从背崩出发，满路都是塌方区
早上睡不着，昨晚一直想着通行证的事情，睡得不好，早早就 起来了。让杨老三弄了一点早饭后随便吃下，就已经差不多8点了，昨 天说好8点到连部去的，所以大家吃过了早饭，就来到连部了。进到连 部，发现官兵们跑来跑去的，很是兴奋，问了才知道，今天有直升机来 补给，让我们迟一点再过来。没办法，只好回杨老三客栈待着了。
墨脱
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我们住的房间
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好好看看背崩，图片上的建筑就是连部
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吃早餐
还没有走到客栈，就看见当地居民对着天边指指点点，顺着他 们指的方向看去，天边出现一个黑点，伴随着轰鸣声越来越大，看来直 升机已经到了。等它靠近了一些，轮廓已经能够辨认的时候，它的高度 已经比较低了。我这个军事爱好者瞟了一眼它的外形，就知道是什么飞 机了，一架中国陆航的主力机种：米－17。不过米17并没有直接降落在 背崩，而是在背崩上空转了一个弯，然后向墨脱方向飞去。杨老三说直 升机要先到墨脱然后再折回背崩。从这里到墨脱直线距离也就20多千米 ，昨天我们整整走了一天，但是对于直升机来说，这点距离实在算不了 什么。大概过了20分钟，直升机回来了，不单单刚才看见的米17，后面 还跟着一架白色的，体积更加苗条，飞近了一看，原来是大名鼎鼎的黑 鹰直升机。
作为全球中型多用途直升机的经典作品，美国西科斯基公司的 S60/70“黑鹰”直升机以其优异的性能征服了全世界，可以 说在全球每一个角落，都能看到黑鹰的身影。其改进型相当多，除了最 基本的陆军运输型，还衍生出武装型、舰载型、专机型等等繁多型号， 不仅仅美国在使用，而且还出口到众多国家地区。中国政府于1984年7 月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的 合同，用于高原地区的人道主义服务，每架售价700万美元，虽然对于 刚刚开始改革开放的中国来说，相当于人民币近5000万一架的直升机无 疑是相当奢侈的一种行为，但后来在使用中证明该机优良的性能是绝对 值得花这么多钱去购买的。在高海拔的青藏高原，引进的黑鹰是中国陆 航唯一一种能够顺利运作的直升机。虽然在那场风波中中美关系中断了 蜜月期，但是由于黑鹰是用于人道主义服务，所以美国一直都没有中断 对黑鹰的技术服务。黑鹰的性能足够优秀，但是面对变化莫测的高原天 气，有时候黑鹰还是力不从心。1991年6月16日，陆航一架黑鹰就在墨 脱的多雄拉山口因为天气原因坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的 12名解放军人员全部遇难，损失惨重。
黑鹰和米17顺利降落在背崩营区前的草坪，刚刚停稳，在一旁 等待多时的官兵就涌上前去打开舱门，搬运物质。从飞机上还下来了几 位军嫂，还拿着行李，看来是打算在这里待上一段时间了。物品搬运完 毕，飞机很快又起飞了，黑鹰一个小半径转弯，以很快的速度爬升飞走 了，体积稍微大一点的米17速度要慢一点，看来性能的差距还是不小的 。
送走了直升机，副连让人把我们的证件全部还给我们，对我们 说：“今天的路你们要小心啊，塌方很多。”呵呵～看来放 行是完全没有问题了。谢过了副连，回到客栈，收拾背包，终于又可以 上路了！
由于直升机的到来，使得我们正式出发的时间已经比计划的大 大推后了，差不多10：30才出行，那么我们今天就不可能按照原来的计 划行走了。原计划我们今天要抵达汉密，但是现在出发晚了那么多，如 果还要坚持赶到汉密，那怕是要夜间行军了。考虑到路途的艰难，夜间 行走实在不是一个好的选择，所以先导想了想，跟我们说今天我们可以 走到门巴桥住宿，这样的话按照一般的速度，天黑之前就能赶到，而且 强度也不会很大，不过今天一路上都有塌方区，前进的速度会比较慢。
离开背崩，马上就可以看到传说中的解放大桥了。在波密到墨 脱的公路开通前，作为墨脱对外联系唯一道路上跨越雅鲁藏布江的咽喉 ，解放大桥的重要性不用多说大家就能够知道，当年军区、政府第一次 修建解放大桥还是在20世纪70年代，在当时的施工条件下，要修建一座 横跨雅鲁藏布江的大桥，其难度可想而知。老解放大桥的建成，对于墨 脱的发展起到了决定性的作用，大量的物质从这里通过，运输到县城中 。天有不测风云，2000年易贡藏布发生世界罕见的泥石流，其后泥石流 淤积形成的巨量洪水下泻，虽然坍塌的地方离解放大桥有200多公里的 距离，但是难以想象的洪流夹杂着石块还是在瞬间把解放大桥彻底摧毁 了。老解放大桥被冲毁后，总部、军区、政府都相当重视重建工作，投 入了大量的人力物力进行重建工作，参加重建工作的人员超过5000人， 马匹超过1200匹。新解放大桥的核心部件，八根20厘米直径的钢索是上 千民工跨过海拔4400多米的多雄拉山口，走过遍地蚂蝗的蚂蝗山，穿越 险峻的老虎嘴，一步一步运输过来的，其难度不言而喻。
