英国《观察家报》记者蒂姆·亚当斯参加了“海洋绿洲”号正式起锚之前的一次预航。在他看来，人们登上这艘造价十多亿美元的巨型游轮，可以体验全球范围内的休闲活动，享受与陆地上几无二致的生活，唯一可能体验不到的，或许正是身在海上的感觉。
试水中的“海洋绿洲”号
世界最大游轮“海洋绿洲”号本月初首航。这艘巨轮能够容纳超过8000人，除客房、餐饮和购物场所及各类运动场馆外，还配备绿地公园、儿童游乐场、赌场和攀岩壁等，设施之完备堪比一座陆上城市。
英国《观察家报》记者蒂姆·亚当斯参加了“海洋绿洲”号正式起锚之前的一次预航。在他看来，人们登上这艘造价十多亿美元的巨型游轮，可以体验全球范围内的休闲活动，享受与陆地上几无二致的生活，唯一可能体验不到的，或许正是身在海上的感觉。
试水中的“海洋绿洲”号
“海洋绿洲”号的运营商皇家加勒比邮轮公司在宣传册中形容这艘巨型游轮为“一座远洋航行的城邦”。对此，蒂姆体会颇深。
与其他轮船根据甲板分区的做法不同，“海洋绿洲”号以类似城市街区的形式划分各个区域。蒂姆曾在游轮上的一家英伦风格酒吧里一边小酌，一边欣赏现场演唱。酒吧所在区域名为“皇家步行区”，拥有多家风格迥异的餐馆、酒吧和商场，类似城市中的步行街。乘客在这里可以品尝来自世界各地的美酒和种类繁多的美味佳肴，还可以流连于各种商店，享受不同的购物体验。
除餐饮和购物外，“海洋绿洲”号还可满足乘客诸多需求。船上的露天游乐场配备有手工雕制的旋转木马，可供孩子们嬉戏。赌场内成排的老虎机吸引着人们前去一博。户外甲板上的泳池边设有海滩风格的休闲场地，泳池内则由造浪机掀起波浪，供人们模拟冲浪。甲板上设有露天攀岩壁，还有专业教练为攀岩爱好者提供指导和帮助。船上还提供SPA按摩服务，甚至包括肉毒杆菌注射等美容项目。
具备如此多功能对“场地”大小要求颇高。而在蒂姆看来，“海洋绿洲”号的设计和制造者即以“特大号”为目标。这艘巨轮长约360米，宽接近50米，拥有16层甲板，体积约为“泰坦尼克”号的5倍。它历时3年建成，造价大约14亿美元，可容纳2000多名船员和6000多名乘客。
蒂姆认为，与传统游轮以运送乘客为主要目的不同，如今的豪华游轮开始借鉴陆地上的空间开发模式，最大限度地提高船上空间利用率，创造经济效益。就这一点而言，“海洋绿洲”号几乎做到极致。
例如，这艘游轮以齐备的设施为乘客创造各种消费机会；以大量运用镜面材料的装修风格营造动感，刺激乘客参与船上各项活动，借以拉动消费；甚至还拥有一套完备的信用卡刷卡安全系统，为乘客在船上消费提供便利和保障。
试水中的“海洋绿洲”号
尽管“海洋绿洲”号的各种设施使乘客得以体验世界各地的休闲活动，但蒂姆认为，在这艘巨轮上，人们恐怕难以体会到身在海上的感觉。
由于船体巨大，乘客往往在“海洋绿洲”号上转悠好几个小时也看不到大海。装饰在船舱内各处的大约7000幅艺术作品也鲜以海洋为表现对象，大多描绘沙漠、森林等陆上景象，似乎极力避免“提醒”乘客他们身在海上。
不过，更能够让乘客误以为身处陆地的，大概是游轮主甲板上的绿地公园。停靠在码头时，“海洋绿洲”号看上去像一座公寓楼，但实际上，这座“公寓楼”中间是一个天井式的中央公园。公园内栽种着大约1.2万株园景植物，四周由8层带阳台的客房包围。这意味着乘客足不出户即可观赏绿意，就像在自家阳台观景一般。这一方面使乘客避免因海上旅途漫长、空间封闭、景观单调等原因患病，另一方面也使他们的注意力离开船舱外的茫茫海洋，集中到船舱中央这片“人造陆地”上来。
