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福建省湄洲岛旅游度假区管委会的蔡振华副主任正考虑加强与杭州旅游业者合作，共同开发“动车游”旅游线路。今年4月26日福厦高铁开通，加上去年通车的温福高铁，使快捷、高效的闽浙间的“动车游”日渐火爆。
“今年‘五一’期间，大批上海、浙江的旅客乘坐动车来闽旅游，我们湄洲岛不能错过这个发展良机。”蔡振华说。
福厦高铁带来的市场机遇，仅是“海西”交通业发展的一个小小缩影。2009年以来，温福高铁、福厦高铁相继开通，泉三高速公路泉州段通车，厦门港跻身亿吨大港行列……一个个福建交通发展史上的“大事件”，描绘出“海峡西岸经济区”交通基础设施的巨变。
近年来，福建省同步推进高速铁路、高速公路、港口建设，一张对接长三角、珠三角和中部地区、辐射海外的“海陆空”立体交通网正在成型。
赣州江钨是金融危机后江西省启动的第一个重大项目，每年需要进口12万吨废铜作为生产原料，为了保障原材料稳定供应，企业做的第一件事就是选择便捷的出海口。经过综合便利性比较，江钨最终选择了厦门。
江钨体会到的方便来自于“海西”大通道的建设。赣州—龙岩—厦门铁路的贯通将赣州、厦门连在一起，使过去不得不舍近求远走深圳、上海出海的企业有了新的选择。
福建省交通运输厅厅长李德金介绍，2009年，是福建交通历史上建设投资力度最大、区域协作最为密切的一年：“海西高速公路网”通车里程提前一年突破2000公里；沿海港口吞吐量突破３亿吨；率先与台湾本岛实现海上客滚班轮运输，“小三通”开通以来累计运送旅客超500万人次。
今年以来，福建省持续推进“大港口大通道大物流”建设，1至3月份已完成重点交通项目投资135亿元，其中道路运输业投资114亿多元、铁路运输业投资34亿多元。除4月份福厦高铁顺利开通以外，目前还有龙（岩）厦（门）、厦（门）深（圳）、向（塘）莆（田）三条快速铁路同时在建，预计将于今后两、三年内相继建成通车。
厦门大学经济学教授李文溥说：“温福、福厦、厦深高铁形成‘海西’与长三角、珠三角之间的快速通道；而龙厦、向莆等铁路的建设，既可拓展福建港口腹地，又可为江西、湖南、湖北等内陆省份开辟新的出海通道，使其成为海西区域经济板块的连接线。”
随着“海西”建设升温和对外交流日渐热络，福建省对外“空中通道”也呈现快速发展态势。今年以来，福州长乐国际机场相继开通了往返台中、桃园、东京和高雄的4条航线；1至4月份，长乐机场出入境旅客22万多人次，同比增长32.5％；预计全年客流量将突破70万人次，年出入境人次和增长速度将创下机场开航以来的历史最高纪录。
交通条件的不断完善，推动了福建与周边省份的区域交通协作。2009年，福建与湖南、江西两省达成构建湄洲湾经长沙至重庆综合运输通道的共识，与周边省份全面签订高速公路省际通道协议，推动区域交通规划衔接。
据统计，2009年周边省份从福建省港口进出口大宗散货466万吨，同比增长78.9％；通过厦门港中转的国际集装箱和海铁联运集装箱近20万标箱，同比增长79.5％。
“未来几年福建将加强省际交通规划沟通协调，力争省际通道统一建设标准、同步开工、同步建成，构建服务中西部的新的对外开放综合通道。”李德金说。
按照规划，到2015年左右，福建省高速公路总里程将突破5000公里；铁路进出省通道达到10个以上，形成全省九个设区市的快速铁路环线、福州到相邻省会城市3至5个小时交通圈，福州到北京仅需7个多小时。
“不远的将来，中国东南沿海区域板块将以交通为纽带，发展成为一个深度融合的经济繁荣带。”李文溥说。（胡苏）
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