改革开放以来，辽宁省交通厅在省委、省政府的领导下，始终站在战略性高度，运用前瞻性眼光，根据辽宁经济、社会的发展，对外开放以及人民群众日益增长的交通需求，以“加快发展速度，提高发展质量，转变发展方式，实现跨越式发展”为主线，团结一心、抢抓机遇、锐意进取、艰苦奋斗，使辽宁交通事业发生了翻天覆地的变化，为全省经济发展、社会进步和人民生活水平提高作出了历史性的贡献。经过几代交通人的努力，全省交通网将绿色的大地、金色的沙滩、万紫千红的果园及机器轰鸣的工业园连接起来，构成了连通陆港交通的动脉，承接辽宁沿海经济带各重要节点的“黄金通道”。
进入新世纪以来，辽宁公路人根据 “修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”的建设目标，不断加快公路建设步伐，实现了历史性的跨越。到2005年底，我省公路实现了“两个突破”和“两个百分之百”，即公路总里程突破5万公里，达到5.3万公里；高级次高级路面突破3万公里，达到37361公里。 100％的乡镇通油路和基本实现 100％行政村通公路。到2009年底，全省公路总里程达到100380公里。公路密度达到每百平方公里 68.57公里。桥梁总数达到108.4万延米。二级以上公路达到21347公里，比重达到21.3% 。高级次高级路面达到61762公里，比重达到61.5%。全省公路绿化里程达到53376公里。全长1443公里的滨海大道提前一年全线贯通。实现了省到市、县用高速公路连接，市到县用二级以上公路连接，所有乡镇和具备通车条件的行政村100％通油路。
辽宁公路走过了辉煌的发展历程，取得了重大的历史性成就。公路建设实现了量的突破和质的飞跃。养护管理、科技教育和行业管理水平整体跃上了新台阶。公路通行条件和路网整体服务功能达到历史最好水平。
农村公路的又好又快发展，为农村经济发展和招商引资搭建了良好平台，加快了城镇化建设和城乡一体化进程，有力促进了社会主义新农村建设。有数据显示，2002年到2008年以来，辽宁农业的主要指标及在全国的位次明显前移。辽宁省农业综合实力由“九五”末期全国第10位，提升为第9位。农业增加值年均增长7.5%，比全国高2.4个百分点。农村固定资产投资年均增长20%，高于全国4.4个百分点，由全国第11位跃居第8位。
■建好滨海大道 铺设经济金桥
滨海大道是辽宁沿海经济带建设的重要组成部分，是“以线促带”的核心环节，对加快辽宁沿海经济带对外开放战略的实施、促进沿海经济带的形成及临港工业的建设，推动临港经济快速发展和沿海区域土地开发利用、建设沿海旅游观光带、巩固边海防都具有重要作用和意义，是保增长、改善民生、服务民生的重大举措。
滨海大道全长1443公里，西起葫芦岛市绥中县，途经锦州、盘锦、营口和大连市，东至丹东东港市，连接我省沿海的6个省辖市、7个县级市、4个县和21个市辖区；沟通大小港口25个，连接工业园区228个、旅游景点133个。
滨海大道建设总投资133亿元，采用省补贴和地方自筹的模式，其中省补贴约69亿元，其余由沿线各市自筹，主要用于征地动迁及省补建设资金不足部分。据统计，全线动用路基土石方3845.2万立方米，新建黑色路面1219万平方米，桥梁44017延米/603座，涵洞2159道，防护工程202万立方米。
滨海大道以“亲海、近海、与海为邻”为建设理念，建设标准不低于二级公路标准，建设质量达到高速公路标准，是一条设计理念创新、施工质量一流、管理方法先进、路与自然和谐统一的康庄大道。滨海大道建设引进和应用了多项成熟的先进材料和先进技术，如冲击压实、强夯、复合地基、强基薄面、海工混凝土、桥头预抛高、浪溅区喷涂防腐等，确保了滩涂路段、填海路段、潮差侵蚀路段等地质条件复杂路段的施工质量。
已经上升为国家发展战略的辽宁沿海经济带，以沿黄海、渤海的五个重点发展区域和贯通全省海岸线的滨海大道建设为核心，以独到的视角、科学的理念和丰富的内涵，构筑起加速老工业基地振兴、全方位扩大辽宁对外开放的崭新格局，勾勒出引领全省经济腾飞的全新途径。无论是对沿海经济发展，还是构筑对外开放新格局、改善民生，滨海大道都承担着重要的责任。滨海大道作为辽宁沿海经济带的主动脉，将辐射和带动距离海岸线100公里范围内的沿海经济带的发展，为辽宁老工业基地全面振兴、为服务人民群众出行发挥不可估量的作用。
■村村通公路 带动百业兴
农村公路建设是一项惠及千百万农民兄弟的民心工程。辽宁省交通厅从振兴辽宁老工业基地、服务社会主义新农村建设大局出发，紧紧抓住加快农村公路建设这一历史机遇，全面推进农村公路网建设工程。到2009年10月20日，我省11763个行政村全部通了油路或水泥路。农村公路的又好又快发展，为农村经济发展和招商引资搭建了良好平台，加快了城镇化建设和城乡一体化进程，有力的促进了社会主义新农村建设。
农村公路网工程的实施，解决了老百姓出行难的问题。沈阳市法库县柏家沟镇刘大沟村地处辖区边缘，地域面积3万平方公里，耕地面积近5000亩，而且矿藏储量丰富，从前是泥泞崎岖的山路，交通闭塞，每逢雨雪天气，基本上与世隔绝，农民群众苦不堪言。近5公里的沥青路面通往该村后，不但解决了百姓出行难的问题，而且镇里经过招商引资，计划在该村修建8台风力发电机组。
农村公路网工程的实施，有力地促进了农村经济的大发展。营口市东部山区10个乡镇50条村通油路建成后，仅果品运输一项就使每户农民年增加收入1000元。沿海7个乡镇的渔民也因“村村通”受益，收入不断增加，西海办事处自公路建成后，工厂化养殖、海蛰加工户、蟹虾养殖户都大幅度增加。
农村公路网工程的实施，有力地促进了农村旅游业的发展。丹东市宽甸满族自治县农村公路青滴线、滴回线的建成通车，使青山沟旅游业迅速发展，风景区游客由过去的年几千人次一下子增加到几万人次，给旅游部门、当地政府和人民群众带来了可观的经济效益，据统计，由于公路的开通使青山沟地区每年增加上千万元的经济收入。朝阳市北票的龙潭乡，早在几年前就提出依托水库发展旅游经济的设想，但由于受公路通行条件所限，始终未能落实，农网工程桃莱线油路的贯通，使这一目标变为现实，公路畅通了，来此垂钓、游玩、度假的游客也就增多了。
全省农村经济取得的巨大成就，离不开农村公路建设的促进、支撑和服务作用。有数据显示，2002年到2008年，辽宁农业的主要指标及在全国的位次明显前移。辽宁省农业综合实力由“九五”末期全国第10位，提升为第9位。农业增加值年均增长7.5%，比全国高2.4个百分点。农村固定资产投资年均增长20%，高于全国4.4个百分点，由全国第11位跃升第8位。农业生产总值年均增幅17.4%，农业财政收入年均增幅20.4%。 2002年，第一产业增加值为588亿元，农民人均收入2751.3元，到2008年底，全省第一产业增加值达到1302亿元，比2002年增加了714亿元，农民人均纯收入达到5576元，比2002年增加了2824.7元。
