第8天
2005年10月29日：波密—林芝，晴转多云，行车253公里。
清晨起床，推窗即见雪山。搬行李上车时，发现前档风玻璃上，竟然结了厚厚一层冰，看来这地方非但不干燥，夜间湿度还挺大。停车场边上宾馆锅炉房的小伙子热情地拎了桶热水，帮忙浇上去融化。但后来向丰田车队的藏族司机咨询时，他们说只需要开着暖气往玻璃上吹一阵就行了。
我先丰田车队出发。出城不久，前方河谷雾气腾腾，啥也看不见了。穿过一段迷雾路段后，云雾开始消散，雪山、森林和河流又开始显现。有几个扛着三角架的家伙，正站在路边拉开架式，后来再和他们相遇时，发现全部身着“XX摄影采风团”背心，乘坐两辆带专业司机的四川牌照的越野车。司机告诉我，他们从成都出发，到这里已经花费了20多天。
在一处两江汇合的桥边，风光实在太美了，我停车拍照，随后四川那两部车，以及拉着老外的丰田车队，也都先后来到，一样停车，人全都欢叫着跑下来。那伙老外似乎也认得了我的车，有两个还向我HELLO、HELLO地打招呼。
再往前，又是一段20多公里的，比昨天临近波密前还要美的路段。在三四处宽阔的河滩地带，美景如画，我都停下车来，跑上河滩，对着雪山，森林，河流，不停猛按快门。那伙从成都来的发烧友，更是气喘吁吁地扛着三角架跑来跑去。我对摄影并不在行，一直不明白这么好的光线他们为什么总是要用三角架，回来后向一专业人士咨询，才明白了个大概。
出波密往林芝方向长约30公里的路段，可以称得上是川藏南线上最风光旖旎的一段。天空湛蓝，云朵洁白无暇，连绵的雪峰在清晨的阳光里显得更加雄伟神圣，雪山下成片成片的森林七彩斑斓，山腰间有烟雾弥漫。宽阔的河滩弯成一条条优美的弧线，一江碧水，就在雪山下森林中柔情地流淌。偶尔有一两处由河滩围成的大片滩水，清澈宁静，蓝天白云雪山森林倒影其中，美丽无比。鲜艳的藏式民居在树木掩映中显得生气勃勃，篱笆圈起的院子晒着青稞，成群的牛养在大片草甸上悠闲地吃草……整个画面如梦如幻。我一路走一路想，如果交通条件改善，再过十年，不用，也许再过五年，这地方就会变得诸如九寨沟一样出名，成为又一个旅游胜地。但这也是让人觉得最为可怕的事情。此行回来后，我就跟一位朋友说：我们的时间不多了，得抓紧啊，趁着那些地方被大规模开发成旅游景点之前去，要不又要给他们糟蹋了！
在河滩边一处藏居木屋前，我下了车。伫依木栅栏，悠然见雪山。想起陶渊明来，心想他老人家到此，定会住下不走了，并在此终老。而我为什么不留下来，还要继续往前呢？是因为舍不得放弃拥有的东西，还是因为想着前面还有更好的风景？
这30公里的美丽风光，足足耗掉我两个多小时。而此前在左贡时，就打过电话给在林芝援藏的朋友，约好今天在八一见面的，真担心如此下去，天黑前能否赶到。
继续西行，河谷又开始收窄。千多年来聂赤赞普部落能够占据此地繁衍生息，百来年前波密王国还能够在藏东南偏安一隅，就是全赖着这高山深谷的庇护。按照地理学家的说法，此地地处印度版块和欧亚版块冲撞、挤压、缝合的交接地带，由于新构造运动活跃，地质断层发育、隆起幅度较大，众多的河流像一把把利剑，将崇山峻岭切割、劈穿，形成了大大小小的峡谷。巨大的落差和多变的气候，也形成了世界上海拔最低的冰川米堆冰川、世界上最为茂密的云杉林岗乡云杉林这样多姿多彩的景色———这两处地方，齐齐上了最新评出的“中国最美的地方”排行榜。但是，大自然再神妙雄奇，也无法阻止人类征服的欲望。无论多么宁静的世外桃园，也终将被现代化的筑路机械和滚滚车轮辗进。穿过深壑峡谷、越过高山峻岭的川藏公路，正显示了人类以大无畏的牺牲精神，非将天堑变通途的勇气。
