15日上午，伊朗发生该国近年来最严重的空难，里海航空公司一架图-154客机从德黑兰起飞16分钟后坠毁，机上153名乘客和15名机组人员全部遇难。
当地机场工作人员已经证实，机上无中国乘客。
记者统计发现，图-154客机已发生60余起意外事故，造成至少2000人死亡。
专家称图-154属于较老机型，安全性能不佳。
“坠机现场找不到完整的手指头”
伊朗救援部门宣称，客机坠毁后起火和爆炸。
地面200平方米的范围内都散布着冒烟的飞机残骸，包括一大块机翼。
新华社驻德黑兰记者从事故现场发回的报道中说，客机坠毁在一大片开阔的农田里，地面形成一个宽约50米、深约10米的大坑。大坑内外及附近散落着飞机残骸和碎片，空气中弥漫着航空燃油和物品烧焦的气味。
一名现场搜救人员站在装满遇难者残骸的尸体袋旁。他告诉法新社记者，他们找不到一具完整的尸体，所见都是“残肢断骨”，“甚至找不到一个完整的手指头”。
伊朗民航组织发言人礼萨·贾法尔扎德告诉伊朗新闻电视台记者，民航飞行记录显示，客机上登机乘客共计153人，机组人员15人。
伊朗首都德黑兰霍梅尼机场工作人员随后证实，机上没有中国乘客。死者有2名格鲁吉亚人，为格鲁吉亚驻伊朗大使夫人及格鲁吉亚驻亚美尼亚大使馆财务经理，另有25名亚美尼亚人，其他全部为伊朗人，包括10名国家少年柔道队成员。
亚美尼亚总统萨尔基相已签署一项法令，宣布今日为全国哀悼日，以此悼念遇难人士。
图-154为什么事故频频？中国已停用7年
图-154属三发动机中程客机，1972年正式投入使用。它是俄罗斯第一种按西方标准设计的客机，使用寿命为30000飞行小时。客运用图-154额定载员158至164人，但图-154M型客机最多可安装180个座位。
据悉，图-154客机自1968年面世以来，涉及空难数量惊人，失事率达3%。中国曾拥有31架图-154客机，服务15年后在2002年10月全面淘汰。
该机目前仍是俄罗斯、前苏联加盟国、东欧地区及伊朗的主要民航交通工具，俄罗斯一半的旅客每天乘搭这款飞机来往内陆各地。
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事故频发 已造成超过2000人死亡
据记者统计，加上昨天在伊朗发生的空难，图-154服役以来共发生63起严重意外，包括36起机身遭到破坏并有人员伤亡的空难。其中，共发生20次造成10人以上死亡的空难，造成2160人死亡，30多人受伤。
1994年6月6日，中国西北航空公司一架图-154M型客机（B-2610号）在西安附近坠毁，160人死亡。经事后调查操纵系统的维修差错故障是导致事故的原因。
1999年2月24日，中国西南航空公司一架图 -154客机（B-2622号）从成都飞往温州途中，在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方，64人丧生。
经调查，事故原因是由于大修厂发生升降舵操纵连杆装配错误、日常维修又未能发现问题隐患，导致该机在航班运营中升降舵操纵连杆脱开、失去俯仰操控能力而失速坠地。
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专家解读：属老旧机型 安全性能差
国家安全生产专家组专家姬永兴在接受本报记者采访时指出，图-154飞机是一个较老的机型，它的三个发动机都装在尾部，因此飞机距地面高度较小，机舱内噪音也较小，在布局设计方面还是很优秀的飞机。
但该型号的飞机在人际界面设计和机械方面均存在一定缺陷，其安全性比波音737、空客A320都要差，比较容易出故障。
中国也曾拥有31架图-154客机，该款客机曾服务中国15年，但在2002年10月全面被淘汰。
早在1994年和1999年，图-154客机就曾在中国发生两次坠毁，共导致224人遇难。
现在仍在使用图-154的国家还是有一些，比如伊朗、俄罗斯等。这些国家主要是考虑到运营成本，因为淘汰一架飞机，需要有新的飞机进行补充，花费很大，用老飞机来降低民航的运营成本也是一种无奈之举。
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