国庆长假很快就要到了，不少有车族现在已经开始谋划驾车出行。谋划之时，请大家千万不要忘记，车祸猛于虎。自第一辆汽车问世至今，全球已经有4000多万人丧生车轮之下。这个数字仅次于两次世界大战死亡人数的总和。
公安部统计，去年，我国因道路交通事故造成的死亡人数为7.3万余人，列世界第一。全国平均约每6分钟就有一人死于车祸，每一分钟就有一个人在车祸中受伤。在我省，每年道路交通死亡人数为3000人左右。比车祸本身更可怕的，是很多人至今没有对此引起足够警觉。
出行之前，听听高速管理部门工作人员和一线交警讲述的车祸撞击瞬间的恐怖，这对大家行车安全无疑是个很好的警示。
杀手之超速
过快，人车都反应不过来
实验显示，如果一辆时速超过160公里的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是100%！这时候，车辆处于完全失控状态，驾驶员再机灵，也无济于事。
超速引发的事故占总数八成多
“高速公路上，全球普遍认可的安全时速是120公里。”山西高速公路管理处事故科长董莹对“超速”一词格外敏感。过去10年间，全国超速行驶共造成十万余人死亡；近几年，超速引发的交通事故已逾事故总数的八成。
时速140公里或是160公里，比标准不就多出那么一点点吗，有那么大的危害吗？这个问题，那些因超速被处罚的司机们，经常向高速交警提出。
回答是肯定的——无论驾驶人，还是超速车，无论人的生理，还是车的机械，都将无法承受。这超出的一点点速度，会在事故瞬间改变一切！
“计算过吗，时速120公里，每秒驶出的距离有多远？”董莹提出问题后，迅速道出答案：“是33米！”这个数字经常被人们忽略。简单地计算过后，是令人咋舌的速度：
140公里/小时，38.5米/秒；
160公里/小时，44米/秒；
180公里/小时，近50米/秒！
“即使最优秀的司机，从发现危险，到采取措施，最快的反应时间也需0.7秒，加上机械发生作用的0.5秒，即使不超速，以120公里/小时计算，这个时间也已驶出近40米的距离。”太旧高速路上的一位路面交警告诉记者，将时下流行的“秒杀”一词用在超速行驶引发的车祸中，格外准确——车祸的撞击点，通常发生在千分之一秒产生的距离当中。
秒杀，是电脑游戏中的名词，指玩家在没有还手或者逃跑余地的情况下，被过于强大的对手瞬间打败，一招致死。交警称驾驶这种超速车的驾驶员，在这个“被”字盛行的时代中很容易被秒杀！
高档车出事几率反而高
高速路上，超速的多为高档车，驾驶员想当然地认为：好车安全性能高，不受120公里的最高限速约束。“正好相反，高档车出事几率反而高。”四支队五大队事故交警邵军一语中的：“就是因为他速度太快！”
有一次，山西高速一支队四大队徐浩队长在道路上查超速。接到前方测速报告后，在收费站拦停一辆时速高达175公里的宝马车。
这是一辆京牌车，驾驶员是一位年轻男子，得知超速受罚后，他叉着腰开始冲交警们“口吐莲花”：“宝马凭啥不让开180(公里)，你们交警就敛财吧。”碰到这种“赶死队”，交警气得上去揍他的心思都有。
开豪华车，只能说明车主有经济能力，可他们就是不知道，高速路上，驾驶员的反应时间，不会因为开好车就缩短。
交警的共识是：哪怕再豪华的车，只要出了事故，照样死的死，伤的伤。
高速路上，高档车优于普通车之处在于，前者机械反应时间略短，气囊、材质、ABS制动系统等一系列“被动安全模式”较后者更齐备。但是，行驶过程中，安全与否的核心因素是人而非气囊之类的保护措施。“猛烈撞击发生时，再豪华的气囊，也跟塑料袋差不多。”
速度越快“动视力”越低
此外，那超过的一点点速度，对人生理的影响是巨大的，而且人人平等。
首先是视力的改变。人在高速行进时的视力被称为“动视力”。动视力随车速的变化而变化，车速越高，动视力越低。根据实验，若驾驶人在静止时的视力为1.2，当车速为60公里时，其视力降为0.6。
有人测试，时速40公里时，一般驾驶员可看清前方200米以内的物体；时速为100公里时，就只能看清160米以内的物体了。
车辆行驶速度过快，驾驶人对车外事物的观察受到严重影响，有的无法看清，有的甚至无法看到，即使看到了也无法感知为确定的事物。超速行驶迫使驾驶人视线停留在车前远方，近物反而显得模糊。对突然出现在车辆近处的异常情况，对车外运动物体的位置、变化就难以正确辨别，极易造成交通事故。
此外，超速驾驶时，人注意力频繁转移。驾驶人既要集中精力注意车前方，又要不断超车、会车，每超车、会车一次，都要将注意力由车外转移到车内，并且在制动踏板、油门踏板、离合踏板及方向盘上来回转移，在这短短的时间内驾驶人的注意力要转移十多次，如果转移时稍有延误就会影响观察和操作而发生事故。
杀手之酒驾
无意识状态下驾驶
酒后驾车在城市内频发，酒后驾车上高速路的也不少。董莹眼中，酒后驾车的恶劣之处是显而易见的。身体被酒精麻痹，事故发生时，纯粹是无意识状态下驾驶！“发生事故时，他们不会采取任何措施。”
前一段时间，高速一支队辖区发生一起酒驾恶性案件。两位年近四十的铁哥们，酒后驾车从太原朝阳街松庄口上了高速。18分钟后，发生单方事故，车撞上了中央护栏，驾驶员无恙，乘车者当场死亡。
那些在酒桌上，不顾一切劝酒者与饮酒者信奉这样的一句话：“多喝点，那才能开出水平!”