在来之前，我们看到的游记上都说解放大桥是一个军事敏感地 区，有重兵把守，绝对不允许拍照，不过当我们真正来到解放大桥前， 发现并没有人把守，看了看周围，还是忍耐不住，掏出相机拍了几张。
由于涉及敏感问题，照片删除
走过解放大桥，左边是通往墨脱县最边远的两个乡，那里离印 度的非法边境：麦克马洪线其实已经不远了，正是因为这样，所以解放 大桥才是军事敏感地区。右边就是我们要走的，顺着雅江走一小段，就 拐入多雄拉曲，湛蓝的河水从遥远的多雄拉冰川中融化，流淌过多雄拉 峡谷，奔流到此，汇入黄色的雅江中，形成了泾渭分明的景象。在接下 来的几天中，多雄拉曲一直要陪伴我们，直到我们翻越多雄拉垭口。
墨脱
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下桥
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多雄拉曲汇入雅鲁藏布江
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蓝天白云峡谷
太阳早已经升起，不过路上都有很好的植被覆盖，一直是走在 绿茵下的，还算舒服。从背崩出发后，发现路上的人突然多了起来，除 了负责运输物质的背夫，更多的是当地的修路工人。从他们口中了解到 ，由于前段时间大雨不断，造成路面大范围塌方，趁着这几天天气好， 政府征集了当地人进行路面的修复工作。这种征集带有一定的强制性， 就是每家都要出劳动力，每家要出两名男性和一名女性，男性负责的是 路面的修复等劳动力比较大的活，而女性负责的是路面的清除工作，比 如说路边的杂草清理等等。因为这条路是当地人民生活的依靠，所以大 家都是比较配合政府工作的。路上的人很多，走起来也显得热闹很多， 所有人都是有说有笑的。虽然有绿茵在上，但是我们的行走速度并不快 。我们的线路相对于传统线路来说是逆行，后半程离开背崩后，接下来 的4天时间我们一直都是要向上爬了，从海拔700多米的解放大桥，一直 要爬升到4400多米的多雄拉垭口，难度比传统线路大了不少。
没走多远我们就要停下来了，因为一路上都有爆破的地点，山 体滑坡滚落下来的大块石头，单纯用人力没法清除，只能用爆破的方法 清除。按照正常的安全规程，一旦要爆破，两头都要有专人进行路面的 封锁，禁止行人通过保证安全，大部分爆破点都是这样的，不过有一个 例外。小东和老康走在前头，我们在后面慢慢走，突然他们两个从前头 跑回来，大口喘气，一问才知道他们在前面想找一个地方休息一下，一 屁股坐下来，正要点烟，发现屁股旁边竟然有一条已经点燃的引线，吓 得两个人脸都白了，马上抓起背包往回跑。还真是吓人，要是他们没有 发现那条引线，恐怖小命都不保！
塌方使得路面已经破烂不堪，很多地方都已经严重塌陷，虽然 有一定的修复，但是有些路面还是很松软，能够踩踏过去的地方很小。 过这种路面的时候，只能是用脚和手杖先去掂量一下，看看前面到底是 松软的还是坚固的，确认之后才能迈出下一步。有路面还好，还能顺着 线路行走，但是到了大塌方区，就没有路这个概念了。大片的山体夹杂 着树枝、石头滑落下来，把原有路面完全覆盖，只能顺着当地民工踩过 的那些勉强能够称为路径的方向前进。好在这几天天气不错，有很多人 在进行修复工作，在一些比较大的塌方区，都有一条比较明显的路让我 们通过。
墨脱
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植被茂盛
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塌方区开始出现
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小心通过
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中规模的塌方区
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这种还算是很好走的
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队伍
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修路的人也很多
前进了一段距离，竟然还有楼梯的，看来这里是一个超级塌方 区，地面已经下降了，又没有足够的条件架桥，所以只能在两端设立梯 子，让人爬下去再爬上来。梯子是那种最简单的木梯，看起来还算是比 较坚固，不过为了安全，先导还是让我们一个一个顺着下去。下去之后 实在是太热了，就算是身上只穿了一件相当透气的短袖也还是觉得相当 热，干脆赤膊上阵。我的VADUE背包用的是网格状轻量化的背负系统， 包身和人体并不直接接触，而是有一层网格隔离的，很透风。脱下衣服 之后感觉凉快多了，不过代价也还是相当惨重的，就是一天下来，双肩 严重晒伤。。。
