从派乡到八一
告别了南迦巴瓦，我们几个乘着车回到派乡，原本打算是在派乡吃了中午饭，休息休息再上路奔赴八一的，但是听司机说从派乡到八一的车很少，如果错过了这一趟，下午就难找了，而且下午再出发到八一，时间有点紧，到了八一天已经黑了，吃饭和住宿都不方便，所以我们商量了一下，决定现在就马上出发，奔赴派乡。
赶紧整理了一下东西，把包包扔上行李架，然后在商店里面买了一点干粮和饮料，就上车了。刚开始的时候车上的人还不多，还有几个空位，但是我没有想到这趟车之后的超员情况让我难以忘记。
车还没有开出派乡，在短短的一段街道上就停了好几次，不断有人上车，而且基本上每个人都是大包小包的挤上来，不一会，小小的中巴车已经没有了空位，再要上车，就只能站着了。车好不容易又开动了，来到派乡检察站门口，又停了下来，司机说还要等一批人上车了才能走，可是当时车上已经没有任何空位了。好在我们几个是最先上车的，把最初几个位置都坐上了，要不然这个时候再上车，我们就要痛苦地在这个拥挤的中巴车上待上几个小时……等了大概半个小时，听见车后一阵吵闹声，回头一看，我晕！那么多人啊！只见一群妇女，一人两个大包包，大声谈笑着涌上车来。虽然车上已经没有空位了，但是人群还是拼死挤上来。我坐在靠窗的位置，还算幸运，但是还是能够感觉到坐在靠走廊位置的晓东被人群挤过来，我看着晓东，一脸无辜+难受的样子，真不知道要说什么好。终于，车上最后一点的空间都被人填充完毕了，车门勉强能够关上，车子终于终于离开了派乡。
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雅鲁藏布江
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水警在巡逻
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从派乡到八一，地图上直线距离并不是很远，原本以为一下就能到的，但是实际路程却远远超过我们的想像。路基本上是沿着雅鲁藏布江修建的，一直逆流而上，两岸的风景在刚刚离开派乡的时候还真的不错，远处有高高的雪山，脚下是宽阔的雅鲁藏布江在流淌，打开车窗，任凭风吹在脸上，把GPS抓在手中伸出窗外，不断看着LCD上显示的方位、速度，这种感觉还真不错。虽然路面条件并不是很好，基本都是沙土路面，车子超载，额定载客24人的中巴车，我仔细数了一下，竟然装，应该说是塞进了49个人，超载100%！车况又不是很好，估计这个中巴车也有一定的历史了，设备破旧，但是勇猛的司机好像不把这些当作一回事，油门踩的老大老大，可以说是一路狂飙，GPS上显示的速度，最快的竟然有80！如果是在平时用这种速度在这样的路面上开，非颠死里面的人不可，不过可能由于是载的人太多，行李又多，整个车的重量增加了不少，反倒让整个车平稳不少，但是这个平稳让我很害怕，此时的钢板必定是被压得死死的，稍有不慎……后果不堪设想。在内地只能算是4级公路的路况下，一辆塞满了行李和人的小小中巴车，在雅鲁藏布江边上奔驰，这就是我现在对那天回忆的最深刻印象。
刚出发的时候，还能够看着窗外的风景，但是过了一段时间，腿就开始麻了，想换一下姿势？根本就不可能，此时车上已经没有任何空间让我们能够移动一下双腿了，只能一直用相同的姿势呆呆坐着，看风景的心情已经彻底没有了，照片也更加不想拍了，心里已经无数次咒骂那个该死的司机，为什么要弄那么多人上来。邻座的晓东比我更加难受，也是无数次低声跟我说再不快点下车，他就要死在这个车上了。拥挤的车厢，夹杂着无数东西散发出来的味道，让车厢里面的空气越来越浑浊，让人无法呼吸，好在是坐在靠窗的位置上，可以呼吸到新鲜空气，要不然真的可能会憋死在车上。车上的当地人可不管那么多，依然是大声说话、吃东西……天啊！还有多久才能到啊！