皇家加勒比邮轮公司2008年举办了一场大约9万人参与的竞赛，为这艘巨轮征集名称。或许正由于把绿意和海洋这两种看似无关的元素完美融合，这艘巨轮最终获称“海洋绿洲”。
“海洋绿洲”号本月初从美国佛罗里达州劳德代尔堡大沼泽地港出发，开始它的处女航，目的地为海地。今后，这艘游轮将在劳德代尔堡、美属维尔京群岛首府夏洛特·阿马里、荷属安的列斯主要城市菲利普斯堡和巴哈马国首都拿骚等城市港口间往返，以数百美元至上千美元不等的票价，搭载乘客环游加勒比海。
不过，既然“海洋绿洲”号本身已经足以成为一个让乘客尽兴玩乐到忘记海洋的旅游目的地，它是否还需要在大海上作如此漫长航行？面对媒体记者这一质疑，皇家加勒比邮轮公司总裁理查德·费恩解释说，“海洋绿洲”号作为一艘轮船，如果不驶入海洋，仅停留在某个海湾内供游客上船玩乐，其意义恐怕不过是一座豪华海景酒店。
邮轮内部景观
尽管运营商希望“海洋绿洲”号驶向世界各地，但这艘“巨无霸”真正能到之处却十分有限。例如，欧洲至今尚无能力迎接“海洋绿洲”号，因为没有哪个港口既能为这艘船体重22.5吨的巨轮提供特殊系泊设备，又能够轻松处理6000多名乘客下船后的接待事宜。
为解决“海洋绿洲”号的停泊难题，皇家加勒比邮轮公司在劳德代尔堡以及海地和巴哈马等地建造了专门港口，并设置相应度假休闲设施。
蒂姆还下到“海洋绿洲”号底层，参观了这艘巨轮引擎的工作情况。他描述道，“海洋绿洲”号的引擎能够产生接近1.9万马力的动力，但游轮轮机长、挪威人施塔尔·约翰·卢德维克森只需轻点鼠标就能操纵这台“巨兽”般的机器。
蒂姆从引擎舱回到主甲板时，“海洋绿洲”号正在一场热带风暴中穿行。尽管海面上狂风呼啸、巨浪翻涌，这艘巨轮的航行却丝毫未受影响，乘客们也照常在各自的活动场所尽情玩乐。
然而蒂姆却在思考，正如曾经的世界最大游轮“伊丽莎白女王二世”号象征大英帝国最后阶段工业制造水平一样，“海洋绿洲”号这艘刚刚刷新世界最大游轮纪录的巨轮可能也反映了当代的某种特点。在蒂姆看来，这座在金融危机期间耗费巨资建成的“海上城邦”，象征着美国人自我消费的欲望，但也可能为这一以巨额消费为基石的时代划上句号。
在游轮上，运营商则极力为乘客营造异国情调。蒂姆描述说，“海洋绿洲”号上的每一名服务员在自我介绍时都会说“全体2165名船员分别来自71个不同国家”这句话，并请求乘客“享受”这一“国际化”环境。
不过，营造这种异国情调目的似乎在于让乘客产生亲切感而非疏离感。正如蒂姆所说：“组成这一雇员‘联合国’的目的大概在于给你留下身处一个‘远洋大熔炉’的印象，以免觉得离家太远。”
这种亲切感既体现在“海洋绿洲”号上不同区域各具地方特色，也体现在刻意打破船上特定公共区域的大空间感，以拉近公共空间与乘客之间的距离。例如，船上数百米长的公共走廊没有采用统一风格，而是分段按照不同地方特色装饰。这种方式使乘客更容易适应游轮上的巨大空间，而他们的消费则在与这种大空间的对比下显得微不足道。
有趣的是，除了船长比尔·赖特的声音不时从遍布“海洋绿洲”号各处的大约1000个扩音器中传出，提醒乘客尽情享受游轮上的各种活动外，游轮主甲板还有一个提示装置持续不断地告知乘客一些“有意思的数据”，如游轮上的泳池需消耗大约2300吨水，游轮每天生产大约50吨冰块等。
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