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下楼梯
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我下去啦～
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我们的向导
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慢慢来
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不要着急
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爬上去
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回头看看
有些塌方区规模比较大，虽然有路，但是路面的坡度还是很大 的，这里说的不是爬坡的坡度，而是侧向坡度，这种路面比较难走，我 们让几个女生先把包放下来，等我们男生过去之后再回去帮背过来，而 且有些路段，还要在我们扶着的情况下慢慢走。今天不赶时间，所以在 过这些路面的时候安全第一，千万不要着急。
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这种算是比较难走过的，路面倾斜
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小东返回去帮女生背包
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慢慢通过
在茂密的树林中穿行，不知道走过了多少个塌方区，来到一个 BOSS级别的。这个塌方还真厉害，整个山体都滑落下来了，有很多民工 在现场进行修复工作。民工跟我们的向导说直接过去太难走了，让我们 从山上绕过去。从山上绕过去？我抬头一看，浓密的树林，看不见这山 有多高，真不知道要向上爬多久才能绕过去呢。没办法，向导也只能在 最前面开路，带着我们慢慢向上爬。刚开始还可以走一小截，但是没上 升多高，就没法继续前进了，树丛太密了，就算是空着身子也难过去， 更何况我们还背着背包呢。实在是没法再前进了，还是只能走塌方区。 来到塌方区前面一看，还是禁不住倒吸一口冷气，目测平均坡度不小于 70度，有些地方甚至接近于90度，相当陡峭，塌方区下面就是奔腾的多 雄拉曲，看着工人们把塌方区的石块推下去，大块的石块好长时间才能 滚落到最底下，冷汗四起啊～
这个塌方区太险了，险到可以说没有下脚移动的地方，只能是 踩着石头，看看是否是滑动的，确认之后再移动过去。一边是还在不断 滑落的山体，另一边就是几十米深的悬崖，稍有不慎就会落入悬崖。同 行的女生被要求先放下背包，空手过去，就算这样零负荷通过，也不得 不一步一个脚印，看准了下脚点再小心踩下去。有时候，下一步根本没 有落脚的地方，这个时候只能像攀岩选手一样上下移动，寻找一个稍微 安全的地方，调整一下姿势再继续下一步。在这样的条件下，应该是不 能再拍照的了，但是为了要记录这最真实的墨脱徒步，我还是坚持在塌 方区上拍照。这项工作还是相当有挑战性的，在移动的时候，一定要小 心谨慎，一旦挪到一个稳定的位置后，先确认周围环境是否安全，脚下 是不是踩稳了，然后才拿出相机，憋着气小心按下快门，走过后，腿都 发软了。现在回头再看看当时拍的照片，确实觉得很险，但是能够在这 样特殊的角度进行拍摄，也是一个很有意义的事情。
我们还算是幸运的，因为没有下雨，如果是在下雨的情况下， 根本就没有通过的可能。墨脱的雨，一下就会下个不停，如果真的下雨 了，我们也就被围困在这里了，不知道要多长时间才能通过。
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往上走？
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深深的。。。
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跟上
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走不了啦，折回去
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在这种条件下拍照，太考验了
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扶好！
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有些地方根本不能自立行走，只能靠着一边慢慢挪动
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向导扶着戴老师过来，看看这坡度。。。
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小心点