道路仍在不停地扩建改造之中，柏油化的进程正在加快。不久驶上了正在修筑的路段，二车道的路基已经成形，但路面还没铺设，坑坑洼洼，坎坷不平，越野车当然没问题，如果是开轿车进来，就要吃点苦头了。但估计这段路，一两年内也可弄好。其中一段路，一个车道被筑路的石堆占了，只剩一条车道，没人组织交通，两个方向的车同时放进去，不堵才怪。好在司机们都互相体谅，该退的退，该让的让，我的车也被迫冲上石堆去让道，折腾二十来分钟后得以通过。
路虽难行，但风光依然是美丽的，上面的雪峰更加洁白，中间的森林更加茂密，下面的江水依旧潺潺，也就不觉得烦燥，趁着堵车的空档，还能够静心地仔细琢磨这些山水。我发现，雪峰下面，往往形成一些细长的冰川，直接深入到密林之中，然后融化，形成一些直下的溪流，汇入到下面的河流。这条一直穿行于雪峰之下、密林之中的美丽的河流，地图上显示叫帕隆藏布，最后在排龙汇入雅鲁藏布。
此后又驶上一段已经铺设好的柏油路面，继续傍着雪山，沿着帕隆藏布右岸蜿蜒而行。此段弯道较多，但路还算平坦，而按里程表的显示和所耗费的时间，我觉得这一带应该就是通麦了吧，有印象似乎有人在网上说过通麦一段的路已经修好，天险已经不险了，不知是否准确。正在纳闷时，路过一工棚，坐在一大型推土机边上的武警向我挥手，停下后听到他说：“前面有泥石流，你上去看看路是不是堵住了，如果堵了就回来叫我们，我们上去帮你推。”
我驱车向前，上了一段坡后，果然看到前方塌方状的现场。公路上方和下方的斜坡上均堆满了从山上面倾泄下来的一大片沙石，前方三四十米拐弯处的路面被堵高了好几米，以我所处的位置观察，看不到那上面的情形，但看到对面远方停了两部越野车，七八个人都下来了，聚在路上往这边看，估计是路完全被泥石流覆盖不能过了。于是，我掉转车头，回去叫那武警。那武警对从工棚里出来的另一武警说：我就说又堵了嘛，开推土机上去。然后又叫我：你把车掉过来，我坐你的车上去。
载着武警上去时，从简单的对答中得知，此外为著名的102道班大塌方路段，2002年发生在这里的大滑坡，曾使川藏公路中断达7个月之久。此后泥石流依然频频，成为川藏线上有名的心腹之患，一直找不到根治良方，只好派了武警的一支小分队、一辆推土机和一台挖掘机，常年驻扎在此，一但泥石流下来了就去推走，以确保畅通。据称，此前已经发生过多起车辆经过时，恰好泥石流倾泄下来，而被推落山谷的惨剧。我又问他：通麦天险是不是就在这里？他说：不是这里，前面十四公里，也是我们支队负责维护的。我问他：很险吗？他说：一边是大山，一边是大江，悬崖峭壁的，掉下去就完了，你说险不险？
还想再问，已来到现场，那武警跳下我的车，就上了推土机，站在上面指挥驾车的武警往前开。推土机轰鸣着就向前冲，速度飞快，让人觉得他们干这事儿已经是家常便饭了。驶上那从我处的位置看上去非常险恶的泥石流路段后，只见推土机飞快地前后弄了几个回合，从它前面的料斗里将一些看上去是泥浆的玩意倒下江去，并顺利地到了现场的另一边。我正犹豫着能不能过去时，后面上来的一部藏A牌的白色丰田越野车，停都没停就驶了过去。看着这车顺利过了，我这才挂了四驱小心毅毅前行。经过泥石流路段时，泥浆仍然很深，让我明白了泥石流原来是这么回事。