“重大肇事驾驶员的驾龄多为6—8年，而不是那些没出徒的三年以下驾龄者。”董莹认为，“熟能生巧，熟也能生骄！”
今年2月26日，宋红亮驾驶小型客车由南向北行驶至太原东环高速路时，与李晓宇驾驶的中型货车碰撞。宋车上的两名乘客死亡。法医检测，宋红亮血液中酒精含量为100毫升中含93.9毫克。按照《交通法》规定，80毫克即为醉酒驾车。
杀手之疲劳
打盹的工夫就可能出事
《交通法》规定，一天24小时，累积驾驶8小时或连续驾驶4小时，驾驶员须保证休息不少于20分钟。
然而，交警在实际操作中，对驾驶员是否为疲劳状态，没有足够的证据判断。是否疲劳，通常只能根据行车距离与时间来测算。“有午睡习惯的，午饭后最好休息一段时间再上高速。”高速交警一支队尹金瑞支队长建议，实在急着赶路的，午饭要少吃，不能太饱，中途要喝些咖啡与浓茶提神。
他见过一个最典型的午后疲劳驾驶的事故。太原一位私家车主，开着自己的新本田车，中午在太原用餐后，从市区出发，行至旧关，120多公里的路途，他用了一个半小时到达。虽然他没有超速，可还是钻到前面大货车屁股下面了，车上的4人全部身亡。“出事路段是上坡路，大晴天，视野相当好，钻到大车下面，不是疲劳是什么？”
疲劳上高速，打个盹一愣神的工夫，五六十米就开出去了。这段距离，车会追尾，会撞护栏，会越过中隔离栏，撞到对方来车。
今年7月31日13时45分，李海龙驾驶大货车在太旧高速路上，与张小余驾驶的半挂车追尾相撞。致李海龙车上一人死亡。事后交警查明，李海龙一人从前日18时开始，一直开到事发，中间除了换轮胎，没有休息。李海龙也承认：“事发时，我基本上睡着了！”
杀手之机械故障
不检查车开着就走
很多驾驶员上高速跑长途前，不检查车辆，开着就走。机械事故在高速事故中，占有很大比重。尹金瑞支队长曾经见过这么一位“高手”，开着借来的车，不仅爆胎，而且连接轴横着飞出，后车正好赶上，直接砸了上去。他提醒驾驶员，最基本的检查有7项，轮胎、燃料、润滑油、制动器、灯光、灭火器具、反光的故障车警告标志。
汽车高速行驶，燃料的消耗要比预想的多。以百公里油耗10升的车为例，可支持的时速为50公里，距离为100公里；而同一辆在高速公路上，时速达到100公里时，同样的距离将耗油16升左右，油耗明显增加。很多驾驶员喜欢上高速加油，一旦油料不够，只能原地救援。
汽车在高速行驶中，轮胎内部异常高温，极易导致橡胶层与覆盖层分离，更严重时，外胎橡胶破碎飞散。轮胎一旦异常，最常见的即为爆胎。“后胎爆胎，通常有惊无险。前胎，就会麻烦些。”尹金瑞说，即便遇到前爆胎，千万别慌，一定要紧握方向盘，这是惟一的自救办法。
汽车制动是以摩擦方式来消耗高速运动汽车的动能、制止机动车继续行驶的，作用是根据需要使汽车迅速减速，或在尽可能短的距离内完全停车。刹车一旦不听使唤，危险也就来了。
特殊天气行车“小窍门”
高速一支队支队长尹金瑞有着四十多年的驾龄，对于特殊天气驾车技巧，只要有机会，他就“好为人师”。
冰雪：低速，勤换挡
积雪达到3厘米时，高速交警就会封路。这种天气，应当尽量少上高速路。一旦上了，首先要低速行驶，不要超车，尽量避免急踩刹车。需要停车时，要提前采取措施，必要时可以利用发动机的转速来控制车速，多换挡，少制动。不能用滑行，降挡时要逐级降。
最好沿着前车的车辙行驶，必须加大与前行车距离。至少应为干燥路面时的2—3倍以上。当前轮打滑，要迅速松开刹车，摆正方向；后轮打滑，应向打滑一方修正方向盘。
横风：握紧方向盘、轻打轻回
横风对重心较高的箱形车的影响较大。遇横风时，驾驶员不要慌，要迅速降低车速，握紧方向盘；车辆随横风偏移时，要轻打方向盘，千万记住，打多少，回多少。
雨天：最好选择左车道
刚降雨时，路面灰尘没有冲洗干净，会格外粘滑。此时，车速一定要慢，快速易发生侧滑。
进入积水前，要提前踩刹车，抬起油门，紧握方向盘。进入积水后，不能踩刹车，否则车轮打滑，极易失控。
为了便于排水，高速路施工时，会特意让右车道有坡度，因此，右车道积水通常很多，驾驶员最好选择左车道。
雾天：学会开灯、保持车距
雾天开灯，讲究很多。
当能见度在500米以内时，必须开启防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯。与前车保持150米以上的间距。
能见度在200米以内时，必须开启雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯。
能见度在100米以内大于50米时，必须开启雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯，与同一车道行驶的前车必须保持50米以上的行车间距。
开车出行，如何避免发生事故？发生意外后，应采取什么措施？就这些问题，记者采访了几位交警。
