一、滑翔伞的定义
滑翔伞（英文名para-Glider）是指柔性的伞翼，在冲压空气的作用下形成翼面，在向前滑行中产生升力维持飞行。
大约在1978年，一个住在阿尔卑斯山麓沙木尼的法国登山家贝登用一顶高空方块伞从山腰起飞，成功地飞到山下。不论如何，飞行伞最初是起源于阿尔卑斯山区登山者的突发奇想跳着跳着，一项新活动便跳出雏形，1984年来自沙木尼的升龙(Roger Fillon)从伯朗峰上飞出，飞行伞才在一夕之间声名大噪，迅速在世界各地风行起来。
二、当代滑翔伞
滑翔伞当初产生时，大多数的滑翔比在3比1~6比1之间，也就使说，每下降1米的高度可以水平飞行3~6米远。而现在的滑翔伞滑翔比大多在5比1~9比1之间。部分竞赛型高性能滑翔伞的滑翔比已接近10比选择时注意以下几个方面:
1．根据体重选择伞衣面积
伞衣尺寸（面积）与体重匹配是一个重要原则。只有使用合适面积的滑翔伞才能较好地发挥其飞行性能，保证飞行安全b如果伞衣面积过大，则会使伞衣充气变得困难，飞行速度减慢，特别是对风的影响将更敏感，在大叫dL荒和不稳定的气象条件下（如揣流、阵凤等）飞行时，易发生伞衣折翼、塌陷等危及安全的情况。对初学者或飞行经验不足，技术水平不高的飞行员若不能正确处理，则尤为危险。若伞衣面积过小，会导致起飞困难，飞行速度增大。由于在着陆接地时水平和垂直下降速度均较大，此时如操纵动作不及时、不准确或处理不当，则极易造成着陆损伤。滑翔伞在设计时，“翼载荷”是一个重要的技术指标，不同性能的滑翔伞具有不同的翼载荷。其定义是伞衣单位面积所承受的重量，以每平方米多少公斤来表示。一般初级伞的翼载荷为每平方米2－3公斤；而中、高级滑翔伞的翼载荷为每平方米2．5－4公斤，有的甚至更高，以达到增大滑翔飞行速度的目的。
翼载荷计算公式如下：
悬挂重量（飞行员及装备）＋滑翔伞重量＝翼载荷
伞衣面军只在滑翔伞技术性能表中一般均给出“适应飞行员体重”和“飞行时重量”，该重量数据有一个范围，上、下限之差为15－20公斤，购伞时应取其中间值为好。当在风速较大的情况下飞行时，可用水袋配重，将飞行重量调整到上限值，以增强抗风能力和提高飞行速度，防止因翼载荷过小而发生伞衣折翼、塌陷等现象，并可改善操纵性能。为供不同体重的飞行员选用合适尺寸的滑翔伞，同一型号的
伞有3－5种尺寸规格，即特小号（XS）；小号（S）；中号（M）；大号（L）和特大号（XL）。多数滑翔伞只有S、M、L三种规格。
2．根据拉能水乎选购滑翔今根据不同的使用目的和飞行员的技能水平，滑翔伞通常分为初、中、高三级。而有的厂家则更细地分为训练（SCHOOLh中级（INTERMEIATEh运动休闲（SPORTS）；特性（PERFORMANCE）和竞赛（COMPETITION）5级。其中训练伞为初级，供初学者人门训练；中级和运动休闲伞供初级飞行员提高飞行技术和中级以上飞行员休闲娱乐飞行；而特性和竞赛伞则主要供中级以上飞行员进一步提高飞行技术和中高级飞行员进行比赛及长途越野飞行。
区分滑翔伞性能高低的重要参数是它的滑翔比。早期的滑翔伞性能较低，滑翔比较小。为提高滑翔伞的性能，使滑翔伞飞得更远、留空时间更长，设计师们进行了长期的努力，致力于提高滑翔伞的高升阻比气动性能，攻克了不少技术难题，如在确保安全的前提下，采用高阻比翼型：改进伞翼形状和结构；增大伞衣展弦比；增加气室数目；减小和降低进气口高度；采用细伞绳和伞绳分叉技术等。需要指出的是，滑翔伞性能的提高，特别是中高性能滑翔伞，都是以牺牲某些性能为代价的，如伞衣充气性能变差：抗阵风、紊流能力有所降低，易发生伞衣折翼、塌陷：对操纵反应更加灵敏，当操纵量过大，过猛或失误，易造成剧烈摆动，甚至进入螺旋。一般而言，初级伞翼型较厚，进气口大，尽管滑翔伞按性能可划分为初、中、高三个级别，而同一级别的滑翔伞在性能上也会有差别，如同为初级伞，性能较高的则可能接近或跨入中级；而部分性能较高的中级伞也可能达到高级伞水平。所以在购买伞具时要按厂商的推荐和教练员的建议选择，切忌不考虑自身的技术水平而片面追求高性能。现在滑翔伞的性能提高之后，就是初级伞也可利用上升气流翱翔，所以对初学者却技术水平尚不太高、经验不太丰富的飞行员，重要的是掌握滑翔飞行理论、气象知识和打好坚实的飞行技术基础以及十分重要的紧急情况处理方法。购买了适合自己技术水平的滑翔伞，只要在较为平稳的气象条件下勤学苦练，充分掌握它的技术性能，积累丰富的经验，即使伞具性能不是很高，但同样可以飞出较好的成绩，愉快地体验飞行乐趣。特别要提醒的是，在没有达到应有的技术水平之前，千万不要冒险飞太高性能的滑翔伞。
3．滑翔伞的逗航鉴足试验
为审核滑翔伞的飞行安全性，国际上对各型滑翔伞均要进行适航鉴定试验认证，公认的评价标准是法国的ACPUL，瑞士的SHV和德国的DHV，此外还有美国的USHC和日本的msc等。试验鉴定内容均是针对滑翔伞飞行中易出现的折翼、失速、螺旋塌陷等危及安全的状态，通过试飞员的操纵使其发生，尔后看它能否容易和快速地自行恢复正常，或是否要由试飞员进行操纵干预才能恢复正常进行试飞检测。
ACPUL关注的是伞衣从变形状态恢复正常需要多长时间；而DHV则看伞衣变形的严重程度和自动恢复的难易程度。通过ACPUL鉴定试验的滑翔伞分为四翼展小，安全性相对较高。中级伞和高级伞翼型较薄，进气口小，翼展大，速度高，安全性相对较低，对操纵技术要求高。从以下同本立伞韵性能对比不难看出它们的差别（日级：“标准级”适用于初、中级飞行员；“特性级”的适局于水平较高的中、高级飞行员：“竞赛级”用于比赛或长途越野飞行；“双人级”用于双人飞行。DHV鉴定试验后，定为“I”级的适用于一般的初、中级飞行员：“2"级的适于技术水平较高的级的适于技术水平较高的中、高级飞行员：“3”级为竞赛伞。