回来后看到一网友的贴子，他们在今年春天进藏通过此路段时，现场也是这个样子。琢磨不透，对于此处的泥石流，难道没有根治良方吗？我这不通公路设计的人开出的方子是：架一个不会花费多大的桥，绕过这一段！
离开泥石流段后前行不久，来到了通麦，一个山谷中只有几幢房屋的小镇。因在泥石流现场拍照时，不幸中招，踩了路边的臭屎，到通麦后将座位下面的地毯也扔掉了，从车后扯了纸皮箱来应付，又向小店的服务员借了刷子，在水龙头下清洗鞋底。小店的川菜回锅肉炒得真香，肥多瘦少，竟然扫荡了个一干二净。
饭后再上路，刚出通麦，见路右旁有“西藏易贡国家地质公园欢迎您”的牌子，就拐进那条小路，想看看里面有啥，进去后，发现空无一人，除一块石碑外也没有别的东西。有箭头指着“博物馆景区1.4公里”，但却没有公路，于是作罢。回到路上，拐了一道弯后，来到江边一坐吊桥前，仔细一看，桥面竟然是木质的，注明限速10公里，再细看桥头的安全行车规定牌，明白由此桥开始，就是著名的14公里长的通麦天险路段了。
很多人都描绘过通麦天险，我不想重复。路窄，弯急，坡陡，六个字足可概括。但我以为，其实这一段的地形远说不上险要，与怒江峡谷上来后那一段峭壁根本没法相比。但为什么路会修得这样窄呢？明明可以铲平的坡，为什么就要弄得那么陡呢？我个人的结论，不管是不是错误的，在这里斗胆说出来，我认为是当初修路的人偷工减料所致。所以我当时一直这样想：修怒江峡谷那段路的连长值得敬仰，而修通麦天险这段路的连长该拉去审判。
行过这14公里的一段，花了约一个小时的时间，其间一直挂着二档，偶尔下急弯陡坡时换成L档，以防刹车失灵。因为路窄，主要的麻烦是会车，由于我左侧是江，右侧是山，会车时我靠里侧，理当主动退让。常常是老远听到前方喇叭声，或是看见有车来，就先找个稍宽的地方，尽最大可能靠着山壁，等对方的车过来。在一处小木桥前面，我在让一辆军车时，被告知后面还有6辆军车，足足在那耐心等了十分钟。此后，在一处坡陡弯急路滑的地方，迎面碰上一辆小面包，那司机也往里靠，大约是认为我的越野车性能好，示意让我走外侧的一段泥路，我不肯干，虽然危险性还不足以吓倒我，但主要是心理上不舒服，按交通规则，我应该靠里侧的，凭什么要走外侧呢。僵持了一阵，我又尽量往里靠，轮子几乎压着山壁，汽车也倾斜了至少二十度，尽量使左侧腾得更宽一下，小面包才肯过去。
好在经过时是晴天，如果是雨季，我想走这段路会比较险，绝对必须坚持低档行驶并拥有良好的刹车性能。
值得说说的是，其间看到路边一块从上面掉下来的圆桌般大小的巨石，而离它不远处，是一被从正中顶上砸扁了的卡车车头的残迹，而车厢扔在另一地方。不知道是什么时间，又是哪位倒楣鬼，遇上了这样的惨事。
走过通麦天险后，经过一段正在扩建的路段时，有一对面来的卡车停在路上，感觉是死火了，而我右侧车道却是一堆修路的大石头，无法通过。那卡车司机看到有车来，就走过去一块块搬走最大的那些石头，再示意我过去。呵呵，没想到西藏的司机同志竟如此厚道，真是让人尊敬。
