--
泉州人在动车开通之初，一鼓气“抢”光了“五一”小黄金周的动车票，这使得福厦泉之间的两城一日游迅速达到井喷状态。为迎接这场旅游“盛宴”，泉州旅游部门也做足了功课，加大旅游宣传力度，接连出外办推介会，并考虑建旅游“对台口岸”，直接把泉金航线上的台湾游客接上动车。
不过，在争抢动车游商机的热潮背后，各家旅行社多暗怀隐忧：动车游会不会因泉州未设始发站、口岸交通衔接不完善等问题而骤热转冷，期待政府相关部门的跟进措施来解答。
“走出去”：五一短线游“井喷”
“井喷，五一期间的动车票早就被抢光了。今年动车游这块，我们旅行社组团出去将超两万人。”面对记者，厦航国旅总经理曾旭兴奋地计算道，飞机能承载的客源少，到了节假日都是全价，动车票价便宜一半左右，而且动车游团量大，一般一个团可以发上千人，在动车开通的两三个月内，体验潮会一直高涨，预计今年动车游将会占到旅行社业务的60%以上。
据了解，近期对泉州各大旅行社来说，不少希望以“一日游”的方式来体验动车游的人群正成为“五一”期间的主要客源。康辉旅行社经理章良说，今年“五一”，动车游业务将占康辉旅行社的1/3以上。
目前，各大旅行社组织的多是前往温州、福州的两到三日游，同时，“泉州—福州—屏南—白水洋”和“泉州—莆田—永泰—福州”成两条最热门的线路。与泉州建发国旅有长期合作的闽侯某景区负责人说，动车开通后，预计每个月到该景区的泉州游客会超千人，比之前翻两倍以上。
“请进来”：泉州成“地接”热门
考虑到动车开通之后，到泉州旅游的人会大大增加，除大力组团出去以外，地接也成为今年各大旅行社着力发展的一块业务。“我们旅行社预计今年要接一两万动车游旅客。”曾旭也这样表示。
事实上，对于发展地接，早尝过温福高铁甜头的福州旅游单位出手更快。福厦高铁开通后，福州率先在区域内做旅游推介，并在厦泉莆三地投放了250万旅游消费券。福州市旅游局市场开发处处长吴海燕说，参考温福铁路开通后，杭州、温州到福州的游客成两倍增长的情况，她预测泉州作为福州主要的短线游客源地，预计在动车开通后，游客量至少也要翻两番。
记者了解到，近1个月内，泉州市旅游局已接连出省做了两场推介，这个宣传力度在以往是比较少见的。泉州市旅游局长张锡坤介绍，伴着动车建设，泉州签订了不少大规模的旅游建设项目，安溪、德化更是大力开发休闲生态游，一些大项目已投建。同时，旅游局还将在动车上做一个3分钟的旅游宣传短片，“希望能用泉州独一无二的文化标志吸引更多游客”。
此外，张局长还表示，泉州将来会通过完善口岸，使动车游向台湾“延伸”。目前，相关部门正在争取在石井口岸设高铁售票点，届时台湾游客上岸后可乘动车直达全国其他城市，或者大陆游客也可乘高铁到达石井站再赴台。
待解决：接驳不便仍是掣肘
不过，尽享动车游第一块蛋糕的同时，泉州不少旅行社仍存“顾虑”，担忧动车游热潮一过，旅游市场会马上因交通接驳不便等问题而骤冷。
首先，当前动车线路单一，对长线游会有一定限制。运通旅行社副总经理吴少钧算了一笔账：拿泉州游客最热衷的普陀山线路来说，坐汽车要9个小时，坐动车尽管只要6个多小时，可下车后要转车或船，需一个多小时，再加上去乘动车前的车程，时间差不多，价格反而更贵。如果从福州上动车的话，加上从泉州到福州的接送费，价格更是与双飞差不多，而乘飞机却只要一两个小时。“除非像上海那种口岸设在市区的站点，否则去离口岸较远的景区长线游不合算。”
而大热的短线游其实也有瓶颈之处。“现在最主要的问题就是口岸交通衔接不完善。”章良说，现在市区到丰州口岸的公交车班次不算多，很多人到口岸都要转车。这也是为什么目前不少旅行社更愿意把短线游定在福州的原因，因为福州动车口岸在市区，交通便利。此外，对旅行社来说，拿票难也是个问题。曾旭透露，因为泉州不是始发站，在票务紧张的情况下，始发站优先售票，到了泉州口岸，票就有限了。(沈雪燕 李雅琴)