还是继续看风景吧，这一段的雅鲁藏布江江面开阔，所以水流非常平缓，如果不是看着岸边波浪拍打岩石，还真的看不出水是在动。现在是雨季，河水夹杂着大量的泥沙，显出浑浊的黄色。逐渐，江面上原本单调的黄色中显露出一丝丝绿色，在大河中出现两种不同颜色的水流，最大的可能就是在不远的上游处有两江汇流，两条河水颜色差异明显，而且水流相差不大，才能形成这样两种颜色的水共流的情况出现，也就是平时所说的泾渭分明。对于雅鲁藏布江这样的大河，能够有足够的水量与之抗衡，让河水的清黄分明，在这附近，只有一条河流能够做到这一点，那就是尼洋河。发源于米拉山西侧错木梁拉的尼洋河，由西向东流，在林芝县的则们附近汇入雅鲁藏布江，全长307.5公里，落差2273米，平均坡降达7.39%。其源头为古冰川作用的围谷，海拔5000米左右。尼洋河平均流量538立方米每秒，年径流量220亿立方米，虽然长度很短，但是尼洋河却是雅鲁藏布江无数支流中流量排名第二位的，仅次于著名的帕龙藏布。尼洋河整个流域内森林覆盖率相当高高，所以全年年清澈，即使在雨季洪峰期，河水也是相当清澈。大流量+清河水，才能保证尼洋河在汇入雅鲁藏布江的时候产生泾渭分明的景象。
车越往前开，雅鲁藏布江和尼洋河的泾渭分明越来越明显，宽阔的江面，一半黄色一半绿色，两种颜色的河水互不干扰并流，也算是一处难得的风景。终于，几个河谷弯道之后，原本已经很宽阔的江面又突然扩大，远处一片绿色，这就是尼洋河汇入雅鲁藏布江的入口。由于此地江面实在是过于宽广，所以两江相汇的地方，不像平时两条河流汇入那样激情无限，而是平平静静，听不到什么波涛汹涌的声音。由于水流平缓，所以在入口处堆积出了许多沙丘，清澈的尼洋河水流过这一堆堆沙丘，缓缓汇入雅鲁藏布江，形成了许多个小岛。
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路上某镇
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此时的路况已经变得非常好，平整的水泥路面，让疯狂的司机更加肆无忌惮。是为了让人们看两江汇流才把路修好？当然不是，真正的原因就在前面，就在尼洋河的雅江入口上游不远处，就是目前中国飞行难度最高的机场：西藏林芝机场。
作为飞机迷，能够亲眼看见这个机场，当然是非常激动。GPS显示此时的海拔是2940米，相对于著名的拉萨贡嘎机场，并不是很高，但是林芝机场的起降难度远远超过了贡嘎，最关键的就是林芝的净空条件实在太差了。怎么形容林芝机场的起降难度呢？我也找不出一个合适的比喻。要在雅鲁藏布江河谷腹地，就要驾驶着飞机，准确对准宽度只有45米的跑道顺利降落，跟穿针引线没有什么差别。整个机场的进近航线两端延长线，都是对着高高的山峰，飞机要想降落，就必须是翻越高山，克服变化莫测的山谷紊流，极速下降之后，在RNP精密导航系统的辅助下，才能安全降落，无论是对于飞行员的技术，还是飞机的性能，都有着非常高的要求。资料上显示，目前只有国航成都分公司的四架经过特殊改装的B752客机和少数高级飞行员才能完成林芝机场的起降任务，就算是这样，飞机也只能在每天上午进行起降，因为独特的地理气候条件，让这片区域每天下午的风量骤增，超过B752的起飞标准。
如果没有尼洋河汇入雅江的那一片开阔，或许人类永远也无法找到一块合适的区域建造林芝机场，正是由于汇流处的一段开阔，使得机场设计者在汇流处的上游找到了一块足够长的直线距离，保证进近航线有足够的距离，能够让飞机顺利起降。从这个角度上说，林芝机场的那一块地，是上帝赐予人类的一块珍宝。
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林芝机场跑道头
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航站楼
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