得跟伴随了两天的美丽迷人的帕隆藏布说再见了。不久驶入崭新的双车道柏油路面，开始顺着另一条小的溪河爬山，天气多云转阴。高速行驶了可能有二三十公里，我觉得有些不对劲，为什么这么长时间对面竟没有一部来车？一开始还推断是临近傍晚，该走的车已经走了，再晚过通麦天险会比较危险，所以路上没车了。后来才发现，结论错误。原来，前方堵车了。约有二三十辆车堵在一个弯道处，那队今早从波密出来不久就一直不见踪影的拉老外的丰田车队，以及四川那伙摄影采风团的两台越野车，也都在其中。
向步行到前面探路回来的司机打听，得知前方正在铺设柏油路面，很快就好了。结果还是等了半个多小时，才得以放行。趁此时，又有手机信号，便一一查询并回复家人和朋友的短信，这是每天停下来后必做的一项工作，以便让他们知道，我还安然无恙地活在这世上。
我回复一个朋友的短信说：“明年你一定要驾车来西藏，我认为一生中必须要走走这样的路。”
有一条另一个朋友的短信，大骂某个家伙，并问我休假去了哪，何时能回去一起商量怎么对付那个混帐。这条短信我懒得回复。那个混帐东西，不管他捞再多的钱，当再大的官，我从来就没有一丝一毫羡慕和嫉妒过，整天勾心斗角，见官点头哈腰，对下声色俱厉，老在害人也老担忧着人害他，活得那么累，真是让人觉得可怜，哪里配得上要我去和他斗气。
记得几年前无所事事时，我曾迷恋上垂钓，在单位的内部网上发过“一竿在手，宠辱皆忘”的“名言”。现在看来这话该改成“行走远方，宠辱皆忘”了！
放行时差不多下午六时，天色阴沉。因堵了好一阵，还要翻越色齐拉山才能到林芝，看来天黑前是绝对不可能了，但也想尽可能快些。丰田车队呼呼呼就往前去了，我也飞快超越那两辆四川越野车。
飞奔一阵后，看到先前跑得不见踪影的丰田车队，在前方远处的路边全停下了，车尾的刹车灯亮红了一串。然后看到人纷纷下了车往前面河沟边跑。我心想：停下来撒尿？驶前一看，天啦，有辆车翻下去了！
那辆丰田越野侧翻下去左侧约四五米深，有几个人跑下去，站在翻倒的车上，已朝上将车门打开，但还没将里面困着的人拉出来。路上四五个女老外，惊恐万状地抱头痛哭。我驶近去，出于职业的本能，手里抓着相机隔着车窗就拍，一女老外气呼呼地冲着我大喊大叫“GO！GO！”，并示意我马上离开。我慢慢驶离现场后，觉得自己是不是应该停下来帮忙，车上带的云南白药幸许还能派上用场吧。但仔细想想，他们整支车队，那么多人，说不定还配得有医生的，根本不需要我。这样一边为自己开脱，一边心里发毛地往前走，一边反复回想刚才的场景：两车道的路，那里没有弯道，甚至还有一点上坡，对面也没有来车，好端端的走着，怎么就会从左侧翻下去呢？司机打瞌睡了？不应该啊，之前堵了好长时间的车，才走没多久就瞌睡？开太快，分神了？应该是，但是也不应该！
越想心里就越发毛，前方宽宽直直的路，突然间在我眼里竟布满了危险。不断地提醒自己小心，不断地提醒自己你只是一个人一台车，如果出了事没人来救你！
过了鲁朗后，开始飘雪，雾也上来了，路面湿滑，而且弯道特别多。上山途中，看到两处“观景台”的牌子，心想一定是在这里可以眺望著名的南迦巴瓦峰，那可是《中国国家地理》评出的中国十个美丽的山峰排名第一的啊。然而，雨雾迷漫，能见度也就几十米，哪里眺望得到什么南迦巴瓦峰。我觉得这是除夜过怒江不得窥其景色之外，此行留下的第二个遗憾。有遗憾是好事，有理由下次再来。
