、长途汽车站专车和机场大巴。
码头工作人员说，打的难的问题主要集中在的士交接班时间，每天16时30分、17时30分和18时30分到港的最末三趟船都会受到影响。
码头采取了两项应对措施，一是和电台建立联动机制，在码头无车时通过电台通知司机，让就近的车辆前往载客。同时，码头有专门的站内电瓶车，滞留乘客较多时，会用电瓶车将乘客载至马路边，方便打的。
长途汽车站专车有两路，分别发往松柏和滨南长途车站，发车时间视客人到港情况而定。虽属公交线路，但停靠站点很单一，一路直达湖滨南长途汽车站，另一路在到达松柏长途汽车站前经停岳阳小区站。
机场大巴的运营比较规范，不过去机场的客人毕竟只占少数，据码头工作人员介绍，大部分乘客最需要的还是的士。
【问题】交班高峰时间 码头成“死角”
每天16点至19点的的士交班时间，全厦门打的都难，不过在厦金客运码头尤其难。
记者随机采访了四名的哥，他们都表示极少去厦金客运码头拉客。码头所处地段较偏，的士本就少，交接班时，很多的哥更是“想去也去不了。”
首先是路程问题。的士交接班地点主要集中在前埔，和码头正好是一东一西两个方向。交接班时，的士都往东集中，刚刚上班的车又不可能特意从东面的前埔开到最西端的码头，因此即使码头通过电台叫车，很多的哥也是“有心无力”。
其次，通往码头的湖滨西路－湖滨北路路口，每到傍晚的下班高峰期都是堵车重灾区，的士即使到了附近，也不愿把空车往这里开，码头于是成了一个的士“死角”。
记者还注意到，有些的哥对东渡厦金客运码头还很陌生。“很多人还不知道那里，根本不懂得过去拉客。”一名的哥对记者说。
【建议】启用呼叫中心 开通公交专线
据悉，7月底，厦金客运码头将完成客货滚装改造，届时将会开设一条从码头通往东渡路的专门步行道。对于打的难问题，码头相关负责人的另一个构想是，允许进站的士加收一定的“停靠费”，以吸引更多的士开进码头，但问题是，这对乘客有失公平。
一些台湾客人则提出，要让的士司机更加准确地了解船次信息和客船靠岸时间，可以在码头出入口设立告示牌，便于司机“准确踩点”。有条件的话，可以启用一个专门的的士呼叫中心，直接与的士司机沟通互动。
还有乘客建议，可以开通码头到东渡公交场站的公交专线，专门安排两到三辆车，将出站乘客送至东渡公交场站搭乘公交车。（记者 赖毅 实习生 李招弟 文/图）