丰田出事给我当时造成的心理阴影，可能很多人会觉得难以理解。实际情况就是，离开出事现场后，我一直是用比平时要慢很多的速度谨慎行驶。上到4702米的色季拉山口时，浓雾迷漫，天色昏暗。其后雾小了，却是弯多坡陡的下山路，更加小心毅毅，搞得好几辆大货车和那两部四川越野车都超了我。此后经青藏线返回时，好几天到了夜间还在赶路，我都老是让大货车超过，甚至在对面车灯晃眼时，几乎是停下来等它过了再走。因为我清楚，自己在疲劳驾驶，两眼昏花了，头脑迟顿了，要对自己负责，而用不着跟谁去逞能。回来后朋友们祝贺我平安无事，每个人都问我路有多险。我说：危险的不是路，而是你自己。你只要把握得住自己，无论多险的路都能顺利走过；如果把握不住自己，再好的路也可能阴沟翻船。
那晚直到进入八一前，我都一直想，那台丰田侧翻下去也就四五米，从现场地形看，应该没有打过滚，里面的人不至于没命，但那些老外，好多都是上了点年纪的，恐怕也伤得不轻。按理他们车队其他的车，要尽快把伤员往八一的医院送，我开得这么慢，怎么就一直不见他们的车上来呢？折返波密不可能，因为那一段更漫长也更难走？而刚才经过的鲁朗，小得怕连个卫生所都没有。想来想去，又是百思不得其解。
由于开得太慢，直到晚上9点才到达八一。给在这援藏的朋友打电话，他说今天到拉萨办事了，正在回来途中，要晚上12点才能到。我说太累，等不了你，不如明早再见面吧。
误打误中，入住西藏武警总队干部培训中心，100元一个标间，是此行中价钱最便宜，而档次却最高的宾馆。
清早起床,在宾馆房间推开窗就拍下了这张照片，波密县城四周都是这样的雪山。
汽车档风玻璃上结了一层冰
早晨离开波密往林芝，出城遇雾。
在出波密10KM左右的一座桥上拍下的风景
波密的路(出城十余公里处)，这是一生中走过的最美的路。
依然是波密的路.......
离开波密20KM左右的一处河滩
依然是让我如痴如醉的波密(出城约30KM)
在波密往林芝途中见到的一伙摄影发烧友
波密到林芝途中，雪山，林木，道路，以及我的车。我这车档次不算高，但还算争气，除了换过一次电瓶，一直没出现任何其他故障，跑了九千多公里回到广州，竟然一次胎也没换过，也说明西藏的路并非很多人想象的那么差。
波密，我真的醉了！(离开波密35公里左右的河滩,在这儿至少按了二十次快门)
波密，我愿老死在这里
被逼迫冲上沙堆让车，明年再去时，可能这段路已经修好。无论路有多么远，明年一定要再去波密！
雪山之水融化，穿行在密林之中，美丽的帕隆藏布！
临近通麦前，路遇泥石流，有武警驻扎保畅通！
过了这座木板桥，就是14公里长的通麦天险，我花了近一个小时，才谨慎通过。
在这里等前方的车过来会车。通麦天险一带其实地形算不上险恶，但路修得偷工减料，实在太窄了。
滇藏，川藏公路都经常要涉河而过，这算是比较大的一条，不明白为什么就不肯多建一座小桥。
因铺柏油路面临时限行，老外乘坐的丰田车队排在前面等待放行。
非常不幸，老外车队有辆丰田翻下去了，女老外惊恐万状抱在一起，我的心理也因之受到影响。
鉴于大家对波密的认同,再上几张波密的小景
